Fünf Städte hässliche Überführungen in lebendige Parks verwandeln

Es schien wie eine gute Idee zu der Zeit, nicht wahr? Wir würden riesige, mehrspurige Straßen schneiden durch das Zentrum unserer Städte, unserer historischen Architektur Bulldozer und verdrängen Zehntausende Bewohner zu einem Zeitpunkt, alles im Namen des Fortschritts bauen. 50 Jahre später haben diese geniale Verbesserungen unserer Nachbarschaft durchtrennt, ruiniert unsere Luft und kann nicht sogar haben dazu beigetragen, dass viel in der Art von Verkehr. Also, warum haben eine Autobahn ausgesetzt wie eine klaffende, Nässen urban Wunde, wenn Sie einen Park auf ihn setzen können?

Autobahn GAP Parks (oder Autobahn GAP Parks oder Turnpike GAP Parks, abhängig von Ihrem bevorzugten regionale Dialekt und/oder Maut-System) sind die heiße neue Art für Städte, Lärm, Verschmutzung und Knollenfäule zu wählen, die mit diesen lästigen Autobahnen kommen. Mit Blick auf schnell wachsende Bevölkerungen, wie mehr Menschen in städtischen Gebieten zurück, suchen vielen Städten im ganzen Land auf sie als ein Weg, um schnell wertvollen öffentlichen Raum zurückerobern.

Es ist keine neue Idee, natürlich. Autobahn-GAP-Parks gibt es schon so lange wie Autobahnen. Technisch ist der Brooklyn Heights Promenade, wo die BQE unter einen Fußgängerweg steckt, eine Autobahn-Kappe bis zu den 1950er Jahren. Seattles zu Fassbind Freeway Park (siehe oben) wurde im Jahr 1976 als ein Brutalist Wunderland, wo der Klang der Wasserfälle (fast) übertönen den Freeway 5 unten, konstruiert. In Phoenix wurde 10 Freeway in einen Tunnel verlegt, wenn es 1990 erbaut wurde und Margaret T. Hance Park an der Spitze entstand.

Bostons erhöhte Autobahn, der Central Artery ersetzte man durch einen unterirdischen Autobahn mit einem Greenway auf Straßenniveau

Aber Autobahn Kappen haben in den letzten 2o Jahren einen langen Weg zurückgelegt. Begrenzung oder das Hinzufügen von "Belag" auf der Autobahn kann mehr Zeit - und Kosten - wirtschaftlicheren als andere Sanierungspläne (Dallas errichtet Ihnen in nur zwei Jahren) und möglicherweise Anspruch auf Bundes Transport Geld. Und weil sie in dicht besiedelten Gebieten wohnen, viele dieser Parks sind nicht nur die achtspurige Schandflecken abdecken, sie bieten Annehmlichkeiten wie Bauernmärkte, kulturelle Programme, Verkehrsanbindungen und Fahrrad direkt wo Nachbarschaften sie am dringendsten benötigen. Nicht zu vergessen die gute-Laune-soziale Auswirkungen der Wiedervereinigung Gemeinschaften, die auseinander 50 Jahren gerissen wurden. Im folgenden Kappe einige der neuesten und wichtigsten Autobahn Parks in den USA, und ein paar am Horizont öffnen.

Boston (2008)

Das berüchtigte Big Dig-Projekt, das mehrere Autobahnen unterirdisch verlegt führte die Rose F. Kennedy Greenway, die phasenweise ab 2008 eröffnet. Die 1,5 Meile umfasst 15 Hektar großen Band fünf Parks, einschließlich einem brandneuen Karussell.

Dallas (2012)

Fünf Hektar in der Woodall Rodgers Autobahn wurden Ende letzten Jahres zurückgefordert, wenn Klyde Warren Park in der Innenstadt von Dallas geöffnet. Der schlanke Park bietet Brunnen, Hund läuft, ein Spielbereich und ein $ 3 Millionen jährlichen Haushalt für die Programmierung.

St. Louis (2015)

Boden brach letzten Monat in diesem Park über Interstate 70 als Teil des CityArchRiver 2015, eine $ 380 Millionen Renovierung des Gateway Arch und Flussufer. Es ist kein riesiger Park (im Grunde ein Block), aber es packt einen großen Schlag durch den Bogen Gelände mit dem Rest der Stadt verbinden.

Los Angeles (vorgeschlagen)

Die Stadt, die könnte man sagen erfunden die Autobahn hat zwei Vorschläge auf dem 101 Freeway allein. In der Innenstadt würde Park 101 (Bild oben) über die Autobahn Anschluß-Station und das historische Zentrum von L.A. mit dem Civic Center und der Rest der Innenstadt verbinden. Ein paar Meilen entfernt, ist Hollywood Central Park ein 44 Hektar großen Vorschlag grün und die Wunde durch hauptsächlich Wohngebiete östlich von Hollywood-Geschäftsviertel. Beide Vorschläge werden derzeit von der Stadt zu suchen Finanzierung genehmigt.

Chicago (vorgeschlagen)

Chicagos zentrale Bereich-Aktionsplan hat lange plädierte für eine Autobahn-Kappe, sondern ein neuer Vorschlag, der neue Westen-Schleife genannt würde decken, drei Blocks von der Kennedy Expressway erstelle ich nicht nur einen Park, sondern ein neues Drehkreuz von Bürogebäuden für Hightech-Unternehmen zu besetzen.

[Bild oben: Park 101; Seattle: Seattle Municipal Archive; Boston, Masse DOT/Gconservancy/Rose F. Kennedy Greenway; Dallas, Klyde Warren Park; St. Louis, DOT.gov; Los Angeles, Park 101; Chicago, Yo Chicago/SMPD]