Führer eines Anfängers zum die geheime Sprache der Landebahnen


Für die meisten von uns ist der Anblick von Blaulicht und gelben Linien außerhalb des Flugzeuges Fenster das Stichwort um unsere Telefone wieder einzuschalten. Für Piloten, es ist eher wie eine Geheimsprache – eine Sprache, ist von entscheidender Bedeutung für die Sicherheit und in zunehmendem Maße bei neuen Technologien eingebettet.

Ich war vor kurzem auf ein Flugzeug kreist über LGA, als ich merkte, ich hatte keine Ahnung was jeder von den Mustern, Farben oder Buchstaben auf der Piste wirklich gemeint. Nehmen Sie wir zum Beispiel die Beleuchtung. In Dubai beendet in diesem Monat Honeywell installieren, was sie als die ersten voll-LED-Pistenbefeuerung beschreibt; Flughäfen sind wie der Rest der Welt ihrer ineffizienten Glühbirnen aufgeben. Unterdessen ich – der durchschnittliche ratlos und/oder Angst Passagier – könnte nicht sagen, ob ein Licht auf die Start-und Landebahn war LED oder Glühlampen.

Ich wollte mehr über die geheimnisvolle Sprache wissen. Ein Wired-Artikel aus dem letzten Jahr hat ein paar Hinweise, zusammen mit den erstaunlichen Tumblr Warteschleife. Und es stellt sich heraus, dass die Federal Aviation Administration öffentlichen Richtlinien für alle diese Design-Elemente online hält. Nach graben in der FAA Liste von Dokumenten und in Google Earth zu erkunden, ist das, was ich gefunden habe.

Die Linien

Als Passagier fühlt es sich wie die meisten Piloten versuchen herunter zu kommen so nah an den Rand von was auch immer scheint, Start-und Landebahn wie möglich darstellen. Das ist definitiv nicht der Fall – es ist eine Sprache der Linien und Indikatoren, die Piloten hilft Zeit ihre Touch-Down zum genau richtigen Zeitpunkt. Die meisten Start-und Landebahnen auf Flughäfen folgt dem gleichen Muster, definiert durch die FAA Advisories auf Start-und Landebahn Markierungen, befindet sich direkt hier als PDF.

Erstens gibt es so genannte Blast Pad: ein Patch was aussieht Start-und Landebahn, gemalt mit gelben Sparren oder Linien, das ist tatsächlich oft nicht stark genug, um das Gewicht des Flugzeugs ("Ihre Ausrüstung kann durch die Start-und Landebahn stecken!", ruft ein virtuelles Training Grundierung). Es hat nie getrieben oder landete auf, aber es dient nach wie vor einen wichtigen Zweck, da es entworfen ist, um die "Explosion" der abfliegenden Jets auf dem Rollfeld von Erstellen von nackten oder erodierten Flecken auf dem Boden kurz vor der Landebahn zu verhindern. Grundsätzlich ist es ein Start-und Landebahn Pflaster, wie Sie sehen kann hier bei LGA:

Landung auf dem Blast Pad (die unter dem Gewicht eines Flugzeuges Höhle könnte) nennt die Grundierung "katastrophale Fehler." Der richtige Start-und Landebahn beginnt mit der Schwelle. Dies ist genau das, was es klingt – eine Reihe von dünnen, langen Linien, die verwendet werden, um die Breite der Start-und Landebahn anzugeben.

Oben, sehen Sie die Anzahl der Start-und Landebahn und oft einen Brief: Start-und Landebahn Namen werden bestimmt durch die "nächste One‐tenth das magnetische Azimut der Mittellinie der Start-und Landebahn", sagt die FAA. Da gibt es nur 360 Grad, werden Start-und Landebahn Zahlen immer nur bis zu 36 gehen. Was ist mit den Buchstaben? Darüber hinaus wird der Buchstabe hinzugefügt gibt es zwei (oder mehr) Start-und Landebahnen parallel zu einander, um den Grad Namen unterscheiden. Hier sind beispielsweise drei parallele Start-und Landebahnen bei Midway in Chicago:

So wir vier verschiedene Arten von Markierungen bereits haben — alle von denen sind nicht eigentlich auf gelandet werden sollen. Also wo landen das Flugzeug? Das wäre irgendwo das fair sieht unscheinbar, im Vergleich zu alles um sich herum: die sechs Zeilen nach der Start-und Landebahn Nummer.

