Emissionen-Skandal: wie das Laufwerk für Diesel lief aus Gas

Diesel, mit seiner geringeren CO₂ Emissionen, war eine politische Priorität aber NOx versäumt, trotz der "strengen" Regelungen fallen

Von Hinterzimmerabsprachen zwischen den europäischen Staats-und Regierungschefs die Verlegung von den schlechten Nachrichten der 23.000 vorzeitige Todesfälle in UK am Tag, den Jeremy Corbyn Labour-Chef gewählt wurde, ist der Skandal, der Diesel-Pkw erfasst hat eine erstaunliche Geschichte.

Es ist eine Geschichte von guten Absichten, die unerbittlich untergraben wird und hat eine böse Wendung im Heck: sogar die wirkliche Gründe für Europas Antrieb für Diesel – zur Eindämmung der globalen Erwärmung – in der Wand ausgeführt wurde.

Die Geschichte beginnt in den frühen 1990er Jahren, als die Diesel-Pkw der lauter, clunkier und weitgehend ungeliebten Vetter des Benzin-Autos war. Aber mit Klima ändern eine wachsende Sorge, Diesel weniger Kohlendioxid-Emissionen verfing sich die Aufmerksamkeit der Politiker, die auf der Suche nach einfachen Möglichkeiten, Kohlenstoff zu schneiden. Verkauf von Diesel in Europa schlich von 15 % der Neuwagen im Jahr 1990 um 25 % bis 1995, als Politiker die Abgaben auf Diesel geschnitten.

Aber der Aufstieg langsam brennen Diesel beschleunigt in einen Boom nach 1998 durch die Ankunft eines neuen leiser und leistungsstärker Motors – genannt die common-Rail- und ein bahnbrechendes Abkommen zwischen der europäischen Staats-und Regierungschefs und der Automobilindustrie zur Senkung der CO₂. Bis 2008 waren die Hälfte aller neuen Autos auf den Straßen Europas Diesel angetrieben.

Es war von Anfang an bekannt, dass Dieselmotoren mehr Lunge verstopfen Ruß und irritierend Stickoxide produziert. Aber es wurde geglaubt, dass dieses Problem neutralisiert werden könnte.

"Die politische Priorität war der Klimawandel, [aber] Es wurde vermutet, dass Luftverschmutzung Vorschriften für Fahrzeuge funktionieren würde," sagte Martin Williams, der unter der Leitung der britischen Regierung Air Quality Unit seit 20 Jahren und ist jetzt am Kings College London. "Die Leute sagten" sicher, Diesel emittieren mehr Partikel und Stickoxide (NOx) aber wir haben sehr strenge Vorschriften ". Zwanzig Jahre später haben wir herausgefunden, dass wir falsch waren."

"Jeder erwartet die neuen Standards zur Verbesserung der Luftqualität, liefern", sagte Greg Archer, bei Kampagnengruppe Transportumgebung &. "Aber die Automobilhersteller Wege gefunden, um die Tests zu umgehen."

Die winzigen Partikel der Verschmutzung abgepumpt Diesel Auspuff sind seit langem bekannt, sehr schädlich für die Gesundheit, arbeiten ihren Weg tief in die Lunge und führenden, Herzinfarkt, Schlaganfall und Krebs. Filter, die zwingend in Auspuffanlagen im Jahr 2010 wurden haben dieses Problem stark reduziert, obwohl einige skrupellosen Garagen noch bieten zu entfernen und die Leistung des Autos einen kleinen Schub geben.

Allerdings lauern in unter den Ruß, NOx. "Leute wussten NOx waren schädlich. Es gab Berichte gehen zurück bis in die 1990er Jahre, dass NOx mit Asthma verbunden waren, aber es war nicht so klar wie die gesundheitlichen Gefahren von Partikeln,"sagt Archer. "Was ist klar, dass heute, dass NOx wirkt mindestens genauso schädlich wie Partikel."

