Fußgängerzonen-Kampagne soll Roms Auto loszukommen, eine Straße zu einem Zeitpunkt

Ein Parkplatz-Verbot in einem der historischen Gassen Roms läutet einen ehrgeizigen Plan von Anwohnern, die Dominanz des Autos in der italienischen Hauptstadt zu schneiden


Renato Gargiulo ist ein glücklicher Mann. Als Präsident des Vereins Urbanamente kämpft er monatelang Rid Autos ewig aus Via Urbana, einer wunderschönen gepflasterten Straße in Roms Stadtteil Monti. Der Gemeinderat, der repräsentiert alle 22 Rioni (Bezirke) innerhalb der Stadt antiken Aurelianischen Mauer vor kurzem gestimmt, Parken auf der Straße in eine Bewegung, die wirksam wird, wenn nicht offiziell, pedestrianise es zu verbieten. Roms fahrradfreundliche Bürgermeister, Ignazio Marino, hat jetzt bis Sonntag bestätigen oder ablehnen des Umzugs, aber mit 15 der 19 Gemeinderäte parteiübergreifend dafür stimmen, es scheint eine reine Formalität.

Für die überwiegende Mehrheit der Menschen, die Leben und arbeiten in Via Urbana, dies ist der erste Schritt in einer breiteren Kampagne zu ändern, die Art und Weise einheimische und Touristen erleben Sie die Stadt engen, gewundenen Vicoli (Bahnen) – wo sind belästigt Fußgänger gezwungen, um hupenden Autos und pulsierenden Roller-dart und ziehen Rom tretend und schreiend in Einklang mit dem Rest von Europa des 21. Jahrhunderts.

Wenige Tage vor dem Municipio ich "Ja" stimmen, statt diese unwahrscheinlichen Aktivisten einen Flash-Mob von Fußgängern und Radfahrern, Sperrung Via Urbana Roms berühmt aggressiven Rollerfahrer (Wer selbst sollte nicht in der Lage gewesen, in erster Linie die Straße hinauf zu fahren, wie es offiziell geschlossen worden war für den Verkehr für das vergangene Jahr während Gas-Leitungen ersetzt wurden). Gargiulo und seine Gruppe sicher Via Urbana machen wollte zurück nicht in das Chaos, die zuvor herrschte, mit Roller und Autos geparkt, überall und Fußgänger, die zwischen ihnen und den Verkehr zu weben.

Jetzt wendet sich der Verein, der erste seiner Art in Rom, seine Aufmerksamkeit auf den Rest des Viertels, beginnend mit Via Leonina, Via Madonna dei Monti und Via Panisperna. Könnte dies der Beginn einer kulturellen Verschiebung in einer der weltweit am meisten Auto-abhängigen Städte?

"Wir wollen Via Urbana, ein Modell nicht nur für den Rest der Rione, sondern für das ganze Zentrum von Rom zu werden", sagte Gargiulo.

Am Ende der Via Urbana, Flankenangriff der modernen Metro-Station Cavour ist Piazza della Suburra, das Herz dessen, was in der Antike einer schmutzigen, bitterarmen Gegend – Julius Cäsars alten Revier. Heute ist die Heimat einer Vielzahl von schicken Boutiquen, Cafés und Restaurants: Zimmermann und einem maßgeschneiderten Fahrradladen sitzen neben ein Mosaik-Studio, das gegen eine organische Trattoria reibt.

Seit Jahresbeginn die Gasleitung funktioniert, haben diese Geschäfte eine deutliche Beule im Handel gesehen. "Wir festgestellt, dass mit der erzwungenen Schließung der Straße Einnahmen bis zu 30 % auf der anderen Straßenseite gegangen ist", sagte Gargiulo, der aus Neapel und lebt seit 25 Jahren in Rom. "Vor, nicht mit Autos geparkt waren und die Angst vor dem Überfahren, Menschen sogar die Geschäfte sehen. Jetzt tun sie."

Gargiulo Verein ist eine offene Gruppe, bestehend aus, sagt er, "etwa 90 % der örtlichen Ladenbesitzer, aber offen für alle". Im Januar nahm sie eine Petition mit 1.200 Unterschriften (die Hälfte von Monti Einwohner) zum Rathaus fordern die Fußgängerzonen der Straße, und sie hoffen, dass die Sanierung des Gebiets wird "Qualitätstourismus" fördern, so dass es ein Ort, wo Besucher kommen, Handwerker waren statt der Tat zu kaufen, die viel von Rom beherrscht, der touristischen dominierten Zentrum.

