Eine Hölle einer Boden-Crew nimmt ein Solarflugzeug rund um die Welt fliegen

In einer guten halben Stunde wird das Solar Impulse solarbetriebene Flugzeug landen in Hawaii, am Ende einen Rekord-Flug über den Pazifik. Aufmerksamkeit und Lob werden völlig zu Recht auf pilot André Borschberg gehäuft werden, die in einen Trichter für 120 Stunden am Stück gepinkelt haben wird. Aber hinter den Kulissen, Solar Impulse ist auch die Arbeit einer riesigen logistischen Operation, die eine Mission in den Schatten stellen würde.

Dank der sehr strengen Nutzlast Grenzen unterstützt Solar Impulse nur einen Piloten (eine Rolle, die Sie zwischen Borschberg und Bertrand Piccard zwischen jede Etappe der Reise gehandelt worden ist). Der Pilot ist meistens besetzt mit tatsächlich fliegen das Flugzeug, das eine ganze Reihe von anderen Jobs verlässt, die normalerweise von der Co-Pilot wäre erledigt werden.

Solar Impulse Control Center: 28 Personen Überwachung des Flugzeugs ist jede Bewegung

Meterologists mit einem "oh Scheiße" Moment beobachten einen Wetter-front-Ansatz

Stattdessen, ist Rolle von Mission Control Center (MCC), ein 60-Person-starkes Outfit in Monaco, eine kleine europäische Fürstentum versteckt in Südfrankreich erfüllt. Der MCC ist verantwortlich für die Suche nach dem Flugzeug und Pilot im Flug, so dass zu jedem Zeitpunkt während des Fluges, ein Team von 28 im Dienst ist. Ingenieure überwachen die Flugzeugsysteme, um sicherzustellen, dass alles, was gesund ist, während ein medizinisches Team überwachen der Pilot um sicherzustellen, dass er noch wach und funktionsfähig ist.

Wetter ist auch ein sehr großes Interesse für Solar Impulse. Bewölkung ist eines der größten Risiken: Wenn das Flugzeug zu nicht genug Strom aus den Solarzellen zeichnen kann zu fliegen und laden Sie die Batterien in der Nacht fliegen, ist das Spiel vorbei für den Piloten, so eine meteorologische Team hat ein Auge auf die umliegenden Wetter. Selbst dann heißt: das Flugzeug langsam Höchstgeschwindigkeit steiferer Gegenwind die Mission komplett ruinieren kann, etwas, das bereits verursacht Probleme für das Team.

Schließlich gibt es ein Team zusammen mit der Flugsicherung und die Zielflughäfen. Solar Impulse kann nicht ganz landen und starten wie jedes andere Flugzeug – für eine Sache, es braucht Menschen, die auf der Piste stehen, um es zu fangen, wenn er landet. Das ist schwer zu tun in Verkehrsflughäfen, Dank dieser lästigen Jets starten und landen im Minutentakt, so die Flughäfen oft für 20 Minuten heruntergefahren werden, um die Landung zu berücksichtigen müssen. Um dies zu ermöglichen, hat Solar Impulse zu Beginn der Arbeit mit Flughäfen und Luftfahrtbehörden in jedem anderen Land Jahre im Voraus.

Sobald das Flugzeug am Boden ist, braucht es noch einige ernsthafte Liebe. Dank der riesigen Spannweite kann das Flugzeug in einem regelmäßigen Hangar untergebracht werden, so dass das Team reist mit einer riesigen aufblasbaren Hangar schützt das Flugzeug von Feuchtigkeit, Regen, Wind und Temperaturschwankungen, die mit der empfindlichen Elektronik durcheinander bringen können.

Addieren Sie die Boden-Crew, aufblasbare Hangar und Ersatzteile, und das ist eine Menge Sachen rund um die Welt reisen. Das Gefolge von Ort zu Ort zu tragen, hat das Team eine dezidiert nicht-Solarflugzeug: eine russische Iljuschin IL-76 strategische Transportflugzeug, eine viermotorige Jet ursprünglich entwickelt, um Maschinen und Kriegsmaterial in abgelegenen Teilen der UdSSR zu tragen.

Die Iljuschin nutzt die in beträchtlichem Ausmaß überlegen Geschwindigkeit überspringen das Solar Impulse-Flugzeug im Flug, normalerweise warten, bis das Solarflugzeug der Point Of No Return um ausziehen und Rennen, um den nächsten Landeplatz vergangen ist.

Meine anderen Flugzeug ist eine IL-76

Angesichts der hinter den Kulissen arbeiten – und das Jet-Treibstoff-Essen sowjetische Verkehrsflugzeug – es ist fair zu Frage Solar Impulse #futureisclean Mission. Schließlich, auch wenn Solar Impulse vervollständigt seine um-die-Welt-Mission – etwas, das immer wahrscheinlicher nach erfolgreicher Pazifiküberquerung sucht — es ist nicht gerade öffnen die Schleusen für solarbetriebene kommerzielle Flüge.

Aber in Solar Impulse Augen hat, die nie den Punkt. Laut Geschäftsführer Solar Impulse, Gregory Blatt, ist es wirklich nur eine große Publicity-Gag:

"Unser Ziel war es, Bewusstsein, und der beste Weg dazu ist mit einem bemannten Flugzeug." Schaut man sich die Liste der Partner, sind nur wenige aus der Luftfahrt. Meistens haben wir mit spezialisierten Unternehmen, die nichts mit Flugzeugen zu tun haben gearbeitet."

Es ist leicht, Solar Impulse als eine gigantische PR-Aktion für die Solar-Panel-Industrie. Die Mission wird oft falsch dargestellt, als ein Bestreben, die Machbarkeit der solar-angetriebenen Flug zeigen – und aus dieser Perspektive ist es nur Erfolg, wenn Sie die Monat-lange Layovers, massive Support-Crew und zweifelhafte Sanitäranlagen zu ignorieren.

Aber siehst du es stattdessen als eine fliegende Testumgebung für die Technik, die entscheidend für die Zukunft der erneuerbaren Energien ist, es ist eine sehr andere Schlussfolgerung. Blatt gerne sagen, dass für Solar Impulse gibt es "kein Betrug" – der Pilot und Flugzeug müssen landen, oder die Mission ist fehlgeschlagen. Schwarz-weiß-Erfolg oder Misserfolg wahrscheinlich mehr um das öffentliche Interesse an Solarenergie als einer beliebigen Anzahl von Bundesbeiträgen erfassen getan hat.

Kontaktieren Sie den Autor unter [email protected].

Alle Bilder: Solar Impulse