Fluglinie Industrie Gewinne voraussichtlich um 12 % im Jahr 2016
International Air Transport Association Prognosen globale Gewinne von fast £ 30 Mrd. durch niedrigeren Ölpreise geholfen
Die Airline-Industrie wird voraussichtlich das lukrativste Jahr in der Geschichte mit einem globalen Gewinn von fast 40 $ (£ 30 Mrd.), angetrieben durch eine Kombination von billigem Öl und vollere Flugzeuge.
Die International Air Transport Association (Iata), die Handelsorganisation für Fluggesellschaften, sagte seine Prognose für einen fünften Jahr in Folge der Verbesserung der Gewinne bedeutete, dass es jetzt eine "normale Geschäft", bieten gute Renditen für Investoren, nach Jahren des Seins von wohlhabenden Unterstützer und Regierungen aufgestützt.
Die Prognose würde bedeuten, einen 12 % igen Anstieg der Gewinne aus dem letzten Jahr für 39 $4bn (£27 .3bn), mit mehr als die Hälfte der Summe ($22 .9bn) in Nordamerika gemacht. Europäischen Fluggesellschaften Gewinne werden voraussichtlich bei Nachfrage gedämpft durch Terroranschläge auf 7 $5bn, fast statisch bleiben.
Iata Hauptversammlung in Dublin am Donnerstag hat die Iata Generaldirektor, Tony Tyler, gesagt niedriger Ölpreise halfen, obwohl durch hedging und Wechselkurse gemildert, und er warnte: "Wir wahrscheinlich nähern uns dem Höhepunkt der positive Impulse von tieferen Preisen."
Aber er sagte, dass Leistung wurde durch "die harte Arbeit der Fluggesellschaften" gestärkt werden...
"Lastfaktoren sind auf Rekordniveau. Neue Wertströme sind zusätzliche Einnahmen erhöhen. Und Joint Ventures und andere Formen der Zusammenarbeit sind Verbesserung der Effizienz und Erhöhung der Wahlfreiheit der Verbraucher und robuste Wettbewerb fördern", sagte Tyler. "Verbraucher sind immer sehr viel und Investoren sind endlich beginnen, die Früchte sehen, die sie verdienen."
Er Klang ein Wort der Warnung über die Gewinne: "es klingt eine große Anzahl aber es hat rund um die Hunderten von Fluglinien geteilt und die Industrie kämpft mit Rentabilität."_FITTED "Es bedeutet Fluggesellschaften sollten ernst genommen werden, als Unternehmen, aber es gibt nach wie vor Herausforderungen."
Tyler sagte viele Fluggesellschaften müssten noch jahrelange Gewinne, um Schulden zu zahlen und Bilanzen zu beheben, aber es sah jetzt nach Jahren der prekären Finanzen, verschärft durch den Finanzcrash 2008. "Einfach ausgedrückt, wir fangen an, ein normales Geschäft sein."
IATA sagten, weltweite Flüge voraussichtlich um 7 % in diesem Jahr fallen Spiegelung im Herbst in Europas Kurzstrecken-, Low-Cost-Sektor von Ryanair letzte Woche vorhergesagt. Tyler, sagte: "Verbraucher sind immer sehr viel und Investoren sind endlich beginnen, die Früchte sehen sie verdienen."
Jedoch haben einige in der Industrie Besorgnis über die Nachhaltigkeit der gegenwärtige Boom mit Nachfrage fixiert um durchschnittliche Tarife zu senken oder Erträge, möglich gemacht durch billiges Öl zum Ausdruck gebracht.
Laut Analyse von Iata kommt das Wachstum der Branche angesichts der schleppenden Welthandel, die es normalerweise Spiegel. Brian Pearce, der Chef-Ökonom für Iata, sagte jüngsten Indikatoren besorgniserregend waren. "Flugreisen zu ökonomischen Schwerkraft trotzen werden," sagte er.
