EgyptAir Flug 804: französische Marine Schiff Verknüpfungen suchen inmitten Bericht Signal erkannt

Tiefsee Ausrüstung gebracht, um "Black Boxes", zu finden, während Experten über ägyptische Bericht der Funkübertragung von emergency Locator Beacon Vorsicht mahnen

Mahnwachen wurden in Kairo für die Opfer der EgyptAir Flug 804 als französische Marine Schiff ging, um die Tiefsee Suche im Mittelmeer nach dem wichtigsten Wrack und Flight Recorder anschließen durchgeführt.

Frankreichs BEA Luft Absturz Untersuchungsamt sagte der Marine Vermessungsschiff Laplace Corsica verlassen hatte und war auf dem Weg in Richtung der Suche Zone nördlich von den ägyptischen Hafen Alexandria.

Eine Woche nach der Airbus A320 abgestürzt mit 66 Personen, haben die Ermittler noch kein klares Bild von ihren letzten Momenten, mit nur vereinzelten schwimmenden Wrackteilen und einige menschliche Überreste gefunden.

Suchmannschaften arbeiten gegen die Zeit, die beiden Flugschreiber zu finden, die wichtige Hinweise auf das Schicksal des Fluges 804 anbieten würde. Akustische Signale, die helfen, die Kisten in tiefem Wasser lokalisieren stoppen nach ca. 30 Tagen.

Am Freitag sagte Berichte zitieren Ägyptens Studienleiter, Ayman al-Moqadem, über die staatliche Zeitung al-Ahram, ein Funksignal aus ein emergency Locator Transmitter (ELT) in der Regel befindet sich im hinteren Teil des Flugzeugs, möglicherweise helfen, um den Suchbereich einzugrenzen eingegangen waren.

Der Sender, bekannt als ein ELT sendet eine Übertragung, die abgeholt werden können, von Satelliten in der international Search and Rescue-Netzwerk Wenn ein Flugzeug verunglückt ist. Es unterscheidet sich von der Unterwasser Locator Beacons (ULB) oder "Pinger" befestigt, die Flugschreiber, die akustische versenden anstatt radio-Signale und sind entworfen, um unter Wasser leichter erkannt werden.

Zweifel haben ob eine ELT auf Flug 804 überlebt haben könnten oder gesendeten Signale aus dem Wasser. John Cox, einem ehemaligen A320 Piloten und Chief Executive von Washington-basierte Sicherheit Betriebssysteme, äußerte Vorsicht über die gemeldeten Signal aus dem versunkenen Wrack.

"Es ist eine geringe Wahrscheinlichkeit, die der ELT überleben und radio, die sowie akustische Signale unter Wasser funktioniert nicht," sagte er.

Behörden von Ländern in die Suche einbezogen haben bisher widersprüchliche Aussagen über das Flugzeug Schicksal gemacht. Griechische Regierung sagte, dass das Flugzeug machte plötzlich ausbricht, wie es stark gesunken, aber die Ägypter dies bestritt; während einer ägyptischen Forensik offizielle Erklärung abgetan, dass der Zustand des menschlichen Remains schlug eine Bombe wurde später durch ein älterer Beamter als "völlig falsch" und auf "bloßen Annahme".

Frankreich-BEA, die als Teil des ägyptischen geleitete Untersuchung des Absturzes arbeitet, sagte zwei seine Ermittler waren an Bord der Laplace, das Equipment von Alseamar, ein Unternehmen spezialisiert auf der Suche nach Wracks marine trug.

Verhandlungen im Gange, um eine zweite Firma um mehr als einen Bereich suchen Vertrag waren, sagte Französisch und ägyptischen Beamten.

Alseamar Ausstattung gehören drei seiner Detektor-6000-Systeme entwickelt, um abholen Pinger Signale über Entfernungen von bis zu 5 km (3 Meilen), nach Angaben des Unternehmens.

Die zweite Firma wahrscheinlich beteiligt werden ist Mauritius-basierte Deep Ocean-Search, mit denen Frankreich und Ägypten einen Vertrag abzuschließen sind nach französischen diplomatischen Quellen.

Die EgyptAir Blackboxes werden geglaubt, um ca. 3 km (1,9 Meilen) nach unten, am Rande des üblichen für die Abholung Signale aus den Feldern liegen.

Seenotretter Experten sagten diese bedeutete akustische Hydrophone normalerweise im Wasser in tiefen von bis zu 2 km abgeschleppt werden würde, haben die beste Chance der Signale zu hören.

Moqadem, Ägypten Leiter der Luft Unfalluntersuchungen, sagte das Untersuchungsteam Radar-Bilder und Audio-Aufnahmen von Griechenland Detaillierung der Flugbahn zum Scheitern verurteilt und das letzte Gespräch zwischen seinen Piloten und griechischen Flugsicherung erhalten hatte.

Frankreich zu übergeben, Radar-Bilder und andere Daten über das Flugzeug Zeit im französischen Luftraum und am Boden in Paris erwartet, dass es war, fügte er hinzu.

Quellen in der Untersuchungskommission sagte der EgyptAir Jet technische Probleme nicht vor dem Start von Paris zeigen. Während des Fluges seine Wartung System gesendeten Signale, die an zuerst die Motoren zeigte waren funktioniert aber dann entdeckt Rauch in der Kabine und ein Problem mit der co-Pilot-Fenster.

Das Flugzeug hielt für die nächsten drei Minuten vor dem Verschwinden Nachrichten übertragen.
Keine Flugschreiber zu überprüfen und nur fragmentarische Daten aus einer Handvoll Fehlermeldungen, einschließlich zwei Rauchmelder, gesendet von den Flugzeugen Acars-System suchen Ermittler auch auf Schutt und Körperteilen nach hinweisen.

Cox, sagte die Störungsmeldungen Kollektiv wies auf ein mögliches Problem in der Avionik-Bucht unter dem Cockpit, betonte aber es war zu früh, um jede mögliche Ursache oder auszuschließen.

Airbus, der Hersteller des Flugzeugs, hat zuvor sagte in einer Erklärung, dass die begrenzten verfügbaren Daten aus der Acars-Nachrichten "erlaubt nicht, um die Abfolge der Ereignisse zu etablieren, die den Unfall erklären würde".

Moqadem sagte, dass keine Körper so weit mit Suchmannschaften finden nur kleine Körperteile wieder erholt hatte. DNA-Tests waren im Gange, um die Überreste zu identifizieren.

Er sagte, dass ein Bericht durch das Untersuchungsteam einen Monat ab dem Zeitpunkt des Absturzes ausgestellt werden würde.

Reuters und AFP trug zu diesem Artikel