F1 Push für bessere Sicherheit vereint aber Treiber noch uneins über Halo
Kimi Räikkönen freute sich nach der Prüfung, aber Lewis Hamilton bleibt stark gegen: Treiber sind uneins über 2017 der vorgeschlagenen Cockpit Innovationen. Die FIA ist jedoch nicht für rühren,
Konsens wurde schwer in den letzten Jahren aber in einem Bereich zu finden, dass Formel1 vereint geblieben ist. Seit dem Tod von Ayrton Senna 1994 wurde die FIA Fahrt zur Verbesserung der Sicherheit fast vollständig ohne Gegenkandidaten und sehr erfolgreich. Noch war hier in Sotschi an diesem Wochenende die vorgeschlagenen Cockpit-Innovation für den Schutz von Fahrern im Jahr 2017 Fahrerlager dividiert.
Red Bull getestet ihre Aeroscreen Design – eine hochfeste Windschutzscheibe frontal Auswirkungen – ablenken sollen hier in der Praxis. Ferrari lief ihre "Halo"-Gerät während der Vorsaison-Tests, aber Lewis Hamilton, der bereits seine Abneigung gegen die Halo geäußert hatte, war nur als bissig über die Alternative. "Dieser Bildschirm sieht so schlecht. Es sieht wie ein blutiger Aufstand-Schild", sagte der Weltmeister. "Du hast diese kühle, eleganten futuristische Formel1 Auto, und du hast einen Riot Schild oben drauf sitzen."
Im krassen Gegensatz dazu ehemalige McLaren-Teamkollege Jenson Button glaubte, dass das Design kommen würde, um akzeptiert zu werden. "Es sieht ziemlich, es sieht besser aus als eine normale Formel1 Auto," sagte er. "In ein paar Jahren wenn wir für das Design, die auf dem Red Bull war gehen, blicken wir zurück und wir denken, dass die Autos ohne es komisch aussehen."
Der Umzug in die Cockpit-Schutz-Institut kommt nicht aus heiterem, noch ist es eine Kneejerk Reaktion auf den Tod von Justin Wilson, nachdem er von einem Stück umherfliegende Trümmer in einem IndyCar-Rennen auf dem Pocono Raceway letztes Jahr getroffen wurde. Kopfverletzungen seit Anliegen der FIA, nicht zuletzt langem als Felipe Massa einen Schädelbruch erlitt, nachdem er durch eine Feder im Zeittraining im Jahr 2009 in Ungarn getroffen. Ein Vorfall verstärkt, dass es kam zwei Wochen, nachdem Henry Surtees, Sohn des ehemaligen Weltmeisters John, in Brands Hatch getötet wurde, während ein Formel-Tworace durch ein Rad, die von einem anderen Auto freie gebrochen hatte.
Massa hatte das Glück, zu erholen und weiter Rennen. Aber die Ereignisse weiter. Von Dan Wheldon als sein Auto Cockpit-erste im Fang Netz landete starb bei einem Unfall auf dem Las Vegas Motor Speedway im Oktober 2011, hatte die FIA durchgeführten Tests und erhebliche Diskussionen mit den Teams über Vordächer beteiligt. Der Unfall in Suzuka in 2014, dass letztlich zum Tode des Jules Bianchi letztes Jahr auch zitiert worden ist obwohl die Kräfte beteiligt, die Auswirkungen waren, die es nicht vorgeschlagen wurde, dass die aktuellen Vorschläge einen Unterschied gemacht hätte.
So ist der Umzug in ein neues System für 2017 implementieren seit langem auf den Karten. Fernando Alonso riesige Absturz in Australien in der ersten Runde dieser Saison markiert nur wie stark die aktuellen Autos sind in seitlich, frontal und umgekehrte Auswirkungen standhalten, aber das Cockpit und den Kopf des Fahrers bleiben, wie es Mercedes technische Direktor, Paddy Lowe, formulierte, "Die große Gefahr, die noch in der Formel 1 und andere Formen der Einsitzer-racing".
Unter den Fahrern bleibt das Thema umstritten. Kimi Räikkönen, der die Halo getestet, war glücklich mit der Sichtbarkeit, die es angeboten, die wie Daniel Ricciardo mit der Aeroscreen war an diesem Wochenende. Für einige ist offenem Cockpit Racing ein wesentlicher Bestandteil der Formel 1. Force India Nico Hülkenberg, der Le Mans in einem Geschlossencockpit Porsche letztes Jahr gewann, hat sich gegen Cockpit Schutz ausgesprochen. "Ich nur mag es nicht," sagte er im Februar. "Single-Seater racing seit jeher offen und in meinen Augen möchte ich es offen zu sehen."
Diese Ansicht wurde von Hamilton hier wider wo er beharrte, daß Gefahr ein grundlegendes Element der Formel 1 war. "Wenn ich in das Auto bekommen, ich weiß, dass es besteht die Gefahr," sagte er. "Das ist das gleiche gewesen, seit ich angefangen als ich acht Jahre alt war. Das ist ein Risiko, dass ich bin bereit zu nehmen und, die jeder einzelne Fahrer, die jemals im Auto hat schon bereit sind, nehmen.
"Kommt alle zu mir, hat gerade erst begonnen, Formel1 schaut und sagt:"Oh, es ist so gefährlich." Das ist ein großer Teil, warum sie sind so begeistert von dem was Sie tun. Take away konnte alle dass und dass Person, fast tun."
Button-Teamkollege Alonso, begünstigt die Bewegung in Richtung Cockpit Sicherheits- und Aeroscreen, während die Alternativen gesehen zu haben, aber Massa bevorzugt die Halo wie Haas Romain Grosjean. In jedem Fall ist eine Entscheidung benötigt früher oder später wie die aero-Effekte von jedem Gerät in das Design der nächstjährigen Autos einbezogen werden müssen.
Letztlich, trotz das Volumen der Meinung, dass die Vorschläge ihrer Positionen generiert haben noch fraglich erweisen. Halo bleibt der FIA bevorzugte Option und die Organisation wird keinen Widerspruch dulden.
Hamiltons Beteuerungen, dass die Möglichkeit gegeben, er kein Gerät eingebaut hätte haben kurzen Prozeß von F1 Renndirektor Charlie Whiting gegeben. "Das Tragen eines Helmes ist nicht freiwillig. Hans [Kopf- und Halskrebs Unterstützung] ist nicht freiwillig. Also ich kaum vorstellen können, dass wir machen halo Freiwillige,"sagte er. "In Bezug auf Sicherheit, werden wir keine Kompromisse."