Es ist Zeit zu umarmen Staus Preisgestaltung

Ein ehrgeizigen neuen Transportplan für DC kündigte letzte Woche gehört einen massive öffentliche Verkehrsmittel Ausbau, zusätzliche u-Bahn-Linie, und Netz von Fahrradwegen aufgepeppt. Aber der Vorschlag, die die meiste Aufmerksamkeit wird die Einführung von Staus pricing. Ja, DC will Autos seiner Innenstadt eingeben berechnen. Und weitere Städte sollten.

Im Rahmen des MoveDC, der Plan von der Stadt Department of Transportation, Autos würden bezahlen ein "Cordon" der belebtesten Gegend der Stadt eingeben. Die Zone, wo Autos zahlen müsste, nennt man "Zentralbereich der Beschäftigung," wo die meisten Menschen gehen, um jeden Tag zur Arbeit. Sie können es hier in lila Schatten sehen.

Während diese Art der Ladung für ein paar Orte in den Vereinigten Staaten vorgeschlagen wurde – vor allem einen Plan von Michael Bloomberg für Manhattan, die früher in diesem Jahr wiederbelebt wurde – bisher keine Stadt intensiviert und die Herausforderung angenommen hat. Das ist eine Schande, weil diese Art von Plan zu helfen, um bessere ÖPNV-Systeme über das ganze Land zu bauen.

Wo Staus Preisgestaltung mit großem Erfolg gearbeitet hat, ist London. Hier ist, wie es funktioniert: Autos in der Stadt Congestion Charge Zone (CCZ) zwischen 07:00 und 18:00 müssen eine Gebühr (die bis zu über $19,25 im Juni geht). Du musst nur einmal pro Tag (auch wenn Sie die Zone verlassen und zurückkommen), Zahlen und wenn Sie innerhalb der Zone wohnen, erhalten Sie einen Preisnachlass von 90 Prozent. Denken Sie daran wie einen Strafzettel: die Ladung ist mit Kameras, die Nummernschilder zu lesen durchgesetzt und der Teller kann registriert sein, um automatisch die Gebühr bezahlen oder den Betrag zu bezahlen auf einer Schachtel-durchschachtel Grundlage geschickt bekommen. Wenn Sie nicht bezahlen, könnten Sie am Ende zahlen eine Geldbuße von rund $217. Elektrische und Elektro-Hybrid, die Fahrzeuge nicht zahlen müssen, schafft die einen Anreiz für die Menschen zu mehr Kraftstoff sparende Autos zu kaufen.

Zahlen von Autos (oben) und Motorrädern (unten) an verschiedenen Stellen in ganz London in 2008 gezählt. Ein roter Punkt bedeutet eine Abnahme der Autos oder Fahrräder seit 2001, und ein blauer Punkt bedeutet eine Steigerung.

Im Jahr 2003 gestartete ist Londons der größte und erfolgreichste Congestion Zone in der Welt. Wie Sie, von der Fahrzeug- und Fahrrad zählt in und außerhalb der Zone im Jahr 2001 und 2008 genommen sehen können, ging die Zahl der Autos gezählt in der Zone, sowie in der näheren Umgebung, während die Anzahl der Fahrräder Weg stiegen. Es wird geschätzt, dass die Zahl der Fahrzeuge in der Zone um 30 Prozent zurückgegangen, und sowie deutlich verbessert Luftqualität. Darüber hinaus die Gebühren haben hob mehr als $ 2 Milliarden – und hier ist die wahre Schönheit des ganzen Vorgangs – von denen fast alle in Transit Verbesserungen gepumpt worden.

Warum das gleiche Konzept funktionieren würde, so dass nun in Washington, D.C. ist vor allem, weil es so viele Züge mit London teilt: nämlich eine meist eigenständig zentralen Geschäftsviertel, das weitgehend (nicht alle, aber weitgehend) Regierung und finanziellen Gebäude, wo mehr Menschen als zu Leben arbeiten. Darüber hinaus ist die Zone Anbindung an die Metro bereits sowie das Capital Bikeshare System, den Menschen viele Möglichkeiten, zum und vom Arbeitsplatz zu bekommen, wenn sie nicht fahren wollen. Eine große Kritik stoppen Staus Preisgestaltung in anderen Städten ist, dass Arbeitnehmer einfach nicht genug Alternativen ohne ihre Autos haben. In DC im großen und ganzen tun sie.

