Drohnen sind lustig, bis ein Treffer Sie In the Face

Außer Kontrolle?

In den letzten 12 Monaten hat unsere Hexa von 2 kg bis 4 kg Nutzlast entwickelt. Unsere Schüler wurden infolgedessen in der Lage, mit verschiedenen Werkzeugen für die Drohnen zu experimentieren. Einer wurde eine Kamera, die video wieder zu einem Briefkopf mounted Display, getragen von den Piloten am Boden speist. Dies erzeugt sicherlich beeindruckende Video aber auch unseren erfahrenen Piloten wurde "erstellt" durch die atemberaubende Bildqualität, nur um gewarnt werden – just in Time – an das Erscheinungsbild der sUAV Propellerblätter in seinem Sichtfeld wie das Fahrzeug zunehmend instabil wird.

Flugschule

Es ist möglich, Schulungen für Fliegende Drohnen zu nehmen, aber diese neigen oft dazu, diejenigen, die sUAVs für berufliche oder gewerbliche Arbeit im Gegensatz zu den Bastler oder akademische Forscher nutzen angestrebt werden. Es ist klar, dass, wie die Geschichten von Verletzungen, Todesfälle, Sachschäden, Verletzung der Privatsphäre, Hausfriedensbruch und Luftraum eindringen multiplizieren, die Situation muss sich ändern, auch wenn jede Änderung ohne Zweifel viele Hobbyisten und Einzelhändler sehr unbeliebt sein wird.

Einige Entwickler haben begonnen, auf Firmware-Modifikationen, die Piloten ihre Drohnen aus versehentlich in den eingeschränkten Luftraum fliegen nicht mehr helfen würde. Dies ist eine viel versprechende Entwicklung, auch wenn es mit großer Begeisterung vom Benutzer, sondern viel mehr getan werden muss, nicht erfüllt werden könnten. Jede Drohne verkauft muss registriert werden und markiert vielleicht (sogar gechipt) in irgendeiner Weise so dass es direkt zurückverfolgt werden kann zurück zu seinem Besitzer, wenn etwas schief geht. Es besteht kein Zweifel, dass dies nur schwer durchsetzbar sein wird, vor allem als 3D Drucktechnologien werden immer häufiger verwendet, Ersatzteile herzustellen.

Drone Piloten auch zu irgendeiner Form von grundlegenden Kompetenzfeststellung, z. B. durch eine app einreichen müssen und dann eine Lizenz gewährt werden. Diese Bewertung könnte in Form eines Tests ähnlich wie treibende Schülern über Entscheidungs- und beobachtenden Fähigkeiten erfolgen.

sUAV-Simulator-Pakete sind bereits vorhanden, wie apps, aber am meisten unterschreiten, Lehr- und bewerten die grundlegenden Fähigkeiten und das Bewusstsein für sichere sUAV Operationen erforderlich. Wir sollten auf Mensch-zentrierten Design-Probleme von Anfang an konzentrieren, so dass Simulatoren testen können Reaktionszeiten, Entscheidungsfindung für Flüge in städtischen oder sensible Bereiche, pilot Ablenkung Effekte und andere potenzielle Probleme, die eine Pilot konfrontiert sein könnten.

Natürlich, solche Tests würden professionelle Kurse nicht ersetzen, sondern sie würde dazu beitragen, dass die wachsende Zahl der Piloten ihre Geräte sicher fliegen kann. Einige könnte beklagen, dass diese Maßnahmen übertrieben sind und für etwas völlig unnötig, immerhin nur eine kleinere Version eines Radios Helikopter gesteuert. Aber geben Sie einfach "Quadcopter Verletzungen" in Google Bilder und bilden Sie Ihre eigene Meinung.

Robert Stone funktioniert nicht für, zu konsultieren, eigene Anteile an oder von einem Unternehmen oder einer Organisation, würde profitieren von diesem Artikel, und hat keine relevanten Zugehörigkeiten, finanziert.

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