Eis-Zyklen: die nördlichen Städte führt die Winter-Fahrrad-Revolution

Oulu in Finnland und Winnipeg in Kanada sind zwei Winter Städte mit auffallend anders Geschichten. Oulu ist genau wie Winnipeg – bis auf den Radwegen erstreckt sich kilometerweit in alle Richtungen und die Tausenden von Menschen Reiten Fahrräder im Schnee – sagt Winter Bike Arbeitstag Gründer Anders Swanson


Es geschah mir vor drei Jahren in Turku: im Moment wurde mir klar, dass Radfahren im Schnee zur Normalität geworden wollte. Ich war mein Weg schlängelt sich Finnland, auf dem Weg in die Welt der erste jemals Winter Radfahren Kongress, veranstaltet von einer Stadt namens Oulu rund 400 Meilen nördlich. Es hatte geschneit nonstop für eine Woche.

Ich dachte, ich hätte einen ganz besonderen Ort bereits gefunden. Bereits am Nachmittag hatte ich beobachtet, was ich glaubte, eine beeindruckende Zahl von Menschen, die ihr Fahrrad auf Turku die Haupteinkaufsstraße im fallenden Schnee zu sein. Ich erinnere mich, wie ich mit meiner Kamera, die so viele Bilder wie möglich vor Sonnenuntergang lief: "Oulu muss wie folgt sein."

Als ich dieses Jahr in Oulu kam, plötzlich alles klar. Ich hatte es gefunden: ein richtiger Winter in der Stadt ein richtiger Winter. Es war die Art von Stadt, die ich kannte – eine verschneite mit genau der richtigen Menge hässliche Gebäude, Warenhäuser und Einkaufszentren. Es hatte amerikanische Vorstädte voller Einfamilienhäuser, es hatte die Hockey-Eisbahnen, es hatte sogar die richtige Art von Bäumen. Es war genau wie Winnipeg, Kanada – mit Ausnahme der richtig angeschlossen Radwege, die für Meilen in jede Richtung und den Tausenden von Menschen auf Fahrrädern im Schnee gestreckt.

Oulu Wett in Maßen wegen seiner Nähe zum Meer macht es verliert im Mangel an Sonnenlicht Dank 120 Meilen südlich des Polarkreises. Das Quecksilber in Winnipeg ist über den Sommer und Dips unteren mitten im Winter höher aber Erfahrungen tagsüber Winter Durchschnittstemperaturen innerhalb von vier Grad von Oulu. Bei 160-175 Tagen Schnee pro Jahr (Pdf) ist Oulu die Anzahl der Tage mit Schnee auf dem Boden Winnipeg überdurchschnittlich von 132. Noch sind die Unterschiede in der Fahrrad-Nutzung zwischen den beiden Städten stark.

Messung der Radtouren ist nicht einfach. Kinder unter 18 Jahren, sind zum Beispiel fast immer ausgelassen. Jedoch stellen die am häufigsten zitierten Berichte Oulu Fahrrad modalen Anteil bei rund 22 % (32 % im Sommer, im Winter 12 %). Wenn Oulu in Nordamerika ansässig waren, würde es seine Winter-Fahrrad-Anteil allein ein Stifttablett für den Kontinent die meisten Fahrrad freundliche Stadt machen. Es wäre der Sommer Fahrgastzahlen Zahlen von Orten wie Portland, Davis oder Minneapolis nachgestellte verlassen. Im Gegensatz dazu, auch wenn Radfahren derzeit die am schnellsten wachsende Form des Transportes in Winnipeg, Heringe die Volkszählung 2011 uns bei 2,1 %. Zwei Winter Städte, mit zwei sehr verschiedene Geschichten.

Schnee ist eine Frage der Identität. Winter setzt einen besonderen physiologischen und psychologischen Raum in angeblich winterhart diejenigen, die denken, sie angepasst sind. Einige der Hype ist fair – ein wirklich kalten Wintertag, schließlich kann, Sie ziemlich schnell zu töten. Aber einige von uns gerne unsere eigene Tapferkeit überbetonen.

Die meisten Annahmen über den Winter Radfahren basieren auf den gleichen Mythen egal woher Sie kommen. Damals-30C in Winnipeg passieren, aber sie sind ziemlich selten; aber wir die Deep Freeze Tage lassen, eine ganze charakterisieren Winter. Wir vergessen auch bequem Radfahren Sie warm – bequem so hält. In einem städtischen Umfeld, sinkt das Risiko von Schäden durch das Wetter während der Fahrt auf Null mit einem grundlegenden Schal und Jacke. Wir gehen davon aus, dass der Winter Radfahren ist gefährlich, aber irgendwie haben wir vergessen, dass Fahrzeuggeschwindigkeiten das eigentliche Problem, und dass sie im Winter fallen. Es sollte nicht überraschen, wenn eine Studie zeigt, dass Radfahren in den Wintermonaten mit konstanten Bedingungen relativ sicher ist im Vergleich zum Radfahren im Juni.