Warnschilder Autofahrer treten sie der Londoner Mautzone, Foto von Mariordo

Darüber hinaus würde Teil des MoveDC Plans Neugestaltung Straßen in und um die Zone zu erleichtern, Bewegung und Durchsetzung, einschließlich des Hinzufügens von flexiblen Mautspuren zu den nahe gelegenen Autobahnen, wo Preis und Leistung schwanken würde basierend auf wie beschäftigt sie sind. Im Grunde wäre die gesamte Innenstadt neu konstruiert, um Fahrzeugverkehr Flow basierend auf Traffic-Muster im Laufe des Tages zu verbessern. Wenn die Stadt bereits "voll" des Autos ist, kostet es mehr zu geben, die würde Fahrer daran hindern ihre Fahrzeuge in einen bereits festgefahrene Bereich.

Aber das ist nicht nur eine tolle Idee für DC. Obwohl viele amerikanische Städte hinzugefügt haben, Eurovignettenpflicht oder express Lanes die Pendler Extra verwenden bezahlen zu können, wurde keine Metropolregion mutig genug, um zu versuchen, davon abhalten, Autos in die Innenstadt gelangen. Es ist nicht nur ein kluger Schachzug, um Verkehr zu reduzieren – es ist auch eine symbolische bewegen. Dies ist eine Möglichkeit für eine Stadt, seine Bewohner sagen, dass es ihre Gesundheit und Ihr Wohlbefinden über den Bau der Autobahn Überführungen und Parkplätzen Werte. Plus Staus Preisgestaltung nachweislich dramatisch verändern Pendler Verhalten im Laufe der Zeit und gleichzeitig die Finanzierung noch besseren Transit Service, welchen amerikanischen Städten dringend brauchen. Es ist eine Win-Win-Idee.

Staus Preisgestaltung ist nicht ohne Schattenseiten. In allererster Linie, wie bereits erwähnt, muss eine Stadt schon eine robuste Versandverfahren auch betrachten es, die nur eine Handvoll von amerikanischen Städten zu tun. Einige behaupten, dass es nicht am Ende Verringerung der Luftverschmutzung oder Verkehr in signifikanter Weise. Weitere Bedenken sind mehr über die wirtschaftlichen Auswirkungen, die mit eingeschränktem Zugriff zu einer Innenstadt kommen würde. Einer der größten Gründe Bloombergs Plan für Manhattan gescheitert, ist beispielsweise, dass die Regelung hieß ungerecht Unternehmer ansprechen, die ihren Lebensunterhalt mit Autos innerhalb der Zone machen müssen. Zahlung von $10 pro Tag, könnte zum Beispiel finanziell für ein Bote katastrophal. Plus, seien wir ehrlich, wir sind Amerikaner, und wir sind es gewohnt, dass jedes Recht, unsere Autos zu fahren, wohin wir, kostenlos wollen. Aber eine wichtige Sache zu erinnern ist, dass Staus Preisgestaltung auch Verkehr für diejenigen lindert vorantreiben möchten. Für diejenigen, die den Preis bezahlen wollen, werden Fahrer mit kürzeren Weg zur Arbeit und weniger Autos unterwegs belohnt.

Der Stadtrat stimmt über MoveDC der Plan am 27. Juni, aber dank der Funktionsweise DC, der Bürgermeister hat auch die macht, den gesamten Plan ohne Rat Eingang zu genehmigen. Es ist eine mutige Transformation für die Stadt, die DC als Vorreiter positionieren würde, wenn es darum geht, transit und traffic, also lasst uns hoffen, dass er das Gefühl, dies zu tun hat. Und dass weitere Städte folgen. [Größere Großraum Washington über Streetsblog]

Top-Foto von mayhem