Einen radikalen Plan, Amerikas schlimmste Flughafen zu beheben
Vor ein paar Wochen fragten wir Sie um die schlechteste Flughafen in den USA zu nennen. Es war ein scheinbar überfüllten Feld, aber am Ende gab es keine Konkurrenz: LaGuardia siegte durch einen Erdrutsch. Und nicht nur nach Ihnen – das ist laut Experten, der Gouverneur und sogar Joe Biden.
Jim Venturi, Filmemacher und das Kind des legendären Architekten und Planer Denise Scott Brown und Robert Venturi, will es zu beheben. Wohlgemerkt, nicht jetzt, Venturi Stadtplaner. Aber er hat einen Plan – eine, die aus so unterschiedlichen als frühe e-Mail Quellen entlehnt Protokolle, Robert Moses selbst. Vor kurzem in der New York Timesprofilierte, Venturi beschreibt seine Idee als Moses' transformative Projekte in den 1950er Jahren im Maßstab ähnlich, aber in einem sehr entscheidend anders: er will nicht mehr Straßen, wie Moses es tat zu machen. Er will bessere Transit zu machen.
Venturi rief ich nach der Lektüre seiner Kommentare in der NYT, neugierig darüber, wie, nach einem Aufenthalt Schlachtgetümmel seiner Eltern Welt bis Mitte 40, er Interesse bekam an einer der New Yorker unlösbare Probleme zu lösen. Zuerst ein wenig über seine Idee. Er nennt es überdenken, NYC, und es ist ein Multi-Säulen, Multi-Jahrzehnt Konzept, das einige der Stadt unterschiedliche Transitsysteme verbinden würde. Die Idee, schreibt er, ist "um für Fußgänger und Nahverkehr im 21. Jahrhundert zu tun, was Robert Moses für das Automobil im 20. getan hat."
Der Plan
Aber es beginnt mit LaGuardia.
Venturi will Rikers und seine 11,300-odd Einwohner, in Gefängnisse an anderer Stelle im Großraum New York bewegen. "Der Rikers Island Strafanstalt eine Peinlichkeit", erklärt er in seinem Vorschlag. "Die Bedingungen sind strafrechtlich unmenschlich."
Nach dem Umzug Insassen zu modernisierten Einrichtungen, will Venturi 413 Hektar großen Insel auf der Rikers sitzt und verwandeln es in einen neuen LaGuardia Flughafen, Erfüllung der Schlupf des Wassers, das trennt sie von der Flughafen heute und die Schaffung von vier neuer, längerer Landebahnen um seine aktuelle zu ersetzen. "Die größte Kapazität-Problem, dass die vorliegende LGA steht ist, dass seine zwei Start-und Landebahnen nur 7.000 Fuß lang," schreibt die Umdenken-Team. "Newark hat dagegen drei, die sind: 11.000 ' 10.000' und 6.800' in der Länge. JFK hat vier: 14.572', 11.351', 10.000' und 8.400'. "
Die 165 Tore selbst saß auf Rikers und Rikers würde über unzureichende Fluss Stadtbahn zu einem gigantischen neuen Bahn-Terminal befindet sich über dem Wasser im Hafen Morris, eine industrielle Nachbarschaft in der Bronx, verbunden werden, wie in dieser Zeichnung von Venturi Mitarbeiterin, Sigmund Lerner:
Dieser Bahnhof ist ein kritischer Kern des Plans: ein 22-Track-Wunder, das neue Verbindungen A Train und New Jersey Transit und Amtrak, sondern auch Linien der Metro-North und der Long Island Rail Road umfassen würde.
Wie würde das funktionieren? Nun, Venturi schlägt auch eine zweite Station in Sunnyside, Queens – die aktuelle Website des zerstörten Rangierbahnhofs — die sitzt direkt südlich von LGA und direkt östlich von Penn Station. Dieser neue Knoten würde LGA verbinden nicht nur mit Penn Station, aber auch mit Jersey über den Hudson River:
Und inmitten dieser großen Pläne für neue Transitsysteme Entwicklungsmöglichkeiten sind: Venturi sieht den neuen Port Morris Bahnhof unten ein riesiges Kongresszentrum Javits ersetzen mit 2,7 Millionen qm Platz eingebettet.
Doch während Bindegewebe Venturis Transit Vorschlag anfühlt, die Jahrzehnte dauern wird – wenn nicht Jahrhunderten – bauen, seinen Plan für LaGuardia selbst ist der eigentliche Kern des Projektes. Gouverneur Cuomo neue Design-Wettbewerb zur Verbesserung der Terminals nur Haut tief geht, sagt er. Was LGA braucht, ist ein Fundament-tief-Redesign, mit Schwerpunkt auf Verdoppelung der Anzahl der Start-und Landebahnen und Drehen des Flughafens zu einer Drehscheibe, die fast alle der Northeast Corridor Transit Linien einfließen.
