Germanwings-Absturz: die Angehörigen Opfer sagen sollte Lufthansa pilot fliegen aufgehört haben

Familien sagen, dass sie nicht verstehen, wie Andreas Lubitz geschafft, psychischen Problemen zu verstecken und Lizenz zu behalten

Angehörige von Menschen, die getötet, als der deutsche pilot Andreas Lubitz einen Passagier-Jet in einem französischen Berghang stürzte sagen, dass Lufthansa hätte mehr stoppen ihn fliegen, nachdem er mit psychischen Gesundheitsproblemen diagnostiziert wurde.

Die Familien der Opfer sagen der französischen Unfallbericht veröffentlicht am Sonntag gegen Antwort warum Lubitz, die in eine psychiatrische Klinik zwei Wochen vor der Tragödie im März letzten Jahres überwiesen hatte, seine Krankheit von seinem Arbeitgeber zu verstecken konnte.

Und sie sind wütend, dass Ärzte, die bestätigt, dass Lubitz "zeigt Symptome eine psychotische depressive Episode vorschlagen" nur wenige Wochen vor dem Absturz hatte, weigerte sich, den Ermittlern, sprechen unter Berufung auf die Vertraulichkeit von Patientendaten.

Lubitz gesperrt der Flugkapitän aus dem Cockpit und das Flugzeug in eine kontrollierte Abfahrt über den französischen Alpen, tötete alle 150 Menschen an Bord genommen. Germanwings und Lufthansa stark Fehlverhalten bestreiten, wurde sagt Lubitz zertifiziert um zu fliegen.

In ihrem Abschlussbericht 87-Seite in der Tragödie die französischen Absturz Untersuchungsamt, Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA), festgestellt, dass sie nichts stoppen Lubitz getan hätten.

"Keine Aktion durch die Behörden und/oder seines Arbeitgebers, ihn an diesem Tag fliegen verhindern, weil sie weder der Co-Pilot selbst, noch von jemand anderem, wie ein Arzt, ein Kollege oder Familienmitglied informiert wurden hätte,", hieß es.

Der BEA-Bericht zufolge ein privater Arzt empfohlen hatte Lubitz in eine psychiatrische Klinik, zwei Wochen vor dem Absturz zugelassen werden.

27-Year-Old hatte auch Arbeit krank von zwei Ärzten abgezeichnet und Anti-depressive gegeben. Weder Medic informiert, Lufthansa, die er nicht zu passen, um zu fliegen.

Rechtsanwälte für die Angehörigen Opfer sagten, sie waren "sehr aufgeregt" und konnte nicht verstehen, wie Lubitz seine Fluglizenz erhalten hatte.

Bei einem Treffen mit Reisenden Familien vor Veröffentlichung des Berichts sagte BEA Ermittler hätten, mit den Ärzten sprechen, Lubitz behandelt um zu verstehen, warum er so gehandelt, wie er tat.

"sie wollte verstehen, warum ein junger Pilot mit einer vermeintlich netten Familie, Selbstmord zu begehen", sagte Robert Tansill Oliver, dessen Sohn Robert Oliver Calvo bei dem Unfall starb hinterließ eine Frau und zwei Kinder.

"sie wollte herausfinden, warum er tat, was er tat, die tieferen Ursachen. Jeder im Saal war die gleiche Frage: "Warum diese deutsche Ärzte weigern, mit Ihnen zu sprechen?" "

Ausführliche medizinische Aufzeichnungen über Lubitz schlug er 41 Ärzte gesehen hatte – viele von ihnen Augen-Spezialisten – in fünf Jahren, sieben im Monat vor dem Absturz. Die Ärzte, die ihn behandelt weigerte sich, die Anfrage-Team sprechen wie Lubitzs Familienangehörigen.

"Es ist wahrscheinlich, dass die ärztliche Schweigepflicht verletzt durch diese Ärzte als presenting mehr Risiken, insbesondere für sich selbst, als nicht Berichterstattung der Co-Pilot an Behörden wahrgenommen wurde", erklärte die BEA.

