Geschichte der Städte #30: wie diese Amsterdam Erfinder gab Bikesharing zur Welt

In den 1960er Jahren entwarf Luud Schimmelpennink die 'weiße Rad' Plan gegen den Aufstieg der Umweltverschmutzung und Autos. Seine Erfindung revolutionierte öffentliche Verkehrsmittel auf der ganzen Welt – also warum hat seiner Heimatstadt Zyklus-liebenden nie umarmt es?

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Nehmen Sie ein altes Fahrrad. Malen Sie weiß. Lassen Sie es überall in der Stadt. Sage den Leuten, es zu benutzen. Dies war das erste städtische Bikesharing-Konzept in der Geschichte. Gestartet in Amsterdam in den 1960er Jahren, hieß es die Witte Fietsenplan ("weiße Fahrrad-Plan"). Und es war kein großer Erfolg.

In der Tat war der Plan nur ein weiteres wild Initiative durch die Provo, einem berüchtigten Gruppe von niederländischen anarchistischen Aktivisten, die Einrichtung zu provozieren und Gesellschaft verändern wollte. Aber schließlich die Idee öffentliche Verkehrsmittel auf der ganzen Welt revolutionieren würde. Heute, Hunderte von Städten haben Bikesharing-Systeme, und das Phänomen wächst weiter.

Die ursprüngliche Idee war an einem Sommertag im Jahr 1965 als Provo Antwort auf die wahrgenommene Bedrohung durch Luftverschmutzung und Konsumismus schwebte. Mitten in Amsterdam die Aktivisten eine kleine Anzahl von gebrauchte Fahrräder weiß gemalt, und ein Pamphlet, die besagt, dass "die weißen Fahrrad Einfachheit und Hygiene im Gegensatz zu den Prunk und Dreck von den autoritären Auto symbolisiert" ausgestellt. Die weißen Fahrräder blieben rund um die Stadt von jedem brauchen Transport genutzt werden freigeschaltet.

"Ich wurde inspiriert durch die Geschehnisse in Amsterdam des 17. Jahrhunderts," erklärt Wirtschaftsingenieur Luud Schimmelpennink. Der Erfinder des Witte Fietsenplan ist jetzt eine energetische Achtzigjährigen mit scharfen, blaue Augen unter buschigen Augenbrauen, und wer noch lebt – und – in der niederländischen Hauptstadt Zyklen.

"In dieser Epoche, Amsterdam verdoppelte sich in relativ kurzer Zeit, und es wurde durch die Kutschen, die versuchen, durch blockiert. So der Rat eingerichtet "Beförderung Quadrate" am Rande der Stadt, wo Menschen ihre Beförderung verlassen konnte, um zu Fuß weiter. Das war genau das, was Provo wollte: Menschen, die ihre Autos verlassen, um mit dem weißen Fahrrad weiter zu machen. "

"Wir waren jung und wir dachten, wir könnten die Welt verändern", erinnert sich Sara Stolk-Duijs, der in Provo als Jugendlicher verwickelt war. "Das weiße Fahrrad war ein Statement gegen die wachsende Zahl von Autos, die ein echtes Problem in Amsterdam war. Die Stadt einfach viel konnte nicht mit allen, dass der Verkehr. Es verschmutzt die Luft und Kinder konnte nicht mehr sicher auf den Straßen spielen."

Stolk Duijs heiratete sogar auf einem weißen Fahrrad, die in ihrer Heimatstadt Zaandam aufgrund der Provo Bekanntheit Furore. "Um zu heiraten war natürlich sehr Bourgeois, aber in jenen Tagen musste man wenn man als Paar Zusammenleben wollte. So haben wir beschlossen, etwas zu tun Spaß. Wir nahmen das Fahrrad von meinem zukünftigen Mann kürzlich verstorbenen Großvater, weiß lackiert und ritt es zum Rathaus, wo wir von Kollegen Provos erfüllt waren. Es gab eine Menge Presse."

Die Witte Fietsenplan kann viel Aufmerksamkeit erregt haben, aber es war nur von kurzer Dauer. Die weißen Fahrräder wurden schnell von der Polizei entfernt, die feindlich gegenüber Provo anarchistischen Initiativen waren. Aber für Schimmelpennink, und Bike-Sharing-Systeme, das war nur der Anfang.

"Die erste Witte Fietsenplan war nur eine symbolische Sache", sagt er. "Wir malte ein paar Räder weiß, das war alles. Wurde es ernster als ich ein Mitglied des Stadtrates von Amsterdam zwei Jahre später wurde."

Schimmelpennink nutzten diese Gelegenheit, eine aufwändigere Witte Fietsenplanzu präsentieren. "Meine Idee war, dass die Gemeinde von Amsterdam über die Stadt, für jedermann zu bedienen, 10.000 weiße Fahrräder verteilen würde", erklärt er. "Ich habe schwere Berechnungen. Es stellte sich heraus, dass ein weißes Fahrrad – pro Person und Kilometer – die Gemeinde Kosten würde nur 10 % von was es an die öffentlichen Verkehrsmittel pro Person pro Kilometer beigetragen. "

Der Rat hat einstimmig den Plan abgelehnt. "sie sagten, dass das Fahrrad der Vergangenheit angehört. Sie sahen eine glorreiche Zukunft für das Auto." Schimmelpennink lacht herzlich, als er sich erinnern kann – aber er war nicht in der zuletzt entmutigt.