Wenn wir laut Fragen "warum jemand jemals wollen, mehr als ein paar Minuten außerhalb in einem Ort wie diesem zu verbringen", wir vergessen, über seine Schönheit. Der Winter ist eine herrliche Schauspiel der glitzernden Fraktale mit Geräuschkulisse und Atmosphäre ganz eigene. Einige von uns haben vergessen, der helle Seite des Winters: die Einfachheit, Effizienz, der Pragmatismus. Transport ist Winter alle glatten, sauberen Linien und leisen Töne. Bikes passen direkt in. Vielleicht sitzen im Auto hat unsere Sinne abgestumpft.

Ich finde es amüsant, dass Bilder von Kindern Radfahren im Winter Staunen in Kanada – sogar Skepsis hervorrufen. Sie würden denken, dass ein Land berühmt für Wintersport und die Noten D - auf ihre eigenen Kinder körperliche Aktivität Zeugnis, bereit, zu sehen, wie sie außerhalb, ein wenig Übung wäre. In Oulu, wo 30 % der Kinder unter 12 Jahren (Pdf) zum Schuljahr Runde Radfahren, finden Sie gepackte Fahrradständer außerhalb Grundschulen im Januar. In Joensuu weiter 50 % der Menschen aller Altersgruppen, Reiten, sobald die Blätter fallen. Ein ähnliches Szenario wird sich Ihnen offenbaren, in zahlreichen Städten in Schweden und Finnland. Orte wie Linköping, Uppsala, Umeå, Örebro, Karlstad, Rovaniemi, Jyväskylä und Luleå zeigen, dass Radfahren in den Schnee nicht nur möglich, aber beliebt ist. Es ist genug, um alle fahrradfreundlichen Planer Leben in einer Stadt mit kalten Wintern komplett zu überdenken, die Idee des Wetters als Barriere.

Oulu langjährige Planer Mauri Myllylä sieht nichts Ungewöhnliches in der hartnäckige Kampf für ein ausgedehntes Netz von ganzjährig Wege, gespickt mit Stress abbauen und zeitsparende Fahrrad Unterführungen an fast jeder Fahrbahn-Kreuzung. Was gut ist unter Berufung auf eine bemalte Radweg in einer weiß bedeckten Welt? Die Weisheit der geschützten Radwegen wird offensichtlich.

Die Kälte macht neue Dinge möglich: gefrorene Flüsse verwandeln sich in eine lange kontinuierliche Radweg, temporäre Brücken überall. Winter ändert sich die Beschaffenheit des Bodens, so dass die Oberfläche der Erde so hart, dass Sie es kaum mit einer Schaufel dent können. Schnee ist auch eine wunderbare Methode für die Verfolgung von Transport-Gewohnheiten. Das Sneckdown Konzept ist immer beliebt bei Planern, aber Abdrücke im Schnee unterrichte uns Geschichten seit Jahrtausenden.

Winter lehrt auch Sparsamkeit; Es zwingt Sie vorausplanen und menschlichen Schwäche wie keine andere Jahreszeit macht. Road-Designer, die die laufenden Betriebskosten der Snowclearing ignorieren tun so auf eigene Gefahr – vielleicht wird dies schließlich schieben alle Städte zu Life-Cycle-Kosten in ihrer Design-Entscheidungen zu berücksichtigen. In Skandinavien führen tatsächlichen Kosten Auseinandersetzungen zu Radwegen, die buchstäblich den Schnee von selbst reinigen.

Sobald Sie zu engagieren, dauert es nicht viel zu Winter zu erobern. Oulu plant voraus. Seine erste richtige Fahrrad-Plan, in den 1970er Jahren wurde im Jahr 1982 umgesetzt und seitdem ist das Radwegenetz um durchschnittlich 10 Meilen jedes Jahr gewachsen. Was auch immer Oulu baut, unterhält. Im Herbst, wenn Temperaturen nähern, Maschinen, die düstere Materialien sorgfältig gewählten Durchmesser Kopf heraus spucken früh legen den Grundstein für ein Schleifpapier-ähnliche Oberfläche rechtzeitig für den Ansturm von morgen. Es dauert nicht mehr als einem Zentimeter das weiße Zeug zu fallen, bevor Geräte entfesselt, Pflug, entfernen, Pack und Texturieren ist jeder einzelne Weg, die es braucht.

Oulu soll kurz gesagt, haben seine Radwegenetz bereit und offen für die Menschen, die sie verwenden möchten. Diese Idee nicht so revolutionär der Sorge um die Bedürfnisse der grundlegenden Benutzer des Transportsystems führt zu einer Bevölkerung, die ganzjährig auf ihre Stadt verlassen kann. Auch bei extremen Wetter kennen Oulu Bewohner, dass das Fahrrad werden wahrscheinlich immer noch die zuverlässigste Form der Beförderung, da die Wege in der Regel zuerst behandelt werden.