"So viele Menschen in diese Gegend auf der Suche nach etwas anderes, kommen", sagte Elena Kihlman, einem finnischen Designer mit einem handgemachten Mode und Möbel Shop Via Urbana und Gargiulo Partner. "Wenn du mich fragst, sind Menschen langweilig immer das gleiche, unabhängig davon, in welcher Stadt du angehörst zu sehen."

Die Gruppe haben einige hübsche Schwergewichts-Unterstützung, einschließlich den WWF Conservation group Italia Nostra und der Wirtschaftsvereinigung Confcommercio. Bürgermeister Marino ist auch ein Fan von Fußgängerzonen: er verursachte ernste Reibung mit Einheimischen mit seiner Gebote, Verkehr von der nahe gelegenen Via dei Fori Imperiali und Tridente gelegen, umfasst die berühmte Piazza Del Popolo und die spanische Treppe zu schneiden. Die Gruppe wichtige Schlacht, so scheint es, wird über Kolleginnen und Römer gewinnen.

Daten von italienischen Automobilclubs in 2011 ergab, dass es knapp 1,9 Millionen Autos auf den Straßen in Rom (741 für 1.000 Personen), im Vergleich zu knapp über 2,6 Millionen Autos in London registriert, im selben Jahr (310 für 1.000 Personen). Dies ist teilweise kulturelle, sondern auch wegen des Mangels an ÖPNV-Infrastruktur in Rom: ein umfangreiches Straßenbahnnetz wurde in den Jahren bis zu den 1960 Olympics Autobesitz explodierte und die Stadt hat nur drei u-Bahn-Linien, von denen ist nur teilweise fertig und nicht erreichen das historische Zentrum bis mindestens 2020 abgebaut. Nach La Repubblica sind 36 % der Nahverkehr Unternehmen ATAC 2.300 Busse dauerhaft in ihren Depots, wegen Schulden von 429 Mio. € unterteilt, die bedeutet, dass es die Unternehmen, die Ersatzteilversorgung nicht bezahlen kann.

In einem so dicht besiedelten Stadt, finden ein Parkplatz für diese Fahrzeuge ist ein großes Problem, und die Behörden sind dafür bekannt, die Augen zu verschließen, die doppelt oder sogar dreifach-Park außerhalb der Bars und Restaurants. Diese laissez-faire Haltung erstickt enge Straßen wie die Via Urbana, die auf beiden Seiten von imposanten mittelalterlichen Gebäuden flankiert wird. Trotz Fahrverbot Autos und Roller noch um einige Wohnblocks drängen, und einige Bewohner haben sich darüber beschwert haben, rufen Sie die Verkehrspolizei nur, um oder aus ihren Häusern.

"Das Problem ist, dass Rom eine kranke Abhängigkeit auf dem Auto hat", sagte Massimiliano Tonelli, Gründer des umstrittenen Blogs Roma Fa Schifo ("Rom saugt""), welche zeigt regelmäßig seine Abneigung gegen was Römer mit ihren Motoren machen." Es ist als gäbe es eine Verfassung von Rom, in dem die Menschenrechte und Auto Rechte gibt. Diese Kultur ist etwas, was die Behörden tun müssen."

Nach Tonelli: "drei Autos in jeder Familie gibt es nicht, weil sie sie wirklich brauchen, sondern weil sie dass, unabhängig von den Regeln wissen, können sie es neben ihrer Haustür kostenlos hinterlassen. Jede Straße ist ein Parkplatz geworden. Sobald diese beendet ist, werden Römer Beziehung mit ihren Autos eine gesünder zu."

Urbanamente stieß während ihrer letzten Flash-Mob-Protest gegen diese hartnäckigen, anmaßende Haltung. Die Gruppe versammelt, ein Motorradfahrer rollte sich und versucht, empört über die Menschen in den Weg zu bekommen. Nach einer kurzen verbalen Schlagabtausch durfte er ab, whizz macht seinen Unmut an diese Unannehmlichkeit für uns alle zu sehen und zu hören.

Der Erfolg dieser und nachfolgenden Kampagnen im Umdenken der Autofahrer gehen einen langen Weg zu bestimmen, welche Art von Rom wird. "Im Grunde die Opposition will in der Lage, Parken Sie ihr Auto vor ihrer Haustür, und diese Haltung, die muss sich ändern," sagte Gargiulo. "Die Altstadt ist UNESCO-Weltkulturerbe: Es gehört allen."

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