Geschichte der Städte #40: wie ein Dorf musste sterben, so der Hamburger Hafen konnte überleben

In den 60er Jahren geplant Hamburg Beamte, ein Fischerdorf, um Platz für einen neuen Container terminal machen zu zerstören. Wie Hafenstädte kämpfen, um mit einer sich ständig verändernden Branche mithalten, wie gegenübertreten Hamburg wird die Herausforderungen der nächsten Generation?

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Eines Morgens Ende der 80er Jahre kam ein Pick-up-Truck voller unheimlich aussehende Männer zum Stillstand vor Heinz Oestmann Haus in Altenwerder, einem historischen Fischerdorf an den äußeren Rändern des Hamburger Hafens. Oestmann, Fischer und lebenslangen Altenwerder Bewohner, aus einem Stapel von Brechstangen, Holzlatten und Gartengeräten auf der LKW Ladefläche – "allerlei Gegenstände, Sachen, zu brechen" machen könnte erinnerte er sich später in seinen Memoiren.

Aus ihrem Schlafzimmerfenster stieg Oestmann und seine Frau sahen zu, wie ein bebrillter Mann aus dem Stadtrat aus der LKW, die Eigenschaft zu überprüfen. Als die Fischer versucht, den offiziellen konfrontieren, bekam er keine Antwort. Schließlich nahm Oestmann eine Schaukel. Der Mann aus dem Rat landete auf seinem Hintern, seine Brille entzwei gerissen.

Einen Monat später gelöscht Richter Oestmann von kriminellen Übergriffen. Drei der Schergen des Rates hatte gestanden, dass sie beauftragt worden war das Gebäude Stromversorgung, brechen die Wasserleitungen und die Fenster zu zerschlagen. Es war nicht das erste Mal, sagte der Richter, dass der Stadtrat auf rechtswidrige Maßnahmen zurückgegriffen hatte, um die letzten verbliebenen Bewohner aus dem 13. Jahrhundert Dorf zu schikanieren. Eine gefährliche Logik fuhr Beamten in der Stadt immer mehr verzweifelte Maßnahmen: Altenwerder musste sterben, damit Hamburg Leben könnte.

Hafenstädte sind nicht wie normale Städte. Kaufmännische Tätigkeit Mode oft eine selbstbewusst kosmopolitische Identität, die bedeutet, dass viele Hafenstädte eine engere Verwandtschaft mit denen in anderen Ländern als den nächsten Binnenland Stadt auf der Straße fühlen. Es ist kein Zufall, zum Beispiel, dass in der Beatles und Kevin Keegan, Hamburg mehrere Liverpool kooptiert hat die verlorenen Söhne. Die beiden Hafenstädte Teilen sogar eine lokale Spezialität: Labskaus oder Labskaus, ein Fleisch-basierte Eintopf, mit denen auf Besuch gekocht werden Schiffe.

Hafenstädte sind aber auch gefährdete Städte, deren Vermögen in einem Bruchteil der Zeit, dauerte es fallen kann um zu bauen. Die Geschichte von Brügge dient als warnendes Beispiel; vom 12. bis zum 15. Jahrhundert war die belgische Stadt eines der wichtigsten Handelsposten in der Hanse, nichts von portugiesische Gewürze auf schottischer Wolle verlagert. Noch nach eine Gezeiten-Bucht, die Stadt Zugang zur Nordsee gab Verschlammung, verfiel Brügge rapide Rückgang als Hafen.

Hamburg war ein ähnliches Szenario vor 50 Jahren konfrontiert. Über Jahrhunderte hinweg hatte die Stadt dank seines Status als Mitglied der Hanse und seiner Lage an der Kreuzung zwischen den agrarischen Ebenen Osteuropas und wachsenden Märkten im Westen blühte. Bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts war Hamburg nach Berlin die bevölkerungsreichste Stadt in Deutschland; sein Hafen, mit rund 14.000 Mitarbeitern, einer der verkehrsreichsten in Europa.

Aber in den 1960er Jahren wurden die alten Gewohnheiten und Sicherheiten von der Schifffahrt in die Luft geworfen wird. Containertransport, eines der vielen technologischen Innovationen Pionierarbeit geleistet, während des zweiten Weltkrieges war Reedereien mehr Güter schneller bewegen damit. Hafenstädte musste in der Lage, größere Schiffe und bieten mehr Platz für die Lagerung.

Wenn sie nicht, sie waren in Schwierigkeiten – oder so New York schien zu zeigen. Nachdem der weltweit erste Containerhafen am nahe gelegenen Flughafen Newark, Einrichtungen in Brooklyn eröffnet hatte, sah Hoboken und Manhattan schnell veraltet im Vergleich. In den nächsten 10 Jahren verloren fast die Hälfte der Belegschaft im New Yorker Hafen ihren Arbeitsplatz. Hamburg war über seine Schulter zu suchen; im Jahr 1966 eingerichtet amerikanische Containerschifffahrt riesige SeaLand einen regelmäßigen Service zu seinem Rivalen Hafen Bremen.

