Einem sterbenden kalifornischen Einkaufszentrum wird die weltweit größte Gründach

Stadt Links: Begrünung Silicon Valley, Guatemala City Mystery Zone und Sprühfarbe Zyklus Sicherheit in Berlin Feature diese Woche beste City stories

Diese Woche besten Stadt Geschichten aus dem Web entdecken Sie neueste Nachhaltigkeitsprojekt Silicon Valley, eine app, die automatisch Schlaglöcher sprüht, denen Sie über radeln, die "fehlenden" Guatemala-Stadt-Viertel und Indianapolis Wachstumsschmerzen mit eine Neuregelung der Elektroauto-Anteil.

Wir würden gerne hören, Ihre Antworten auf diese Geschichten, und alle anderen, die Sie vor kurzem auf Guardian Städte und an anderer Stelle gelesen habe. Nur sagen Sie Ihre Meinung in den Kommentaren unten.

Gehen Grün

Vallco Shopping Mall im Silicon Valley, ist noch ein weiterer "sterbenden" Shopping-Mall in den USA. Wie Adele Peters in schnell Co existieren schreibt: "die Hälfte der Geschäfte sind leer, die Foodcourt wird aufgegeben und Menschen verlassen Yelp Bewertungen sprechen über ihre Angst vor dem Zombie Hinterhalte in die unheimliche Gänge."

Also-Sie ahnen es – es wird saniert werden. Das Projekt befindet sich direkt von der Apple-zentrale, kein Zweifel, Hoffnung, der junge Tech Masse zu neuen Geschäften und Restaurants zu gewinnen. Aber zum Glück, nach Rücksprache mit der Gemeinde ausführlich, die Entwickler schaffen ein bisschen mehr von einem öffentlichen (und ökologischen) nutzen: die weltweit größte grünes Dach, offen für Menschen, als Park zu verwenden. Auf einer Fläche von Pkw-Nutzung dominiert verspricht die nachhaltige Gestaltung eine begehbare, fahrradfreundliche Umgebung mit integrierten ÖPNV. Die Pläne warten auf Genehmigung durch die Stadt Cupertino nächstes Jahr.

Zoneneinteilung

Guatemala-Stadt gliedert sich in 25 verschiedenen Zonen oder Bezirke. Aber einer von ihnen - Zone 20 - tatsächlich existiert nicht. Schreiben in der LA Times, spricht Marisa Gerber an den Schriftsteller Juan Pensamiento, für die die Stadt berühmt "fehlende Zone" Besessenheit von einem jungen Alter wurde:

Er erinnert sich an den Tag in der ersten Klasse bei seinem Lehrer die Klasse über die Stadt Zonen gelehrt. Sie zählte bis hin zu 19 und prallte dann auf 21. Pensamiento und seine Freunde schauten einander, verwirrt und fragte sie, warum es nicht 20. "Ich habe keine Ahnung", sagte sie. "Es ist einfach nicht."

Pensamiento schrieb ein Buch alles über die verschiedenen Zonen der Stadt (Kapitel 20 fehlt, natürlich), weiterhin die schwer fassbare Zone – Menschen Fragen, aber niemand hatte eine Antwort. Bis, das heißt, eines Tages eine Erklärung kam: Guatemala-Stadt urban Ingenieur Raúl Aguilar Batres Spirale gestaltet, die Form der Stadt gab, der Ort er nahm für Zone 20 lag jenseits der Stadt begrenzt, so dass es übersprungen habe.

Bessere Sprühfarbe

Designer in Berlin, müde von der gefährliche Schlaglöcher stieß er beim Radfahren, entwickelte ein System, in dem eine app, angebunden an eine Sprühfarbe kann, spürt Straße Störungen, und farbig markiert die Probleme als radeln Sie über sie.

"Auto-Complain Werke mit einem Telefon Beschleunigungsmesser, Unebenheiten in der Straße zu identifizieren" Ben Schiller erklärt schnell Co vorhanden sein. "Wenn Benutzer über das Hindernis zu fahren, die app Karten die Lage, dann sendet ein Signal an eine onboard Farbe-Waffe, die eine Markierung auf der Straße spritzt." Das System erzeugt auch eine PDF-Datei, die automatisch in eine Stadt-Straße-Abteilung am Ende der Fahrt gesendet wird und die Beschwerden sind auf einer Online-Weltkarte angezeigt. Designer, Florian geboren, glaubt, dass es könnte sinnvoll sein, auf spezielle Radwege benutzen sollen frei von Problemen sein und hofft, es der Öffentlichkeit Februar nächsten Jahres zu veröffentlichen. Und für den Fall, dass Sie sich wundern – ist die Farbe Kreide-basierte und vorübergehend.

Indianapolis-Elektroauto-Anteil

Wie wir vor kurzem erforscht, hat Indianapolis, innovative Regeneration Ansätze zur Bekämpfung der Gentrifizierung zu entwickeln versucht. Aber in diesem Monat die Stadt begrüßt einen neuen Ansatz für öffentliche Verkehrsmittel in Form von einem Elektroauto Anteil Regelung, wenn auch mit spürbaren Wachstumsschmerzen. Wie Carol Matlack in Bloomberg schreibt:

Lokale Unternehmer haben groused über aufladen steht Aufnahme Parkplatz außerhalb ihrer Betriebe während unzufriedene Steuerzahler über die Ausgaben der öffentlichen Mittel für ein Projekt von einem französischen Unternehmen beklagen. Einige Stadtratmitglieder, wütend, dass der Bürgermeister nicht ihre Zustimmung für den Aufwand zu suchen haben sogar gedroht, [e] haben Autos abgeschleppt abseits der Straßen.

Auto-hotel

CityLab erzählt die Geschichte von zwei "Hotels für Automobile", die in New York in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren, als Amerika "wild für Autos gehen" erstellt wurden. Mit zunehmenden Staus in der Stadt wurden die Strukturen eine architektonische Antwort auf das Problem von, wie man Autos in dicht bebauten Gebieten unterzubringen, bevor riesige unterirdische Parkplätze die Norm wurde.

Ein original Diagramm eines der Bauwerke, 24 Geschichten hoch, zeigt eine Art futuristisches Auto Park als Tempel des Automobils präsentiert. Menschen würde fahren Sie ihr Auto auf einen Aufzug, raus und die entsprechende Taste, und das Auto würde automatisch in den richtigen Boden aufgenommen und gespeichert. Allerdings geschlossen den "Auto-Schaber" nach zwei Jahren, wenn das Unternehmen hinter ihnen ging Pleite.