EgyptAir Flug MS804: welche Theorien müssen die Ermittler ausschließen?

Bomben, Raketen, Sabotage oder mechanisches Versagen? Luft-Unfall-Teams müssen eine Kombination von Möglichkeiten zu untersuchen


Keine Erklärung entstanden noch für warum EgyptAir Flug MS804 auf dem Weg von Paris nach Kairo mit 66 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord abgestürzt. Obwohl Ägypten einräumte, dass Terrorismus schien eher die Katastrophe als ein technischer Fehler verursacht haben, hat keine Gruppe die Verantwortung übernommen.

Also was die Theorien Ermittler suchen zu sein könnte?

Eine Bombe

Ein terroristischen Motiv ist sehr plausibel, angesichts der jüngsten Anschläge in Frankreich und den Abschuss im ägyptischen Luftraum des russischen Metrojet Airliner letztes Jahr, das 224 Menschen getötet. Russland erklärt im Mitte November, dass es genügend Beweise für eine improvisierte explosive mit gefunden hatte, hat die Katastrophe verursacht.

Security-Experten befürchten, dass die Flughafenmitarbeiter mit Zugang zu sensiblen Bereichen stellen so viel Einblick in den wichtigsten europäischen Drehkreuze wie Paris Charles de Gaulle in nordafrikanischen Flughäfen Bedrohung.

Die EgyptAir Flugzeug sollte immer wieder auf seine letzten 24-Stunden-Programm über Kairo, Eritrea und Tunesien durchsucht wurden. Aber französische Minister räumte ein, dass eine Bombe haben wurden an Bord in Charles de Gaulle, trotz erhöhten Sicherheitsmaßnahmen geschmuggelt könnte und jeder Ablauf ein schwerer Schlag für Pkw Vertrauen im Flugverkehr wäre.

Einige Experten haben die letzten Bewegungen des Flugzeugs gesagt – eine 90-Grad-Wende nach links gefolgt von einer 360-Grad nach rechts drehen, nach Angaben aus dem griechischen militärischen Radar-deutet ein Flugzeug außer Kontrolle nach einer Explosion, obwohl andere vor lesen zuviel in die Bewegungen gewarnt haben.

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Eine Rakete

Jean-Paul Troadec, ehemaliger Präsident der französischen Flugunfalluntersuchungen, sagte eine Rakete eine Möglichkeit.

Obwohl die EgyptAir Flug nicht in einem Kriegsgebiet flog, bewiesen den Abschuss von MH17 Flug von Amsterdam nach Kuala Lumpur in 2014 die Verwundbarkeit der Passagierflugzeuge auch bei 33.000 Fuß (10.058 m).

Während Nato militärische Übungen mit Flugzeugträgern und Jets im östlichen Mittelmeerraum durchgeführt wurden, sind potenzielle Dschihad-Terroristen nicht angenommen, Waffen mit ausreichender Reichweite sogar über Land und die EgyptAir Flug in einer Höhe von 37.000 Fuß war.

Ein britische Urlaub Jet Reisen nach Ägypten im Herbst letzten Jahres angeblich näherte sich ein Armee-Rakete, die später als eine Fackel von militärischen Übungen, abgezinst war, während die Regierung verweigert, es habe keine Gefahr für das Flugzeug.

Eine vorsätzliche sabotage

Das Ausweichen der Ebene könnte darauf hindeuten, dass einen Kampf um die Vorherrschaft, vielleicht in einer Situation, Entführung oder sogar zwischen Crew-Mitglieder.

Nach 9/11 Hijacker hatten eine schwerere Aufgabe, das Flugdeck zu erreichen, da verschlossene Türen eingeführt wurden – aber die Schlösser machte es leichter für ein Pilot oder ein Eindringling, einen Flug zu sabotieren.

Der Mangel an einem Mayday oder eine Reaktion auf air Datenverkehr Steuerelement Anforderungen für einen Zeitraum von 12 Minuten bevor das Flugzeug nach unten spiralförmig wird eine Frage für die Ermittler sein.

Der Pilot von Flug MS804, Mohamed sagte Shoukair hatte mehr als 6.000 Flugstunden, der Co-Pilot, Mohamed Mamdouh Ahmed, fast 3.000.

Seit dem Verschwinden von Flug MH370 Piloten wurden unter Verdacht – und die absichtliche Absturz eines Germanwings Flugzeuges durch seinen Co-Piloten im Jahr 2015 hat gezeigt der schrecklichen Möglichkeiten, welche Airline-Chefs bei Lufthansa räumte ein, dass sie keine konkreten Maßnahmen zur Abwendung nehmen konnten.

Internationale Untersuchungen 1999 EgyptAir Katastrophe ergab, dass der Co-Pilot von Flug 990 von LA nach Kairo absichtlich in den Atlantik stürzte, obwohl Ägypten die Ergebnisse abgelehnt.

Mechanisches Versagen

Industrie-Weisheit ist, dass die Chancen etwas plötzlich schief in einem modernen Flugzeug extrem schlank sind: die A320 ist das "Arbeitspferd" der Kurzstrecken-Luftfahrt und ein Airbus-Mantra ist, dass ein solches Modell startet oder irgendwo auf der Welt alle zwei Sekunden landet.

Auf Reiseflughöhe bei gutem Wetter sind die Wahrscheinlichkeiten noch weiter entfernt. Aber die Geschichte der Luftfahrt zeigt, dass technische Ausfälle zu einer Katastrophe geführt haben.

Eine Kombination von Ereignissen

Die zunehmende Komplexität der Flugzeuge hat in einigen Umständen linken Piloten noch anfälliger, wenn etwas schief geht: Wenn Lesungen haben nicht gezählt oder die Steuerelemente nicht funktionieren wie sie sollten.

Vor 18 Monaten stürzte Indonesia AirAsia Airbus A320 in der Javasee während eines ungewöhnlich steilen Aufstiegs ins Stocken geraten. Forscher fanden, dass eine Fehlfunktion im Ruder-Steuerung und eine automatische Warnung eine Kette von Ereignissen ausgelöst, die die Piloten das Flugzeug schlecht sah.

Eine ähnliche Kombination von abnormen Lesungen, Warnungen und Überreaktion von desorientierten Piloten erwies sich hinter der Air France 447-Katastrophe.

Tony Cable, ein ehemaliger Ermittler der BFU auf A320-Vorfälle und sagte: "mit Elektrik Probleme erhalten Sie absolute Chaos im Cockpit mit allen Arten von Nachrichten und Cockpits und Alarme und es können schwierig sein für die Crew zu arbeiten, was vor sich geht. Die Aktion, die Sie ergreifen können, ist es, einen Schalter, um die Steuerelemente zurücksetzen flick.

"Aber in einigen Fällen noch nicht die Besatzung dies betrieben und aus meiner Sicht bekamen sie ganz in der Nähe-Katastrophe – wenn es am Abend war sie könnte haben stellte sich heraus schlecht." "

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