Hamburg schien im Nachteil zu sein; Immerhin war es eigentlich sehr nah an dem Meer, sondern 70 Seemeilen landeinwärts, erreichbar über die Elbe, deren Untiefen umständlich waren zu navigieren. Aber im Vergleich mit anderen Hafenstädten in Europa, es hatte einen Vorteil: Hamburg hat seit den Tagen des Heiligen Römischen Reiches, mit einer kurzen Unterbrechung zwischen 1871 bis 1946, ein Stadtstaat mit Kräften, zugeschnitten auf seine Wirtschaft Gesetze zu verabschieden. Am 30. Oktober 1961 machte es ein Gesetz "Port Erweiterung" und nutzen diese besondere Kräfte. Altenwerder, war Heimat von 2.500 Dorfbewohner, um Platz für einen neuen Container terminal machen.

Einige der lokalen Bevölkerung verließ sofort – ein Angebot von 40 DM pro Quadratmeter des Rates war schwer zu widerstehen. Die meisten derjenigen, die noch nicht tat dies nach 1973, als sie informiert wurden, dass sie schließlich verstoßen würde, wenn sie nicht aus eigenem Antrieb verlassen. Verlassene Häuser wurden sofort abgerissen.

Von den späten 70er Jahren, blieb nur ein Dutzend Dorfbewohner, und zu Beginn der 80er Jahre hatte das Dorf drei Einwohner: Fischer Oestmann, ein Bauer und der Dorflehrer Schule. Oestmann besonders gehegt und gepflegt, den Kampf in der Stadt, organisiert ein jährliches Rockfestival in das Dorf, das an einer Stelle 40.000 Demonstranten aus der Umgebung zog, viele von ihnen durch Deutschlands wachsende Umweltbewegung verzinkt. Häuser am Wasser flogen große schwarze Fahnen, von jedem vorbeifahrenden Schiff sichtbar.

Noch im Jahr 1997 die Stadt gefällt die Kastanienbäumen, unter denen Oestmann, jetzt letzte verbliebenen Bewohner des Dorfes, als Kind gespielt hatte. Am nächsten Morgen schrieb die Fischer an der Stadt Unternehmen Senator, um ein Treffen bitten. Ein paar Tage später zog ein teures Auto außen Oestmann Haus. Als die Autotür öffnete hörte er den Senator seinen Fahrer auf ihn zu überprüfen, wenn er innerhalb einer Stunde wieder hatte nicht belehren.

Oestmann bat um ein zinsgünstige Darlehen, ein Grundstück von seiner Wahl und eine Garantie, die die Gräber würde nicht beginnen, bis er umgezogen hatte – ansonsten er sagte, er würde ram und eines der Boote Bau mit seinem Schiff zu versenken. Der Senator angeblich antwortete: "was?"_FITTED "Und das war's?"

Knapp fünf Jahre später, öffnete Container Terminal Altenwerder, eines der weltweit erste automatisierte Containerhäfen, seine Pforten auf dem Gelände des Oestmanns früheren Heimat.

Das Terminal ist heute ein vertrauter Anblick für jeden Hamburger aus dem Süden über die A7, Deutschlands längste Autobahn nähert. Zweiundzwanzig blaue Kräne Line-up an der Küste, wie die riesigen Vögel schwebt über dem Wasser wartet auf Beute. Dahinter liegt einen Parkplatz die Größe der Kensington Gärten, mit Reihe nach Reihe von bunten Container gefüllt. Ferngesteuerte LKWs Reißverschluss zwischen den Zeilen, stapeln und Regale.

Des ursprünglichen Dorfes bleibt nur ein kleiner Friedhof und St. Gertrud, einer roten Ziegelsteinen aus dem 19. Jahrhundert protestantischen Kirche, deren Turm über die Wand der Container steckt. Zweimal im Monat, versammeln ehemalige einheimische oder ihre Nachkommen noch sich hier für den sonntäglichen Gottesdienst, vor allem im Niederdeutschen, abgeleitet vom alten sächsischen Dialekt gehalten. An einem sonnigen Sonntag im März liest Pastor Susanne Lindenlaub-Borck eine Predigt, die klingt es immer noch versucht, eine Wunde zu kleiden. Glaube, sagt sie, Seins beinhaltet entwurzelt und neu bepflanzt, aus Lukas 9,62 zitieren: "Wer seine Hand an den Pflug legt und sieht zurück ist fit für das Reich Gottes."

Anschließend, eine Gemeinde mit 20 Personen versammeln zu Kaffee und Kuchen in einer Ecke auf der Rückseite der Kirche, die als Museum des Dorfes verdoppelt sich, die verschwunden sind, einschließlich Karten, verblassen Fotos und alten Limonade Flaschen einmal hergestellt in einer Fabrik auf der Straße. "Die Kirche ist lebendig," sagt Lindenlaub-Borck. "Wir sind wie ein Fels in turbulenten Gewässern."

