Eine kurze Geschichte der Gestaltung des Luftraums


Denken Sie, dass Los Angeles während der Rush Hour ist schlecht? Versuchen Sie, es halb-mit nichts aber ein Radio und ein paar mit verbundenen Augen, zu tun blinkende Lichter, zeigen Ihnen den Weg. Das ist wie Piloten navigieren die unsichtbare Autobahnen in den Himmel, und es ist ein schönes Design, das sie alle Arbeit macht. Es dauerte nur etwa einhundert Jahre, um mit ihm zu kommen.

Wenn Sie innehalten und darüber nachdenken, Gestaltung des Luftraums – und die Flugsicherung, die es vorschreibt, ist ein kleines Wunder. Eigentlich ist es ein ziemlich großer. Dieses komplexes Regelwerk, entwickelt und verfeinert, seit die Anfängen der Luftfahrt, hält Flugzeuge aus ineinander krachen oder schlug in den Boden, wenn Sie versuchen, bei schlechtem Wetter zu landen. Es war übrigens sehr solche Tragödien, die Behörden, die Regeln zu schreiben, bevor Technik die Zügel nahm, Gestaltung der Art, wie, die wir heute fliegen, aufgefordert. In den nächsten zehn Jahren wird die Technologie verwandeln es alles noch einmal, aber ich werde darauf zurückkommen. Zuerst lassen Sie uns unsere Geschichte direkt.

Es begann alles wieder in den 1920er Jahren, als die bekanntesten Piloten in den Vereinigten Staaten tatsächlich Postboten waren. Diese Jungs würden durch Flugzeuge von Küste zu Küste entlang der ursprünglichen transkontinentalen Fluglinie fliegen. (Auch Charles Lindbergh hat auf diese Aktion.) Im Jahr 1927 Erkenntnis das Geschäftspotenzial der Passagier Flugreisen, das US-Handelsministerium übernahm die Kontrolle über die Atemwege von dem U.S. Postal Service und landesweit erste Luft-Verkehr Kontrollturm drei Jahre später in Cleveland eröffnet. Vor, dass Piloten stützte sich auf Seite Signale oder Fahnen – sogar riesige Pfeile – auf dem Boden für Signale. Abgesehen davon, dass einzelne Autobahn verbindet die Küsten blieb aller Amerikas Luftraum unkontrolliert.

Damit begann in den frühen 30er Jahren ändern, wenn Instrumentenflug die Sache wurde zu tun. Nach Jimmy Doolittles ersten Blindflug im Jahre 1929 bewiesen, dass Technologie Piloten durch die Lüfte leiten könnte, hat die Regierung ein großes Interesse bei der Regulierung des Flugverkehrs. Mit Unterstützung des Department of Commerce, war die Überwachung der Luftfahrt damals vier der führenden Fluggesellschaften des Landes – American, United, Ost- und TWA – eröffnete die erste ausgewachsene Luft Traffic Control-Anlage, über den Himmel über Newark, New Jersey im Jahre 1935 zu sehen. Ähnlichen Einrichtungen eröffnet bald danach in Chicago und Cleveland.

Die Flugsicherung war ein ziemlich manuelle Unterfangen am Anfang. Mit Karten, Tafeln, ein Radio und Kopfrechnen, die erste Fluglotsen behalten den Überblick über die Flugzeuge in der Luft aber auch begann mit dem Schreiben der Regeln, die Gestaltung des Luftraums prägen würde. Um Flugzeuge aus kollidierenden Luft zu halten, benötigt dies ständigen Funkkontakt zwischen Piloten und dem Boden, die Fluglotsen zu diktieren, Höhe und Richtung aktiviert. Eine Kontrollzone, die beliefen sich auf eine fünf Meile breiten vertikalen Zylinder wurde eingerichtet, um Flughäfen, und im Jahr 1938 wurde die zivile Luftfahrt Administration (CAA) gebildet. Dem zweiten Weltkrieg geschah.

Die Kriegsanstrengungen förmige Gestaltung des Luftraums in vielerlei Hinsicht die tiefsten davon wohl die Einführung des Radars war. In den nächsten Jahrzehnten ist es geworden, wäre eines der wertvollsten Werkzeuge im Kontrollturm Zeit da die Fluglotsen, die Position der Flugzeuge überhaupt wissen konnte. In etwa zur gleichen Zeit, Piloten begann unter Berufung auf bodengebundenen Funkfeuer zu helfen, navigieren, ein System, das führte auch zur Entwicklung von mehr ausgeprägt Airways. Aus offensichtlichen Gründen im Web der Atemwege Art sieht aus wie eine Karte von den Interstate Highways. Zumindest war es am Anfang.

