Europäische Kommission gewarnt von Auto Abgastest Betrug, fünf Jahre vor VW-Skandal

Gesehen von Guardian Dokumente zeigen, dass es internen wissenschaftlichen Dienst der Kommission im Jahr 2010 mitgeteilt, dass Tests aufgedeckt hatte, was Forscher vermutet, um eine Niederlage-Gerät sein


Die Europäische Kommission wurde durch eigene Experten gewarnt, dass eine Autohersteller betrug Emissionen Tests fünf Jahre vor der VW-Emissionen-Skandal verdächtigt wurde.

Kesch Dokumente gesehen mit dem Guardian zufolge internen wissenschaftlichen Dienst der Kommission sagte es im Jahr 2010, dass Tests aufgedeckt hatte, was Forscher vermutet eine "Niederlage Gerät", die Emissionen Tests betrügen könnte.

VW war letztes Jahr mit Niederlage Gerätesoftware, die erkannt, wenn ein Auto unter Laborbedingungen Test getrieben wurde und sich zur Reduzierung der Emissionen der schädlichen Stickstoff Stickoxid (NOx) Verschmutzung durch US-Behörden gefangen. Unter realen Bedingungen mussten die 11 m VW Autos betroffen höhere NOx-Emissionen.

Der Direktor der Abteilung für EU Unternehmen zufolge im April wissenschaftlichen Dienst der Kommission, die Gemeinsame Forschungsstelle (GFS), in früheren Berichten, die Gefahr solcher Niederlage Geräte kennzeichnen gescheitert war.

Ein Bericht des Forschungszentrums der Direktion bereits 2010 warnte aber, dass die Prüfung möglicher Betrug durch ein Autohersteller gefunden hatte.

"Ein Fahrzeug getestet zeigte extrem hohe NOx-Emissionen im Rahmen der Niedertemperatur-Typprüfung 6", hieß es. "Da die NOx-Emissionen bei niedrigen Temperaturen derzeit nicht geregelt sind, deutet dieser Beobachtung hin zu einer sehr eigenartigen Verbrennung-Strategie (Niederlage Strategie?) der Hersteller gilt bei niedriger Temperatur."

Das Gerät trat unmittelbar nach der "Licht aus" von der Katalysatoren und eine "künstlich magere Verbrennung Strategie reduziert HC/CO (hohe Kohlenwasserstoff/CO2-Ausstoß) aber Erhöhung der NOx-Emissionen" beteiligt.

Es ist nicht bekannt, welche Autohersteller an der vermuteten Test Cheat beteiligt war, aber Experten sagte dem Guardian, dass die Beschreibung die Kennzeichen "thermische Fenster" Abschalteinrichtung, Software, die von zahlreichen Automobilherstellern verwendet trug.

Das Programm schaltet nach der Kampagnengruppe Verkehr und Umwelt die Autos Abgasnachbehandlungssysteme bei Außentemperaturen von ca. 17 C. Es wurde erst vor kurzem entdeckt und bereits stark umkämpft.

JRC-Wissenschaftler sagte das Europäische Parlament "Dieselgate" Anfrage, dass sie nie ein Mandat, die Niederlage Geräte Angelegenheit weiter zu untersuchen.

Aber eine Notiz aus der EU Umweltministeriums (DG Envi) im Jahr 2010 sagte, dass die Arbeit an "Niederlage Strategien" "ein wichtiges Anliegen" für sie war.

Im Jahr 2013 eine Luft-Verschmutzung-Studie von der Abteilung warnte: "Immer mehr Hinweise auf illegale Praktiken [von Automobilherstellern], die die emissionsmindernden Systemen zur Verbesserung der Fahrleistungen oder speichern auf den Ersatz von teuren Komponenten zu besiegen."

Als solche wirft Dokumente-Schleppnetz, erhalten durch die niederländische Umwelt Zeitschriften bodenständig und OneWorld und gemeinsam mit dem Guardian ernsthafte Zweifel auf die Europäische Kommission Kompetenz im Umgang mit dem Thema.

Kathleen van Brempt, den Stuhl der Dieselgate Untersuchung, sagte, dass die Papiere waren "schockierend" und erhöhte Fragen über die Zukunft der Beamte der Kommission.

"Diese Dokumente zeigen, dass ein erstaunliche kollektive Blindheit gegenüber der Niederlage Gerät Ausgabe in der Europäischen Kommission, sowie in anderen EU-Institutionen stattgefunden hat," sagte sie dem Guardian.

Seb Tanz, Koordinator für die Untersuchung, sagte, dass sie "absolut alles, was uns die Kommission bis jetzt gesagt hat über ihre hatte keine Hinweise auf Niederlage Strategien von Automobilherstellern verwendet wird widersprechen."