Verschieben von Paketen
Venturi wuchs in Computern interessant – trotz der Promi-Status seiner Eltern in der Architekturwelt, war er mehr Interesse an Technik, Teilnahme an frühen Hacker-Konferenzen veranstaltet von 2600 Magazin als Teenager und schließlich arbeiten in ihm selbst. In den letzten Jahren ist jedoch das geändert. "Jetzt, Technologie fühlt sich reifer und Stadtplanung scheint wie die Industrie von morgen", sagt er. Immerhin sind Transitnetze, nicht anders als bei digitalen Netzen. "Beispielsweise, wo die Faser tun-Kabel gehen?," sagt er. "Unter Bahnlinien. So haben [die] Datenpakete und Züge zusammen für immer weitergeleitet worden."
AP Photo/Mark Lennihan
Bei genauerem Hinsehen sind seine Ideen für New York wirklich eng verbunden, zu seiner Arbeit in den frühen Tagen des Internets. Er beschreibt eine frühe Arbeit verbinden von e-Mail-Clients, Migration von Altsystemen auf Microsoft Exchange als Metapher für den Anschluss von historisch unterschiedliche-Bahn-Linien in New York. "Diese Fähigkeiten sind was ich an diesem Projekt bringen", sagt er. "Wir nehmen zwei legacy-Systemen und vereinheitlichen sie." Auch er sagt mir, in den Werken sind Pläne für die Aktualisierung von JFK und Newark.
Machen Sie keine kleinen Pläne?
Können die Tiefe ausgesät, verbundeten komplexe Probleme der größten Stadt in Amerika von einer einzigen Person werden gelöst? Es ist unwahrscheinlich – und Venturi ist sich bewusst, dass sein Plan fällt weit über die Grenzen von was eine typische Stadtplaner plausibel, erwägen könnte die schreibt er auf die Tatsache, dass er in die Zukunft denkende Tech-Welt, nicht der Planung Welt aufgewachsen. "Ich bringe, dass die Kultur der Stadtplanung, die tendenziell mehr, gut, nennen wir es mal realistisch," lacht er.
Aber gibt es ein Wert von Ideen so groß wie seine reden? Ist es möglich, dass New York einen Mangel an große Pläne hat – speziell, weil der Fehler von der OG große Denker, Robert Moses gemacht? "Es ist etwas, das gefehlt hat aus New York seit die späten Karriere Auswüchsen des Robert Moses groß angelegte Planung und Entwicklung, ein Ende gesetzt", sagte ein Kommentator auf dem NYT. "Es macht keinen Sinn, das Brainstorming mit Vermutungen darüber politische Machbarkeit zu hemmen", sagte ein anderer.
Der Plan ist weiträumig, und es ist schwer, seine Ordnung, wenn nicht seinem Realismus zu leugnen. Aber New York, ob es oder nicht gefällt, ist in einer Phase, in der weitläufigen Pläne prominent herausfinden können: immerhin die Bundesbeiträge ist mehr als eine halbe Milliarde Dollar in die Sturm-proofing Infrastruktur in New York, einschließlich eine massive Berme, die Manhattan zu Sturmfluten langsam klingelt. Venturi sieht seinen Plan als Teil eines Push eine widerstandsfähigere Stadt zu bauen, obwohl es weit mehr als die Hälfte kostet 1 Milliarde Dollar.
Flickr/CC
"Es ist eine sehr konservative Plan, in dem Sinne, dass alles andere rücksichtslos, ist", sagt er, vergleichen den aktuellen Plan zur Neugestaltung LGAs Klemmen aber nicht seine Start-und Landebahnen oder Stiftung zur "Neuordnung der Liegestühle auf der Titanic." Stattdessen, Venturi sieht den Anstieg des Meeresspiegels und Stürme, die den Flughafen vor als Beweis für die Notwendigkeit des Flughafens auf einer grundlegenden Ebene Neubewertung verschlungen haben – buchstäblich.
Natürlich, am Ende ist dies nur eine Idee in einem Meer von sozio-ökonomischen und politischen Komplexität. Aber Venturi und sein Team haben bereits ein wichtiges Ziel erreicht: Wir denken über die Stadt in einer Weise, die wir sehr oft nicht. Am Ende könnte das bedeutendste Beitrag des Projekts sein.
Lead-Bild: Phillip Capper/CC. Alle Karten mit freundlicher Genehmigung von New York City zu überdenken und Sigmund Lerner.