Jürgen Fischenich, dessen Sohn Sven, 33, starb bei dem Absturz, sagte er und andere Familien immer noch auf eine Entschuldigung von Lufthansa warteten wegen Nichtumsetzung der Pilot mit einer Geschichte von psychischen Problemen aus dem Cockpit zu halten. "Wenn etwas, in einer Firma passiert, die Person an der Spitze verantwortlich, auch wenn er selbst unmittelbar beteiligt war nicht", sagte Fischenich. "sie müssen sich zumindest entschuldigen," sagte er der Associated Press.

Er fügte hinzu: "ohne das Verschulden der Lufthansa, mein Sohn würde nicht gestorben wie folgt. Es war nicht nur ein Unfall. "Das war ein Absturz wo Lufthansas Sicherheitsmechanismen versagt."

Der deutsche Jurist Elmar Giemulla, der eine Reihe von Familien der Opfer vertritt, vereinbart. Er sagte: "sie kümmern sich um ihre Ausrüstung müssen und sie müssen sicherstellen, dass ihre Mitarbeiter in der Lage, ein Flugzeug zu fliegen ist. Und sie nicht, dass die Verantwortung, es ist traurig zu sagen."

In Bonn sagte Christof Wellens, einen Anwalt für einige der Familien, der Bericht nicht verwandten Fragen beantwortet haben, über "wie es möglich ist, dass ein kranker Mensch eine Pilotenlizenz bekommt".

Juristen sagen, dass die Vergütung von Lufthansa – ca. €25.000 (£19.000) für jedes Opfer – angeboten zu niedrig ist. Wellens sagte, dass seine Kunden starten wurden rechtliche Schritte gegen die Flugschule in Phoenix, Arizona, im Besitz von Lufthansa, wo Lubitz ausgebildet, in der Hoffnung auf eine größere Auszahlung zu gewinnen.

"Es war hier, dass er zuerst seine Pilotenausbildung für eine Weile wegen psychischer Probleme beendet. Er nie hätte dürfen zu ihnen zurückkehren,"sagte Wellens.

Ermittler empfohlen häufigere medizinische Auswertungen für alle Piloten zeigen keinerlei psychologische oder psychiatrische Probleme, aber kleinere. Die BEA sagte, dass die ärztliche Schweigepflicht Regeln des Patienten schützen müssen, sondern auch nehmen öffentliche Sicherheit, und es sollte größere Unterstützung für Piloten, die Depressionen haben.

Markus Wahl, Sprecher für die Cockpit-Gewerkschaft deutsche Piloten, sagte der BEA Sicherheitsempfehlungen waren ein ausgewogenes Maßnahmenpaket und in vollem Umfang umgesetzt werden sollte.

Allerdings, sagte Johann Reuss, der Deutschlands Luft-Unfall-Untersuchung-Agentur, wäre es schwierig, das Gesetz betreffend die ärztliche Schweigepflicht zu ändern. Deutsche Ärzte können mit einer Geldstrafe oder bis zu einem Jahr Gefängnis wegen Verletzung der ärztlichen Schweigepflicht bestraft werden.

Der Bericht bestätigt, dass Lubitz absichtlich, den Airbus A320 Autopilot gesetzt hatte durchzuführen eine kontrollierte Abfahrt über den französischen Alpen, wo es auf einen Berg gepflügt, nach der Blockierung der Flugkapitän aus dem Cockpit.

Flight Recorder Daten zeigte, dass Lubitz allein gelassen an den Schalthebeln der Barcelona, Düsseldorf Flug um 09:30 – 30 Minuten nach der Aufnahme hatte ausschalten. Eine halbe Minute später, Lubitz verändert die Höhe aus einer Flughöhe von 38.000 ft auf nur 100ft und der Autopilot herab gesetzt. In den folgenden Sekunden geändert Lubitz das Flugzeug Geschwindigkeit 10 Mal, laut dem Bericht.

Er wiederholte Anrufe aus sowohl zivilen und militärischen Fluglotsen und die Crew von einem anderen Flugzeug reagiert nicht.

Er ignorierte auch immer verzweifelter Signale an die Tür und Kabine Anrufe und Anfragen von Flugkapitän Patrick Sondenheimer, die Tür zu öffnen. Die letzten Momente der Flugschreiber deuten darauf hin, dass jemand versucht, die Cockpittür aufzubrechen.