Die Bikes sehen Sie verkörpern die gleiche Art von praktischen, altehrwürdige Design in alle großen Radsport-Städte rund um den Globus verwendet. Trotz jahrelanger Praxis und die größte Auswahl der Welt noch nicht die Mehrheit der Einwohner von Oulu Spikereifen umarmte. Die Innenstadt von Fahrrad-Parkplätze sind stattdessen voller gewöhnliche alte City-Bikes, die Art, die regelmäßige Gummi-, Ankuppeln und Schutzbleche zu Matsch Ihre Kleider sport. Auch im Winter sind Helme dezidiert optional. Die meisten Menschen verwenden Sie einfach was sie den ganzen Sommer verwendet Fahrrad, Kleid wie sie wollen und erwarten ihre Stadt Wartung Regime, Schritt zu halten.

All dies ist ein Rezept für Momente, die außergewöhnliche an anderer Stelle wäre. Ich habe von sechs-jährigen in Schneeanzüge Radfahren nach Hause vom Kindergarten, mit Papa weit hinter nachgestellte übergeben worden. Mein Freund ist Pekka Tahkola gern erzählen, wie er erlebt ein Herr in seinem 90er Jahre Zyklus zu einem örtlichen Geschäft in-27C Wetter erkundigen ein neues Fahrrad für seine Freundin, die "nur" in den 80er Jahren war. In Oulu überdauern die Menschen offenbar, die Fahrräder.

Vor fünf Jahren in Winnipeg, winter Radfahren war fast ein Tabu-Thema. Dann müsste ich manchmal, auch sonst Fahrrad-orientierte Menschen erklären, warum dieser Winter Bike Arbeitstag-Idee, die wir mit liebäugelt wurden unsere Chancen, ernst genommen nicht schaden würde. Dies war, obwohl die Leute um mich, die ich Reiten – in einigen Fällen zu fahren – im Winter sah.

Dinge sind jetzt viel anders. Watching Winter Bike to Work Day von 500 Menschen im ersten Jahr bis zu 10.000 letztes Jahr gehen war schon eine Lektion in wie alles möglich ist. Winter Radfahren ist unbestreitbar wächst.

Wie aufwachen zu kann eine Übernachtung Schneefall Änderung sehr schnell kommen. Foren wie der Winter Cycling Conference und Winter Bike to Work Day haben immens geholfen. Sobald Menschen feststellen, dass etwas irgendwo schon beliebt ist, wollen sie lernen, was es braucht, um sie zu Hause geschehen. Wie William Gibson ist einmal bemerkte, die Zukunft schon da, er einfach nicht gleichmäßig verteilt ist. Wenn Orte wie Joensuu und Oulu – Reiten im Schnee so für Formeinsatzes gewährt, dass fast niemand kümmert – mit Orten wie Montreal und Calgary sprechen, sehen, sind Radwege gepflügte, vernetzte und Füllung mit Menschen zum ersten Mal, bekommen, schmilzt Vertrauen steigt und Opposition schnell.

Sie sehen, dass es bereits in einigen der wichtigsten Städte der Welt geschieht. Der fünf-Jahres-Trend für den Winter Radfahren in New York hat einen stetigen Aufstieg (Pdf), beinahe in fünf Jahren zu verdoppeln, mit den letzten Fahrgastzahlen "solides Fahrrad Netzausbau während 2012 und hohe Fahrgastzahlen in kalten Tagen unmittelbar nach Hurrikan Sandy zugeschrieben" gezeigt. Sie arbeiten immer noch an die Sturm-Antwort, aber sie bekommen es recht früh genug. Moskaus den letzten Winter Fahrrad Parade 2.000 Teilnehmer angezogen.

Catherine McKenna, Kanadas neue Minister für Umwelt und Klimawandel, dauerte eine Fahrt am vergangenen Freitag zu arbeiten und ist bereit, um auf Winter Bike zur Arbeit Tag zu reiten. Calgary berühmten neuen Netzwerk Innenstadt Zyklus Spuren beibehalten was einmal überraschende Zahlen Sommer Fahrer durch erstklassige Zuverlässigkeit im Winter ab dem ersten Tag gewesen wäre. Noch wichtiger ist, leitet die Entwicklung eines Netzes von Winter Wartung Priorität für Radfahren nun "quick Wins" in Winnipeg neue $334 m Wandern und Radfahren-Strategie gehört.

Die Städte, die am schnellsten die Verschiebung machen werden die sein, die herausfinden, dass das ideale Design-Fahrzeug für ihre Radwegenetz ein älteres Ehepaar in regelmäßigen Kleidung ist, regelmäßige Fahrradfahren mit einem ruhigen freundlicherweise Gespräch, unabhängig vom Wetter, überall in der Stadt. Die Tatsache, dass sie nebeneinander fahren, dabei werden also nicht noch überraschender als dem Beifahrersitz im Auto. Sie werden wahrscheinlich Wollmützen, keine Helme tragen und sie fährt aufrecht, genießen den Blick in die Schönheit des Winters Aalen.

Anders Swanson ist ein Künstler und nachhaltigen Transport Designer mit Sitz in Winnipeg, Kanada. Er ist Sekretär des Winter-Radsport-Verband, Designer des BikeWalkRoll führen und mit seinem Bruder Torrin führt internationale Winter Bike zur Arbeit und Schule Tag.

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