Bernard Gustin, Chief Executive Officer von Brussels Airlines, sagte: "die Nachfrage ist stark und die Gewinnspannen gibt, aber wir wissen, wann die [Kosten] Kraftstoff zurück geht werden wir nicht setzen [Ticket Preise sichern], so dass wir darauf vorzubereiten."
Jayne Hrdlicka, der Chief Executive von Jetstar Gruppe von australischen und asiatischen Low-Cost-Airlines, räumte ein, dass die wachsende Zahl von Dienstleistungen, irrational aussehen könnte, wenn der Trend fortgesetzt.
Sie sagte: "Kapazität wächst vor der zugrunde liegenden Forderung, die sich ausbeuten... treibt [aber] Kosten sind gut gelungen. Die Industrie ging durch eine sehr schwierige Zeit, wenn jeder diskretionären Dollar aus Fluggesellschaften übernommen wurde, so wir so Fit waren wie wir jemals gewesen und wir kamen in den Genuss des fallenden Ölpreises. "
Obwohl hohe Heizkosten die Branche seit Jahren mit Brent-Rohöl kostet mehr als doppelte, die der aktuellen 50 Dollar pro Barrel zwischen 2011 und 2014, Airlines Premium-Ende des Marktes sagte, dass die niedrigeren Ölpreises auch sie nach Maß verloren hatte humpelte.
Sir Tim Clark, Chief Executive der Emirates, sagte: "mit den Ölpreisen hinunter, wir alle sagten"Halleluja", aber was wir nicht voraussehen ist, dass die corporate Segmente, die die oberen Rängen der Ausbeute, wie [Geschäft Flyer] fahren im Bereich Öl und Gas auch [weniger Reisen]."
Andrés Conesa, der Chief Executive von Aeromexico und Vorsitzender der Iata, so hohe Gewinne waren nötig für nachhaltiges Wirtschaften und Flughäfen machten noch höhere Margen als Fluggesellschaften.
IATA-Führungskräfte haben in früheren Jahren forderten Flughäfen zu niedrigeren Kosten und Gebühren, aber die Gewerkschaften für Flughafen Arbeiter Airlines fordert, die "Race to the Bottom" zu beenden, veröffentlichen Forschungsergebnisse, die zeigen, dass Löhne gesunken während Arbeitsbelastung an vielen Flughäfen erhöht wurde.
Ein Bericht von Flughäfen United festgestellt, dass Fluggesellschaften Arbeitskosten, wie Bodenabfertigung, 5,5 % letztes Jahr, während Gewinne einen Aufschwung fiel. Er warnte: "Trotz ihrer starken finanziellen Leistung haben Fluggesellschaften ein Race to the Bottom, der Flughafen Arbeiter – und Flughafensicherheit und Servicequalität – unter immensem Druck stellt geschaffen."
Die Gruppe sagte, dass 80 % des Umsatzes der Luftfahrt kontrolliert wurde von Fluggesellschaften, die günstigere angeboten von Flughäfen gefordert haben.
Flughafen Arbeiter aus den USA, Deutschland, den Niederlanden und Schweden sprach außerhalb der Fluggesellschaften Gipfel in Dublin um Arbeitsbedingungen zu markieren.
Josefine Dalby, 34, ein Sicherheitsbeamter am Flughafen von Stockholm, sagte viele ihrer Kollegen hatten schlechte Gesundheit und Stress, mit mehr Passagieren zu verarbeiten und weniger Personal erlebt. "Wir haben eine große Verantwortung, aber die Räder sind schneller drehen und wir sind abgenutzt bekommen."
IATA Pearce, sagte: "Arbeitskosten sind wahrscheinlich der größte Kostenfaktor für viele Fluggesellschaften nach Kraftstoff." Er sagte Produktivität Angebote dazu beigetragen hatte, dass "Lohnstückkosten nicht außer Kontrolle geraten."