Flugdaten aus dem Hinflug nach Barcelona früher, die morgen vorgeschlagen Lubitz die Höhe von 35.000 ft bis 100 ft für drei Sekunden, bevor es auf die ursprüngliche Einstellung wieder gesenkt hatte.

"Aktionen auf dem Autopilotsystem beim ersten Flug des Tages als eine Generalprobe für Selbstmord, interpretiert werden können", berichtet Ermittler.

Der BEA-Bericht zufolge Lubitzs professionelle Niveau "über Standard" von seinem Fluglehrer und Prüfer beurteilt wurde.

"Keiner der Piloten oder Instruktoren während der Untersuchung befragt, die mit ihm in den Monaten vor dem Unfall flog, verwies Bedenken bezüglich seiner Haltung oder Verhalten während des Fluges."

Lubitz verweigert hatte ein ärztliches Attest, so dass er fliegen in 2009 aufgrund seiner Depression und das Medikament, dass er dabei war, sie zu bekämpfen. Er wurde, mit Bedingungen, im Juli 2014 erteilt die bis August 2015 gültig war.

Die Untersuchung ergab, dass Lubitz leiden eine "schwere depressive Episode ohne psychotische Symptome" im August 2008 begonnen hatte und mehrere "kein Suizid Pakte" mit seinem behandelnden Psychiater gemacht hatte.

Im Februar 2015 ein privater Arzt diagnostiziert Lubitz mit "psychosomatische und Angststörungen" und verwies ihn an ein Psychotherapeut und Psychiater.

Am 9. März gab einen anderen privaten Arzt Lubitz eine Lohnfortzahlung im Krankheitsfall-Zertifikat. Es wurde nicht an Germanwings weitergeleitet. Am Folgetag bezeichnet der ersten privaten Arzt den Piloten in eine psychiatrische Klinik für die Behandlung für eine mögliche Psychose. Der gleiche Arzt gab Lubitz ein 19-tägige Lohnfortzahlung im Krankheitsfall-Zertifikat am 12. März. Es war nicht an Germanwings gesendet.

Der BEA-Bericht sagte "die begrenzten medizinischen und persönlichen Daten zur Verfügung, um die Sicherheitsuntersuchung es nicht möglich, dass eine eindeutige psychiatrische Diagnose erfolgen geschafft haben. Insbesondere wurde ein Interview mit der co-Pilot Verwandten und seinen privaten Ärzten unmöglich, wie sie ihr Recht zu verweigern, die interviewt werden ausgeübt.

"Am Tag des Unfalls, der Pilot litt noch immer von einer psychiatrischen Störung, die war vielleicht einer psychotischen depressiven Episode und nahm psychotroper Medikamente. Das machte ihn ungeeignet, fliegen,"sagt der BEA-Bericht.

Rémi Jouty, BEA Direktor, sagte, dass die Empfehlungen des Berichts Schwächen in die vorhandenen Sicherheitsmaßnahmen behandelt aber, dass es unmöglich war, sie zu "100 % wasserdicht" machen.

Jouty fragte nach möglichen Änderungen an der Cockpittür zur Vermeidung einer Flight Commander oder Pilot Sie gesperrt werden, fügte hinzu: "das Konzept der Tür [Sicherheit] ist das Cockpit gegen Eindringen von der Kabine aus zu schützen. Wir betrachten mit immer noch präsenten Bedrohung durch den Terrorismus, dass wir diese Idee nicht ändern sollte.

"Wir können nicht behaupten, dass all dies immer eine Person, die Selbstmord begehen... aufhören die Geschichte von Flugzeugunfällen Gegenteil bewiesen hat."

Der Vater von Paul Bramley, 28, einer der drei Briten, bei dem Absturz sterben kritisiert Germanwings und seine Muttergesellschaft Lufthansa Lubitz aus dem Cockpit nicht zu halten.

"Er wurde 41 Mal von verschiedenen Ärzten gesehen. Wenn sie etwas mein Sohn und jeder gesagt hatte, auf diesem Flug noch am Leben sein würde,"sagte Philip Bramley, 60, Sunday Mirror. "Aber es ist meine Ansicht, die die Fluggesellschaft ein Verschulden trifft. Sie sollen mehr fleißig über, die sie beschäftigen und haben mehr Garantien, Menschen durch die Maschen gleiten zu stoppen. "