Schimmelpennink nie aufgehört an Bike-sharing entweder glauben, und Mitte der 90er Jahre zwei Dänen bat um seine Hilfe zur Einrichtung eines Systems in Kopenhagen. Das Ergebnis war das weltweit erste groß angelegte Bike-Sharing Programm. Es funktionierte bei einer Einzahlung: "Sie ließ eine Münze in das Fahrrad und wenn Sie es wieder, du hast dein Geld zurück."_FITTED Viele Fahrräder geklaut, weil die Benutzer anonym bleiben konnte."

Nach dem dänischen System einrichten, Schimmelpennink beschlossen, sein Glück noch einmal in den Niederlanden – und dieses Mal gelang ihm wecken das Interesse der niederländischen Ministerium für Verkehr. "Zeiten verändert hatte", erinnert er sich. "Menschen geworden mehr ökologisch bewusste und dem dänischen Experiment hatte bewiesen, dass Bike-sharing eine reale Möglichkeit."

Eine neue Witte Fietsenplan wurde im Jahr 1999 in Amsterdam ins Leben gerufen. Mit dem weißen Fahrrad war nicht mehr kostenlos; Es kostete einen Gulden pro Fahrt und Zahlung erfolgte mit einer Chip-Karte von der Postbank, eine niederländische Bank entwickelt. Schimmelpennink entworfen, auffällig, robuste weiße Fahrräder gesperrt in speziellen Gestellen, die mit der Chipkarte – der Plan begann mit 250 Fahrräder geöffnet werden konnte verteilt über fünf Stationen.

"Es war großartig, mit Schimmelpennink zu arbeiten;" Er war sehr begeistert, voller Ideen und immer einen Schritt voraus", sagt Theo Molenaar, System-Designer für das Projekt. "Ich erinnere mich, wenn wir die Fahrradständer testeten er verkündete, dass er schon besseren entworfen hatte. "Aber natürlich, wir durchmachen musste, mit denen, die wir hatten."

Das System war jedoch anfällig für Vandalismus und Diebstahl. "Nach jedes Wochenende immer gäbe es ein paar Fahrräder fehlen", sagt Molenaar. "Ich habe wirklich keine Ahnung, was die Menschen mit ihnen zu haben, weil sie sofort als weiße Fahrräder anerkannt werden könne."

Aber der größte Schlag kam bei der Postbank beschlossen, die Chipkarte abzuschaffen, weil es nicht rentabel war. "Die Chipkarte war entscheidend für das System", sagt Molenaar. "Um das Projekt weiter müssten wir ein anderes System einrichten, aber die Geschäftspartner das Interesse verloren."

Schimmelpennink war enttäuscht, aber – typisch – nicht für lange. Im Jahr 2002 bekam er einen Anruf von der französischen Werbung Corporation JC Decaux in Wien seine Bikesharing-System einrichten wollten. "Das ging wirklich gut. Nach Wien ein System in Lyon eingerichtet. Dann folgte im Jahr 2007, Paris. "Das war ein entscheidender Moment in der Geschichte der Bike-sharing."

Die große und unerwartete Erfolg des Paris Bike-sharing Programms (das bietet jetzt mehr als 20.000 Fahrräder) inspiriert Städte auf der ganzen Welt, um ihre eigenen Systeme, alle modellierten auf der Schimmelpennink einzurichten. "Es ist wunderbar, dass dies passiert ist", sagt er. "Aber finanziell ich nicht wirklich davon profitieren, weil ich nie ein Patent angemeldet."

Bis zum Ende des Jahres 2014 belief sich die Anzahl der freigegebenen Bikes der Welt auf fast 1 Million. China führte die Charts mit mehr als 750.000 freigegebenen Bikes in 237 Städten, gefolgt von Frankreich mit fast 43.000 Fahrräder in 38 Städten. Großbritannien war mit fast 11.000 Bikes höchste siebte. Erst letzten Monat angekündigt, die niederländische Stadt Rotterdam weiteres Witte Fietsenplan, diesmal mit mehr als 450 Elektro-Fahrräder und 20 Stationen im Jahr 2017 umgesetzt werden.

Heute 38 % aller Fahrten erfolgen mit dem Fahrrad in Amsterdam und zusammen mit Copenhagen, es wird gefeiert als einer der zwei am meisten fahrradfreundliche Hauptstädte der Welt – aber nie bekam die Stadt ein weiteres Witte Fietsenplan. "Ich denke, den Grund, warum es nie geklappt ist, dass jeder in Amsterdam bereits ein Fahrrad hat", sagt Molenaar.

"Unsinn", sagt Schimmelpennink. "Menschen, die Reisen mit der u-Bahn nicht Fahrräder herum tragen. Aber oft brauchen sie zusätzliche Transport zum Zielort zu erreichen. Wenn ein Bike-sharing System kümmern könnte, würde es die Kosten des öffentlichen Verkehrs enorm verringern.

"Ich glaube wirklich, es ist seltsam und unvernünftig, dass Amsterdam ein geeignetes Bikesharing-System nicht. In den 60er Jahren haben nicht wir eine Chance weil Menschen bereit waren, ihr Leben, Autos in der Stadt zu halten. Aber diese Mentalität hat sich total verändert. Heute sehnt sich jeder nach Städten, die nicht von Autos dominiert sind."

Im Alter von 80 Jahren ist Schimmelpennink noch aktiv – und immer noch hoffnungsvoll. Der Pate des Bike-sharing arbeitet derzeit an einem neuen System der gemeinsamen Elektroautos, die die Hermitage Amsterdam mit Van Gogh und Stedelijk Museum verbinden wird. Er hat bereits einen Geschäftspartner gefunden.

"Ich habe immer eine Leidenschaft für Fortschritt,", sagt er. "So gebe ich es noch einmal versuchen. Es wäre toll, wenn ich diese Arbeit machen könnte, bevor ich sterbe."

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