Eine Frage bleibt: was zur Hölle sind dickere weiße Rechtecke auf jeder Piste, wie die, die hier in Tokio gesehen?

Das sind eigentlich visuelle Hilfen für Piloten. Sie heißen "mit dem Ziel der Punkte", und sie sind, was die Piloten sollen, zu betrachten, wenn man für eine Landung.

Zeichen, Zahlen und Farben


Also, entscheidet, wer auf eine Schrift? Das wäre wiederum der FAA. Alle Buchstaben und Ziffern müssen seiner sorgfältigen Richtlinien zu halten, die alles aus den sorgfältig proportioniert Dimensionen der Charaktere, die "1" mit einer horizontalen Spitze um Verwechslungen zu vermeiden. Alle Zeichen müssen 60 Fuß hoch, mit Ausnahme von 6 und 9 werden — die 3 Fuß höher wegen den Schwänzen sein kann:

Eine andere Sache, die ein Auge für? Markierungen, die weg gesprengt worden. Die FAA hält strenge Regeln über wie Farbe oder Markierungen entfernt werden – sie sind absolut nicht übermalt werden, da der Verfall der neuen Marke tragen könnte entfernt, widersprüchliche Informationen preiszugeben. Flughäfen müssen stattdessen Sandstrahl oder macht waschen die alte Farbe entfernt und wieder zu tun. Was erklärt die hellen Flecken oder Wörter, die Sie auf dem Laufsteg sehen könnte.

Eines der Dinge, die ich schon immer neugierig war waren die rotes Quadrat-Zeichen, die scheinen, jeder Start-und Landebahn zu punktieren. Es stellt sich heraus die sind ein bisschen wie Stopp-Schilder – die FAA sagt, sie zeigen die "Halteposition" für ein Flugzeug, das darauf wartet, ausziehen oder lernen Sie das Tor. Die Zahlen sollen helfen, die Fluglotsen koordinieren das kommen und gehen.

Update: Kommentator TheHeadFL mit mehr Infos über diese Markierungen schreibt: "die roten Quadrate haben Sie abgebildet sind eigentlich zum Wohle der Pilot nicht wirklich ATC. Wenn man die Hold short Line am Eingang eine Start-und Landebahn wird der rote Block welche Start-und Landebahn bezeichnen Sie eingeben sollen. Zum Beispiel "18-36". Start-und Landebahn 18 verläuft von links nach rechts, und Start-und Landebahn 36 läuft von rechts nach links."

Eine schwarzen Zeichen mit einer Reihe, in der Zwischenzeit, in der Regel entspricht der Anzahl von Tausenden von Füßen links auf dem Laufsteg – ein Leitfaden, damit die Piloten wissen, etwa wie viel Platz sie verlassen haben. Alles weiß gestrichen ist reserviert für den tatsächlichen Start-und Landebahn selbst — zwar gelb ist alles über Rollen oder in einigen Fällen, No-Go-Zonen. Und die gelbe Zahlen und Markierungen näher zu den Airpot? Tore identifizieren.

Die Lichter

Was uns wieder auf die Sache bringt schickte mir Kaninchenloch dieses seltsame FAA Standards: die Lichter. Obwohl Dubais neue Beleuchtungssystem vergleichsweise neumodischen ist, hält man sich noch an die gleiche Sprache wie die meisten Start-und Landebahnen.

Ponte1112

Die Art von Licht, du wirst sehen, wie ein Passagier hängt davon ab, wo Sie sitzen und welche Art von Flugzeug Sie, drin – wenn es eine Nase-Kamera verfügt, werden Sie in der Lage, viel mehr Details zu überprüfen. Wenn Sie nur aus dem Fenster schauen, die Art der Lichter sehen Sie sind vor allem blau, die Linie die Bereiche, wo Ihr Flugzeug Rollen ist, vom Start-und Landebahn, oder weiß, und, die Touchdown-Bereich und der Mittellinie zu bezeichnen.

