Elon Musk selbstfahrenden Evangelisation Masken Risiko von Tesla Autopilot, sagen Experten

Teslas ehrgeizige Futurismus hat es verdient, treuen Fans – aber nach dem Tod eines Treibers mit Autopilot, manche sagen, dass das Unternehmen über Grenzen deutlicher sein sollte

Elon Musk Raketen in der Regel nicht verirren, jenseits der Umlaufbahn der Erde, aber das hat nicht aufgehört, ihn von Versprechungen über den Mars. Der Tesla CEO wild, ehrgeizige Futurismus brachte ihm Milliarden von Dollar, schmeichelnde Berichterstattung aus der Tech-Presse und ein Subreddit gewidmet Diskussion seiner Göttlichkeit.

Aber ist ihm jetzt auch gelandet und seine Firma in der misslichen Lage der erklären, warum eine sogenannte "Autopilot" sollte nicht Schuld zu verhindern, dass eines ihrer Fahrzeuge fahren unter einem LKW im Mai 40-Year-Old Joshua Brown – das erste bekannte Todesopfer unter Einbeziehung eines selbstfahrenden Autos zu töten.

Brown war ein Tesla-Enthusiasten mit einer "Need for Speed", Berichten zufolge von der Associated Press. Er hatte zuvor ein Video gepostet, auf YouTube des Fahrzeugs, die Vermeidung von Unfällen im Autopilotmodus Moschus retweeted.

In einem Blog-Post am Donnerstag über den Vorfall, Tesla sagte: "weder Autopilot noch der Fahrer bemerkt die weiße Seite der Sattelzug gegen einen hellen Himmel, so dass die Bremse nicht betätigt wurde."

Der Fahrer des Lastwagens sagte der AP, das hörte er einen Harry Potter-Film aus dem Wrack des Autos gespielt wird und der Florida Sheriffs Department bestätigt, dass ein tragbarer DVD-Player im Auto gefunden wurde, obwohl es noch nicht bekannt, ob Brown einen Film zum Zeitpunkt des Absturzes gerade wurde.

Die National Highway Traffic Safety Administration untersucht den Unfall.

Wahl der Sprache

Seit Tesla Autopilot erweiterte Tempomat Funktionen im Oktober 2014 – und zumal Autopilot aktualisiert wurde Spurwechsel Fähigkeit im Oktober 2015 – wurde die Firma vorsichtig darauf hinweisen, dass Fahrer – für verantwortlich und haftbar – Kollisionen bleiben.

Das Unternehmen wies darauf hin, dass dies der erste tödliche Unfall in 130 m Meilen durch alle Tesla Autos unter der Kontrolle der Autopilot-Funktion im Vergleich mit einem US-Durchschnitt von einem Todesfall alle 94 m Meilen war. Darauf hingewiesen, dass Autopilot befindet sich noch in einer "public Beta" Phase.

Aber andere Firmen haben eher konservative Beschreibungen für ihre unterstützte Tempomat gewählt. Volvo ruft seine aktuelle Merkmale "teilautonomen Tech" oder "Park Assist Pilot", die Analysten sagen sind genauere Beschreibungen als der Begriff "Autopilot" Tesla verwendet. Mercedes ruft seine Paket "Fahrerassistenz" und "drive pilot", Toyota hat eine "Sicherheit Sinn"-Funktion, und Honda nennt es "spüren".

Das Kleingedruckte der Tesla Model S Bedienungsanleitung enthält Haftungsausschlüsse für alle Arten von Bedingungen und Szenarien – einschließlich starker Regen, Schnee, Nebel und direkter Sonneneinstrahlung –, die auf die Umstände des Unfalls 7. Mai erscheinen.

Aber im Januar, nur wenige Monate nachdem er Treiber für "einige ziemlich verrückte Videos auf YouTube" von Freisprech-Hijinks gezüchtigt Moschus erzählte Reportern, dass das Model S war "wahrscheinlich besser als die Menschen zu diesem Zeitpunkt in Autobahn fahren". Bevor der aktualisierte Autopilot veröffentlicht wurde, sagte er, dass das Auto "fast in der Lage, [zwischen San Francisco und Seattle] zu gehen, ohne die Steuerelemente überhaupt zu berühren".

Im April lenkte er Fans und Reporter aus den Nachrichten über einen Rückruf von 2.700 Modell X SUVs mit einem Scherz Tweet, Autopilot, das Video-Spiel Mario Kart zu vergleichen.

Talulah Riley, Moschus Frau, freigegeben und eine Instagram-Video von sich selbst fahren auf der Autobahn zwischen Los Angeles und San Diego ohne hält das Rad gelöscht.

Wie autonom?

Viele der heutigen Besitzer Teslas sind Tech-Enthusiasten, die die modernsten Fahrzeuge ausprobieren möchten. Und wenn Moschus Produkte als die Spitze der "autonome Revolution" präsentiert werden, ist die Wahrnehmung von einigen dieser Fahrer, "da bin ich schon. Ich bin bereits Leben,"sagte Karl Brauer, senior Analyst mit Kelley Blue Book, ein Unternehmen der Automobilforschung.

Weit davon entfernt, "es", Teslas halbautonomen Technologie ist jedoch was Bryant Walker Smith, Assistant Professor für Recht und Technik an der University of South Carolina, genannt "die" matschig Mitte"des Spektrums Automatisierung" – wo Fahrzeug-gestützte fahren steigt im Bereich aber noch nicht in der Lage, den Fahrer komplett zu ersetzen.