Ein wichtiger Schritt nach vorn in das Verständnis der gesundheitlichen Auswirkungen von NOx kam mit einem Bericht der WHO im Jahr 2013, die zum ersten Mal angegeben, die die Chemikalien gefährlich alleine waren und nicht einfach eine reizende Begleitung. Dies war wichtig, denn, sich in der realen Welt, NOx-Emissionen hartnäckig Versagen waren zu gehorchen die Befehlen von den Politikern Vorschriften und fallen.

Im Jahr 2010 zeigte Warum, Williams und sein Team durch stehen an der Seite des britischen Straßen und 84.239 Fahrzeuge von putter zu beobachten. Da jede bestandene, Strahlen der Infrarot und UV-Licht hat einen Snapshot seine Abgase, während eine Kamera erfasst das Nummernschild die genutzt werden könnten, zum Nachschlagen von Marke und Modell.

Wenn die Zahlen knirschte waren, das Ergebnis war stark: gab es eine Kluft zwischen den Ebenen der NOx, die die Fahrzeuge tatsächlich emittiert wurden und was sie nach den behördlichen Untersuchungen ausgesendet haben sollten sie vergangen. Diese Kluft wurde am aufdringlich-in diesem Monat ausgesetzt, wenn VW gefangen wurde in den USA mit "cheat Geräten" Emissionen drastisch gekürzt, wenn das Auto Computer erkannt, dass es getestet wurde.

Aber die Diskrepanz zwischen der realen Welt fahren und regulatorischen Testergebnisse – wenn nicht geradezu illegal Betrug – hatte seit Jahren bekannt, und es wurde immer schlimmer. Im Jahr 2000 Dieselautos auf den Straßen abgepumpt verdoppeln die NOx unter Prüfbedingungen nach dem ICCT die Gruppe Taten, die rumpelte VW betrug in den USA. Im Jahr 2005 die Test-Grenze wurde halbiert, aber Fahrverhalten von Diesel-Pkw war dreimal schlimmer.

Der NOx-Grenzwert wieder schrumpfte im Jahr 2009 und im Jahr 2014, aber jetzt waren die Autos auf der Straße als in Testlabors über sieben Mal schlimmer als Automobilhersteller ihre Techniken für Spiele Tests feiner. Einige Leute glauben VW sind die einzige Firma, die rechtlich oder anderweitig damit. "VW scheinen auf frischer Tat erwischt worden, aber es scheint sehr wahrscheinlich, dass andere auch zweifelhafte Spiele um Emissionen Tests erfolgreich gespielt haben", sagte Professor Alastair Lewis, ein Experte Luftverschmutzung an der University of York.

Diese Spiele erklärt warum NOx Luftverschmutzung nicht fallen würde: die Regelungen vorhanden waren, aber waren so nützlich wie ein Rauchmelder mit einer leeren Batterie. Im Jahr 1999 eine Richtlinie der Europäischen Union strenge Luftverschmutzung Grenzwerte für Nr.₂ (das giftige Gas gebildet von NOx-Emissionen) und gab den Mitgliedstaaten etwas mehr als einem Jahrzehnt bereit zu. Das Vereinigte Königreich, wie andere, angenommen, dass die immer strengeren Abgasvorschriften für Diesel-Pkw der Nr.₂ Problem erwürgen würde.

Die Erstickungsgefahr Wahrheit zeigte sich im Jahr 2010, wenn London bis seine jährliche Zulage für Nr.₂ in den ersten drei Wochen der Überwachung eingesetzt. "Die Verletzungen kolossale, waren", sagte Alan Andrews bei ökologischen Lawyers, Client-Erde. Sie begann schnell, verfolgt die Regierung durch die Gerichte zu beschäftigen, die illegal hohen Luftverschmutzung zu zwingen.

Entspann sich ein langer Kampf, aber im April, Client Erde gewonnen: Minister hätte, einen Plan zur Lösung des Problems vorzulegen. Dieser Plan wurde heraus durch das Department of Environment, Food and Rural Affairs (Defra) am Morgen des 12. September Samstag schlich wenn die ganze Nation Medien Jeremy Corbyns Wahl zum Führer der Labour Party gebannt wurde. "Das sagt Ihnen alles, was Sie wissen über die Haltung der Regierung zu diesem Thema müssen", sagte Andrews. "sie waren peinlich an wie wenig sie zu bieten hatte."

