Eine weitere Änderung der Titanic ist notwendig, um auf dem Meer (Op-Ed) mehr Leben retten

Hier gehen wir wieder

Es scheint, dass der grundsätzliche Ansatz zur Rettung von Menschenleben auf See wenig geändert hat. Ein zentrales Element bleibt, die alle Anstrengungen unternommen werden sollten, um eine angeschlagene Schiff über Wasser zu halten, und Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord zu halten, so dass das Schiff in der Tat als eigene Rettungsboot fungiert.

Während Bemühungen zu verhindern, dass Schiffe versenken nicht verspottet werden sollen, wenn nichts anderes zeigt die Titanic Erfahrung die Tatsache, dass kein Schiff unsinkbar ist.

Rufen Sie das Schiff ein Rettungsboot?

Das Problem mit dem "Schiff als eigenes Rettungsboot" Ansatz ist, dass diese Haltung neigt dazu, die Besatzung auf Bestellung Passagiere an Bord bleiben und die Bestellung zum Verlassen des Schiffes bis zu spät verzögern führen. Hier ist die Rolle des Meisters, vor allem in einer Krise entscheidend, da Evakuierung nur auf seine Bestellung fortfahren kann.

Das Problem hierbei ist, dass sobald ein Schiff Heels deutlich von der vertikalen dann starten Rettungsboote, traditionell versierte über Leitungen an Davits aufgehängt oder Kran-wie Senkung der Geräte, ist extrem gefährlich, wenn nicht gar unmöglich. Dies war der Fall für die Sewol und Costa Concordia.

Mehr Eiern in einen Korb

Viele der Passagiere sind auch senior Ende des Altersspektrums. Der australische Cruise Industry Association neueste Zahlen zeigen mehr als die Hälfte (53 %) der australischen Kreuzfahrt Passagiere sind über 50 Jahre alt, fast ein Drittel (31 %) im Alter von 61 und über, und einer von acht (12 %) ist mehr als 70.

Das Potenzial für eine große Anzahl von älteren Überlebenden zu einer Versand-Unfall in polaren Gewässern treiben in öffnen, oder sogar bedeckt, Boote bereit unerreichbar Suche und Rettungsdienste alptraumhaften.

Zeit für eine Veränderung im Ansatz?

Als Alternative kann den Schwerpunkt auf die Verwendung einer neuen Generation von großen Rettungsinseln statt Rettungsboote zu ändern sein.

In der Tat, einige moderne Rettungsinseln bemerkenswert schnell in 2-3 Minuten bereitgestellt werden können und sorgen für die Evakuierung von mehr als 100 Menschen über Luftfahrt-Stil Evakuierung Folien in 15 Minuten auf einem einzigen Floß.

Das heißt, im Falle künftiger Unfälle auf See – ob Rettungsboote und Rettungsinseln im Einsatz sind – Passagiere müssen auch auf Deck, anstatt unten bestellt gemarshallt werden. Mit größerer Anzahl von Fahrgästen beteiligt dürfte dies eine zunehmend anspruchsvolle Angelegenheit sein.

In den Fällen der Sewol und Costa Concordia wurden Passagiere zurück zu ihren Kabinen – Räume, die schnell-Todesfallen wurde bestellt.

Rettungsmaßnahmen auf der Fähre Sewol haben bereits das Leben von zwei Tauchern beteiligt, bei dem Versuch, die Bergung der Leichen im Inneren gefangen gekostet.

Abstriche, aber zu welchem Preis?

Eine zugrunde liegende und systemische Anliegen hier ist der signifikanten und anhaltenden Druck auf die Kosten zu senken und daher laufen Gefahr, Kompromisse bei der Sicherheit der Schifffahrt.

Die möglichen Folgen einer solchen Ecke-schneiden können verheerend sein. Es führt zu minimalen und schlecht ausgebildeten und bezahlten Besatzungen, schlecht gewarteten Schiffen und Meister unter enormem Druck, Kosten zu minimieren, als Sicherheit zu gewährleisten.

Den letzten Schiffsunfälle und ihre tragischen Folgen haben die bleibende Spannung zwischen Technologie und die Schwächen der menschlichen Entscheidungsfindung unterstrichen.

Letztlich gibt es kein Ersatz für eine angemessene Ausbildung sowie regelmäßige Übungen und Sicherheitsvorschriften, die für die heutige Schifffahrt ausgerichtet sind und Passagier benötigt und das sind dann beobachtet und durchgesetzt.

Dieser Artikel wurde mit Dr. John Mansell, Principal Maritime Advisor, Maritime New Zealand, Co-Autor und stützt sich auf seine Ansprache anlässlich der Hundertjahrfeier des Verlustes der Titanic, April 2012 an der Australian National Centre für Meeresressourcen und Sicherheit (EISENMANUFAKTUR), Universität von Wollongong geliefert.

Clive Schofield erhält Fördermittel aus dem Australian Research Council ARC Zukunft Fellow (FT100100990).

Dieser Artikel erschien ursprünglich auf das Gespräch. Lesen Sie die