Robert Adams

Nach den FAA-Richtlinien, grüne Lichter oben die Schwelle, wo die tatsächlichen Start-und Landebahn beginnt, während Rot genau das, was Sie denken bedeutet, es bedeutet immer – nicht gehen. Sie werden auch bemerken, dass weiß auf dem Ansatz, auch diese charakteristischen kurzen Linien aus Licht leuchtet, die lange vor der Start-und Landebahn zu beginnen. Anflugbefeuerung werden genannt, und sie sind die mächtigsten und wichtigsten Lichter für einen Piloten kommen, um zu landen.

Japhet Alvarez

Die FAA erwähnt auch eine "Entscheidung-Bar", die sich herausstellt, ist die Bezeichnung für die einzelne breitere Linie des Lichtes, das die Start-und Landebahn direkt nach Kriegsende Ansatz Bars vorausgeht. Dies war eine Eigenschaft, die, der ich schon immer neugierig gewesen, aber ich konnte keine Beschreibung in den Leitlinien finden. Ich wandte mich an Flight Training, die bereits einen tollen Job erklären diese Lichter im Luftfahrt-Jargon getan hatte.

Frans Zwart

Es stellt sich heraus, dass sie als eine Art Berater in die entscheidende Phase der Landung platziert sind: Wenn die pilot Übergänge vom Fliegen mit den Cockpit-Instrumenten zu fliegen basiert auf, was sie sehen. FT, erklärt:

Wie Sie nachschlagen, um die Start-und Landebahn oder Ansatz Licht Umwelt zu sehen, müssen Sie Ihre Augen von der Haltung Indikator standardmäßig nehmen. Wenn es dunkel, Regen oder Schnee ist, (oder die Kinder auf der Rückseite ihre Hände über die Augen haben), möglicherweise Schwierigkeiten identifizieren die Lateral (Bank)-Cues notwendig, um das Flugzeug geradeaus fliegen. Die Entscheidung Bar horizontale Ausdehnung von hellen weißen Lichtern wirkt wie Indikator äußere Haltung, bieten Ihnen visuelle Bankreferenzen wie andere Start-und Landebahn Hinweise zu suchen.

Womit wir wieder bei der ursprüngliche Grund ich neugierig geworden Pistenbefeuerung: der zunehmende Einsatz von LEDs auf Start-und Landebahnen. Während Dubai und vielen anderen Flughäfen auf LEDs umgestellt haben – unter Berufung auf Effizienz, Haltbarkeit und auch Sichtbarkeit – nicht jeder damit einverstanden ist, sie sind besser. Stateside, haben einige Piloten beklagt, dass LEDs sind blendend und Probleme bei Landungen verursacht.

Ich fragte einen kommerzielle Fluglinie Piloten namens Chris Manno, betreibt den Blog JetHead, über das Phänomen. Manno hatte eine völlig andere Sicht auf LEDs. "Ich habe gehört, dass, aber ich bin nicht einverstanden," sagte er mir. "Es ist ein bisschen ein Ärgernis, aber es nicht zu einem Problem führen, und in der Tat, ich finde sie eine Verbesserung über die alten Leuchten." Manno, sagt, dass die Lichter heller in Nebel, und sie es viel einfacher machen, die Start-und Landebahn zu finden. "Wir beginnen zu konvertieren die Flugzeuge landen und taxi Lichter, weil es so viel besser ist," hinzugefügt Manno.

Es scheint, wie die Berichte über neue Pistenbefeuerung blendete Piloten übertrieben waren – und die Tatsache, dass es überhaupt eine Kontroverse war erzählt uns viel über wie wichtig all diese scheinbar banale Systeme sind in globale halten in Reihenfolge Flugverkehr.

Wenn Millionen von Flügen von Hunderten von Ländern starten und jeden Monat landen, ist es absolut entscheidend, entwickeln eine standard Umgangssprache, die jeder Pilot lesen kann. Also ja, es ist nur ein Haufen von Linien und zahlen. Aber es ist auch der Volkssprache, die hilft, Sie und alle anderen, auf Kurs zu halten.

Kommentar unten, um mir zu sagen, was ich vermisst habe, oder was andere wichtige Elemente sollten suchen wir.

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