Defra-Dokument setzen heraus, das Samstag krass das Problem erklärt: "die Nichtlieferung der Euronormen der erwarteten Emissionen unter realen Bedingungen bedeutet fahren, daß der Straßenverkehr ist bei weitem der größte Geber für keine₂ Verunreinigung."

Aber es enthielt auch eine Bombe. Zum ersten Mal auf der ganzen Welt, UK Beamte hatte die WHO-Daten verwendet, um die Zahl der vorzeitigen Todesfälle durch Nr.₂berechnen: 23.500 waren jedes Jahr, am Anfang der 29.000 noch an der Feinstaubbelastung sterben. "Die kombinierte Wirkung dieser beiden Schadstoffe stellt eine erhebliche gesundheitspolitische Herausforderung", sagte der Beamten, mit einigen Understatement.

Mit den NOx-Tests seit langem bekannt als nutzlos in der realen Welt und die Maut von der Verschmutzung langsam realisiert war die Frage, warum es für Politiker ignorieren so lange? Einfach Lobbyarbeit, Andrews sagt: "Es wird angetrieben durch ein großes Geschäft, Industrie, Landwirtschaft. Sie sind besorgt über die Kosten zu ihnen, aber sie ignorieren völlig die Kosten für die Gesellschaft. Die britische Regierung selbst schätzt, dass die Luftverschmutzung das Land £12-18 Mrd. kostet pro Jahr. "

Einblicke in die High Stakes Angebote gemacht über Emissionsvorschriften – ob NOx oder CO₂ – gelegentlich gesehen. Im Jahr 2013, Deutschland wurde berichtet, dass "Schurkenstaaten" gegangen in Versuche, grünere Auto-Vorschriften den Rand zu drängen, die seine riesige Automobilindustrie auswirken würde bedroht Irland über seine Euro-Rettungspaket, Ungarn mit Auto Betriebsschließungen und den Niederlanden mit Kürzungen bei den Pflanzen Investitionen.

Einen Monat zuvor hatte Deutschland angeboten, um eine EU-Obergrenze für Banker Boni, die das Vereinigte Königreich entgegengesetzt, im Gegenzug für UK Support in die Verschärfungen Auto umgeworfen entgleisen. Diese Verordnungen wurden ordnungsgemäß auf die lange gekickt und die Lobbyarbeit hat nicht aufgehört. Deutschland, Frankreich und Großbritannien haben alle vor kurzem setzte sich gegen Reformen zu fehlerhaften Emissionen Tests.

"Wenn 'Dieselgate' hat uns gelehrt, eine Sache, es ist, dass Sie Regelungen, die robuste, transparente, durchsetzbar und nicht von der Industrie für die Industrie konzipiert sind", sagt Andrews. Eine neue Emissionsprüfung, die tatsächlich Real-World fahren reflektiert wurde von der Europäischen Kommission vorgeschlagen.

Williams, sagt: "das muss sich schnell passieren. Die EG will 2017, obwohl manche sagen würden, dass das zu spät ist. Aber die Industrie ist auf Aufzeichnung als sagen, dass nichts vor 2020 möglicherweise getan werden kann."

Die letzte bittere Note in der smoggy Erzählung des Diesels Aufstieg ist, dass es das übergreifende Ziel noch nicht erreicht haben. Die Emissionen von Kohlendioxid aus Diesel sind in der Tat niedriger als die von Benzin-Autos, aber andere Verbesserungen der Energieeffizienz, Autos in den letzten zehn Jahren, wie z. B. leichter Körper, 10 mal effektiver gewesen.

Und die Russpartikel Diesel abgepumpt in großen Mengen erwies sich hervorragend bei Sonnenlicht absorbieren und Erwärmung der Atmosphäre. Die Wissenschaftler Michel Cames und Eckard Helmers nochmal einfach in ihrer Analyse: "die europäischen Diesel-Auto-Boom nicht Abkühlung der Atmosphäre."