Europäischen Staats-und Regierungschefs eröffnen weltweit längste Eisenbahntunnel in der Schweiz

Schweizer Präsident sagt, dass er hofft, dass Gotthard-Basistunnel unter Alpen hilft "verbinden die Menschen und die Wirtschaft" Europas

Längste Eisenbahntunnel der Welt, läuft seit 35 Meilen (57km) unter den Schweizer Alpen hat offiziell eröffnet.

Der Schweizer Johann Schneider-Ammann, Präsident der Tunnel, die hoffentlich Transit durch das Herz des Kontinents zu erleichtern, würde "verbinden die Menschen und die Wirtschaft" Europa in einer Zeit der steigenden Nationalismus und Grenze Verschlüsse.

Er sprach vor der europäischen Staats-und Regierungschefs eine feierliche erste Reise durch den Gotthard-Basistunnel. Fluggäste enthalten die deutsche Bundeskanzlerin, Angela Merkel, der französische Präsident, François Hollande, und der italienische Ministerpräsident Matteo Renzi.

Während der Tunnel ganz von der Schweiz, ein nicht-EU-Mitglied, finanziert wurde der Block Verkehrskommissar, Violeta Bulc, es als "ein Glücksfall" für den Kontinent gefeiert.

Es läuft von Erstfeld im Schweizer Kanton Uri, bis Bodio in der südlichen Kanton Tessin.

Reisen durch die Alpine Region, mit der Bahn oder mit dem Auto, engagiert sich eine Zick-Zack und hügeligen Weg, und der Tunnel wurde entwickelt, um eine bessere Option für Privatreisen und kommerzielle Fracht bieten.

Als full-Service im Dezember öffnet, der Tunnel verringert die Zugfahrt von Zürich nach Mailand in Norditalien, 2 h 40min, dauert etwa eine Stunde weniger als es derzeit.

Es sollte auch effizienter Schienengüterverkehr – teilweise durch Unterstützung schwerer Ladung, die die Zahl der Lastwagen auf den Straßen zu verringern, sollten, Verkehr zu verbessern und die Eindämmung der Umweltverschmutzung.

Die Zahl der täglichen Fahrgäste im Eisenbahnverkehr wird voraussichtlich von 9.000 Menschen auf 15.000 im Jahr 2020 steigen nach der SBB-Service.

Der grobe Entwurf für ein Eisenbahntunnel unter dem Gotthard-Pass wurde zunächst von dem Schweizer Ingenieur Carl Eduard Gruner 1947 skizziert, aber bürokratische Verzögerungen Kosten Bedenken und andere Hürden zurückgedrängt Baubeginn bis 1999.

Die Arbeit dauerte 17 Jahre zu einem Preis von mehr als 12 Mrd. Franken (8£ 4bn). Die Schweizer Bahn sagte, es dauerte 43.800 Arbeitsstunden ohne Zwischenlandung von 125 Arbeiter drehen in drei Schichten, der Tunnel Fahrbahn zu legen.

Die Venture wurde weitgehend durch den technischen Fortschritt in Tunnel-langweilig-Technologie ermöglicht die teure und gefährliche Explosion und Bohrer-Methode ersetzt.

Dem primären Computer verwendet, um den Gotthard-Tunnel war etwa 410 Meter lang und funktioniert wie eine mobile Fabrik. Es schneidet durch Felsen und die Trümmer nach hinten wirft, indem man gleichzeitig die vorgeformte Segmente des Betons, die die form des Tunnels. Ein separates System verbindet dann die Stücke zusammen.

Der Tunnel hat Japans 33,5-Meile (53,9 km) Seikan-Tunnel als längsten Eisenbahntunnel der Welt übertroffen. Die 31,4-Meile (50,5 km) Eurotunnel hat auf den dritten Platz traf.

Der Schweiz möglicherweise nicht in der Lage, seine Titlefor lang, aber halten. Die chinesische Regierung plant einen Tunnel unter der Bohai-Straße 76 Meilen (123 km) – mehr als doppelt so lang wie der Gotthard-Basistunnel zu messen.