Eine Massive Straßenbau-Initiative ist Afrikas Landschaft verwandeln.
Afrika ist Heimat einiger der ärmsten Straßennetze der Welt, die wirken als ein großes Hindernis für Handel, Bildung und Gesundheit. Nicht für lange obwohl – wie es ist Einschiffung auf einem frenetischen Straßenbau-Übung, die den gesamten Kontinent revolutionieren könnten.
Sie brauchen nur einen Blick auf die Zahlen zu erkennen, dass Afrikas Straßen Aufmerksamkeit benötigen. Zahlen der Weltbank zeigen, dass der Kontinent 204 Kilometer der Straße pro 1000 Quadratkilometer Landfläche, hat eine Viertel davon gepflastert ist. Der weltweite Durchschnitt ist 944 Kilometer pro 1.000 Quadratkilometern, mehr als die Hälfte asphaltiert. Sicher, das ist teilweise darauf, dass der Kontinent ist so groß, aber normalisieren von Bevölkerung macht das Bild noch düster aus: das Vereinigte Königreich verfügt über 6.231 Kilometer asphaltierte Straße pro million Einwohner, während Südafrika nur 1367 und South Sudan eine bloße 19 verwaltet.
Diese Zahlen sind überzeugend genug, dass das Programm für die Entwicklung der Infrastruktur in Afrika das Problem ernst, nimmt Verkehr 30 Prozent seines Budgets versinken. Bis zum Jahr 2040 ist geplant, das aktuelle Netz der Hauptverkehrsstraßen in Afrika von 10.000 Kilometern auf 100.000 zu wachsen. Von dann, durch einen Prozess der Modernisierung bestehender Straßen oder völlig neu zu bauen sollte der Kontinent neun arterielle Autobahnen, einige entlang der Küste, andere Langlauf rühmen. Weitere 250.000 Kilometer kleinere Straßen wird auch aktualisiert oder gebaut, auch zusammen mit 70.000 Kilometer grundlegende Rural Strecken.
Alles in allem ist eine Last von Straße. Was erwartet der Kontinent von ihnen? Die Absicht, ist wie New Scientist feststellt, "Handel zu steigern, Funken Wachstum und Arbeitsplätze schaffen." Das ist nicht so spekulativ wie es sich anhört, entweder: eine aktuelle Studie in der Nähe von Johannesburg ergab, dass Landwirte Leben vier Stunden von einer Großstadt Fahrtzeit 45 Prozent Ertrag erreicht, während dieser acht Stunden entfernt nur 5 Prozent geschafft. Effizienteste Reisen erlaubte ihnen, Werkzeuge und Zubehör mehr leicht zu bekommen, und der Vorteil spricht für sich. Bildungs- und Gesundheitswesen profitieren auch, natürlich, durch geringere Laufzeiten.
Es ist aber nicht alle Rosen. Ein Großteil der Straßenbau hat von Bergbau-Unternehmen verzweifelt, ihre Hände auf die Mineralvorkommen Zentralafrikas legen angeführt worden. Solche Entwicklungen sind nicht sehr flexibel in Bezug auf die Weiterleitung und leider viele der erforderlichen Straßen quer durch unersetzlichen natürlichen Lebensraum zu stürmen. Fügen Sie auch, dass die natürliche Umweltschäden durch bauen Straßen, verursacht überall, nicht nur in Afrika, und die menschliche Gefahr geschaffen durch die Unfälle, die durch schnellere Autoverkehr entstehen, und es zumindest einige Anlass zur Sorge gibt.
Aber in den unerbittlichen Push für die Entwicklung, die Nachteile überwiegen weit durch das Versprechen der verbesserten Handel, Bildung, Gesundheit und vor allem Wohlstand. Afrikas Pläne für seine neue Straßeninfrastruktur Stürmen entlang wie die Juggernauts, die am Ende mit es- und es sieht so wenig in die Quere kommen kann. [New Scientist]
Bilder von Felix Pharand-Deschenes/Globaia und jbdodane