Als der Himmel nach dem Krieg mehr los kam, bekamen sie auch messier. Eine Reihe von Luft Kollisionen, zusammen mit dem Aufkommen des Jetzeitalters, veranlasste den Kongress der Federal Aviation Act von 1958 zu übergeben. Dies führte zur Gründung der Federal Aviation Administration und die Anfänge der ein komplexeres System der Atemwege. Unter 18.000 Fuß wurden so genannte Victor Airways, acht Seemeilen-weite jeweils, die von beiden Piloten unter Instrumentenflugregeln (IFR) und Sichtflugregeln (VFR) verwendet wurden. Eine Karte der Wanderwege würde eine Spiel verbinden Punkte ähneln, in dem jeder Punkt eine VHF omnidirectional Range (VOR) Station war, die schickte Baken bis zu den Ebenen und half ihnen zu navigieren.

Über die Victor waren Airways die Fluggastbrücken. Hierunter fallen den meisten eingeschränkten Luftraum, die später als Luftraum der Klasse A bekannt geworden. Air Traffic Controller erforderlich alle Piloten Instrument bewertet werden-in diesen Höhenlagen, obwohl VOR technologische Verbesserungen sie um eigene Routen unabhängige 0f die etablierten Fahrbahnen Karte aktiviert.

Aber bevor Gestaltung des Luftraums zu unübersichtlich wurde, kamen weitere Regeln mit der Schaffung des Verkehrsministeriums im Jahr 1967. Die Flugsicherung war auch auf dem Weg zu mehr dank dieser neumodischen Maschinen namens Computer automatisiert werden.

Verkehr wurde immer schlimmer als die Kosten des Fliegens gefallen, und es ging effektiv außer Kontrolle, nachdem die Airline-Industrie im Jahr 1978 dereguliert wurde. Dies erstellt eine hart umkämpften Airline-Industrie und führte auch zu den ersten National Airspace System (NAS)-Plan im Jahr 1982 entwickelt wurde, um Verkehr und die Regelung Luftfahrt, Schritt zu halten mit dem Wachstum der Airline-Industrie in den nächsten 20 Jahren zu verbessern. Weitere Anstrengungen unternommen, um das System zu automatisieren, und bald, die Nation Himmel glich einer komplizierten Gitterwerk von spezialisierten Airways. Diese seitlich über die Landschaften unten gestreckt und stapeln sich in Schichten, Kennzeichnung von verschiedenen vertikalen Ebenen der Einschränkung.

Die jüngsten großen Anpassung an die Nation Gestaltung des Luftraums kam im Jahr 1993 das derzeitige System der Luftraumklasse einrastet ging. Dieses leicht modifizierte Version des internationalen Systems unterteilt den Himmel in ein wahres Schicht Kuchen der Klassen A bis G, basierend auf Höhe gekennzeichnet. Klasse A streng regulierten Fluggastbrücken vertreten, war Klasse G Luftraum dicht über dem Boden völlig unkontrolliert. Luftraum rund um stark frequentierten Flughäfen ist Klasse B, Klasse C für Flughäfen mit mäßigem Verkehr und Klasse D für Flughäfen mit sehr wenig Verkehr vorbehalten ist. Alles andere zwischen 1.200 Fuß und 18.000 Fuß ist Luftraum der Klasse E.

Heute ist US-Luftraum in der Mitte noch eine weitere Umgestaltung. Radar und Radio, die sehr Technologien, die einmal Innovation in der Industrie fuhr werden allmählich als GPS-Technologie übernimmt schrittweise abgeschafft. Dieses eine potenziell transformative Entwicklung für die Flugsicherung und den Luftraum design, da es ermöglicht Controller, Minute Anpassungen, die Minuten oder gar Sekunden aus der Flugzeit, führt zu weniger Staus in der Luft und am Boden zu rasieren.

Es wird einige Zeit dauern, aber den Übergang zu machen. Vor zehn Jahren Kongress gab unterwegs grünes Licht für das Jahrhundert der Luftfahrt Reauthorization Act, die hoffentlich auf ein neues System für die Flugsicherung – NextGen genannt – voraussichtlich im Jahr 2025 zu starten. Das New Yorker Stadtgebiet steht am meisten von diesen Verbesserungen profitieren, da es einige der verkehrsreichsten Himmel mit seinen drei Flughäfen kombiniert im Land hat. Andrew Blum veröffentlichte ein großes Feature in Wired über die Zukunft von New York Citys Himmel 2009, Details wie feine Anpassungen zur Gestaltung des Luftraums führt zu einer erheblichen Verbesserung in der Flugsicherung.

Zwangsläufig, das System wird nur komplizierter, und darin liegt die Herausforderung. Steve Kelley, eine ehemalige Fluglotsen zuständig für die FAA Neugestaltung, beschrieb die Situation kurz und bündig Wired. "Der Luftraum des Luftraums", sagte er. "Niemand wird uns mehr davon geben. Wir müssen nur es besser nutzen."

Bilder über Aaron Koblin / Jahrhundert Luftfahrt / FAA / CWAM / Rick Camacho

Zählt zu den verkehrsreichsten Reise-Wochen des Jahres, also keinen besseren Zeitpunkt für einen genaueren Blick zu, wie wir wo bekommen sind wir – und wie wir es besser tun könnte? Schauen Sie sich mehr von Gizmodo Air Travel Woche Beiträge hier.

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