Im April, sagte Daniel Calleja Crespo, der Direktor der EU Unternehmensabteilung, Dieselgate Untersuchung, dass trotz des Seins bewusst, dass Fahrzeuge realen NOx-Emissionen deutlich höher als im Test waren Bedingungen, die Kommission "nicht sehen, es war Betrug im Gange".

Aber im November 2014, ein Jahr vor der VW-Skandal hatte er ein Plädoyer von DG Envi dahin-Direktor, Karl Falkenberg, für eine Antwort auf seine Forderungen für eine EU-Sonde in Niederlage Geräte erhalten.

"Wir glauben weiterhin, dass DG Enterprise die Regelmäßigkeit – untersuchen sollte und wenn bestätigt, Bedarf Korrekturmaßnahmen – bestimmter aktuelle Praktiken [in dem] bestimmte Hersteller bereitstellen Emission Minderungsverfahren, die ausgeschaltet sind niedrige Temperaturen oder wenn das Fahrzeug benötigt zusätzliche Energie," sagte Falkenberg.

"Diese Praxis in unserer Meinung nach hinausgeht, was durch den Euro 5/6 [Abgastest] Rechtsvorschriften zulässig ist," schrieb er in dem Brief. "Eine Anfrage an tiefer in die Materie zu schauen hat bisher unbeantwortet."

Crespo hat es in seiner Antwort nicht beantwortet. Er sagte: "hinsichtlich der Anwendung der verschiedenen Strategien während des Tests Typgenehmigung und unter realen Fahrbedingungen, derartige Praktiken in Übereinstimmung mit europäischem Recht illegal sind und jeder Hersteller deren Anwendung würde schwerwiegende rechtliche Folgen konfrontiert."

VW hat noch keine rechtlichen Konsequenzen für seinen Gebrauch von Niederlage Geräte in Europa, trotz laufenden Verfahrens in den USA zu stellen. In Europa sind Klagen Sache der Nationalstaaten.

Aber Experten sagen, dass die Kommission die Macht und wohl eine Verantwortung alert Mitgliedstaaten auf die Niederlage Geräte. Es könnten auch ihre juristische Dienstleistungen-Abteilung informiert und kontaktiert Automobilhersteller zu Fragen, ob ihr Auto ein ernstes Umweltproblem verursacht wurden, das ihren Rückruf erforderte.

Ein Brief, veröffentlicht in das Schleppnetz, von der niederländischen Umweltminister, EU Kommissar für Industrie im September 2015, sagt: "Wir möchten die Möglichkeit einer europäischen erinnern... um sicherzustellen, dass alle fehlerhafter Software ist vom Markt genommen und durch entsprechende Software, mit dem richtigen Emissionsminderung kann ersetzt."

"Die Kommission die Mitgliedstaaten nationale Aufseher aufmerksam gemacht haben sollte,", sagte van Brempt. "Obwohl er nicht verpflichtet ist, diesen Staaten hätten Autos von der Straße, getestet und die Gesetzgebung durchgesetzt."

Crespo antwortet nicht auf Anfragen von the Guardian. In einer Wendung der Geschichte er verdrängt Falkenberg im September letzten Jahres, und ist jetzt der Bloc mächtigsten Umweltbeauftragten, nach Karmenu Vella, EU Kommissar für Umwelt.

Ein Sprecher der Kommission sagte, dass der Block hatte über das Risiko einer Niederlage Geräte im Jahr 2014 bekannt, aber "nicht bewusst tatsächliche Fälle von Betrug war. "Wir waren nur so schockiert wie alle über die Enthüllungen der Volkswagen Emissionen Manipulation."

Die offizielle hinzugefügt, dass es allgemein bekannt, dass Labortests nicht realen NOx-Emissionen, die bis zu 20 Mal höher waren, war aber, dass dies aufgrund vieler Faktoren gewesen sein könnte. "Keine konkreten Hinweise auf die Verwendung von Niederlage Geräte oder die Untätigkeit eines Mitgliedstaats je der Kommission mitgeteilt wurde," sagte sie.

Eine weitere Quelle der EU war jedoch weniger optimistisch. "Den Standpunkt der Kommission in diesem eines versucht, alle Verantwortung zu vermeiden gewesen ist", sagte man dem Guardian.

"Rechtlich gesehen liegt die Verantwortung für die Durchsetzung der Rechtsvorschriften mit den Mitgliedstaaten. Ob die Kommission hat genug, um jene Staaten zu warnen und sicherzustellen, dass sie ihre Aufgaben durchführten, ist eine sehr berechtigte Frage."


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