Eine überraschende Anzahl von den Dorfbewohnern scheinen in Frieden mit was der Rat zum Zeitpunkt ihres Dorfes angetan hat. "Psychologisch, die Stadt das richtige getan haben", sagt ein ehemaliger Dorfbewohner, Werner Oesmann (keine Relation zu dem Fischer). "Zuerst holte sie die Haus-und Wohnungseigentümer, dann die Mieter, und schließlich die Bauern. Dann die Entschlossenheit begann zu bröckeln. Und diejenigen, die blieben – nun, der Kampf brach sie körperlich. " Von den drei Rebellen, die ihren Boden – ein Lehrer, ein Bauer und Fischer – Stand sind zwei gestorben.

Dennoch sind die meisten der Kongregation in St. Gertrud skeptisch Hamburg jetzt wohin geht. Altenwerder Hafen, sich rühmte auf modernste Containerterminal Europas wenn es im Jahre 2002 eröffnet, hat Probleme mit der Geschwindigkeit des Wandels in der Branche Schritt halten.

Containerschiffe werden immer größer und größer. Das größte, MSC Oscar, ist knapp 400m langen und 60m breit mit einem Tiefgang von 16m. Um in der Hamburger Hafen zu bekommen, müssen solche Riesen führen einen komplexen Tanz, Surfen auf der Elbe auf eine Flutwelle und dann umdrehen ihre Schiffe innerhalb einer halben Stunde während das Blatt zu wenden. Als MSC Oscar Deutschland letztes Jahr zum ersten Mal kam verankert es am die Stadt Wilhelmshaven stattdessen.

Bau des Terminals Altenwerder hinter der Köhlbrandbrücke, die für viele der großen modernen Schiffe zu niedrig ist, sieht immer wie ein schlechter Ruf. Wenn Hamburg konzentriert sich auf die Suche nach Raum für Container in der Nähe des Stadtzentrums, zog andere Hafenstädte ihren Hafen weiteren draußen in Richtung Meer. Rotterdam, z. B. verwendet, um eine Mündung Port sein aber ist jetzt ein Tiefseehafen.

"Mittelfristig, faces Hamburg eine Herausforderung", sagt Olaf Merk, ein Hafen und Schifffahrt-Experte bei der OECD. "Auch wenn die Stadt einen Weg zur Bewältigung der aktuellen Kaliber von Schiffen findet, werden sie mit der nächsten Generation zu kämpfen." Im Februar sank Hamburg auf den dritten Platz in der Rangliste der größten Häfen Europas, hinter Rotterdam und Antwerpen.

Die Vorteil Hamburg erfreut sich als ein unabhängiger Stadtstaat nun wie ein Problem sucht. "Für die niederländische Versand einen ähnlichen Status wie die Automobilindustrie in Deutschland hat" argumentierte ein kürzlich erschienenen Artikel im Spiegel. "sie sehen die Entwicklung ihrer Häfen als eine nationale Mission." Im föderalen System Deutschlands ist auf der anderen Seite jeden Port eigenständig, ohne gemeinsame Strategie.

Viele Hamburger glauben, dass ihre Stadt nicht eifersüchtig auf die Holländer sein sollte. Sie sagen ihre Stadt durch das Schicksal seiner Seelenverwandten Liverpool, die seit Jahren mit sinkenden Vermögen von seiner Docks gekämpft, abgeschreckt werden sollte nicht aussehen aber nach New York oder London – Städte, die mit dem Verlust ihrer Anschlüsse prima zurecht. "Wenn Deutschland Hamburg betrachtet, unterschätzt die Bedeutung des Hafens. Obwohl wenn Hamburg selbst ansieht, es überschätzt,"sagt Anjes Tjarks, einer grünen-Politikerin in der Stadt.

Hamburgs größte Stärke, sagt er, ist die wirtschaftliche Vielfalt. Die Stadt, die immer noch stolz darauf, "das Tor zur Welt" ist nicht nur ein Service-Hub für Unternehmen wie Otto, das weltweit größte Versandhandelsunternehmen, aber auch Deutschlands zweitgrößte Industriestadt, Sitz für Siemens global Windgeschäft. Der Tourismus ist auf dem Vormarsch, mit einem spektakulären (spektakulär hinter Zeitplan und budget übermäßig) Concert Hall, die Elbphilharmonie, Eröffnung im Januar 2017. Die alten Docks mit ihren roten Ziegeln Lagerhallen haben als eine moderne neue Wohnquartier, HafenCity relauncht.

Im vergangenen Jahr geflirtet Hamburg sogar mit der Idee der Bewerbung für die Olympischen Spiele 2024. Pläne wurden für ein Olympisches Dorf, ein Stadion und eine Schwimmhalle mitten in dem alten Hafen, einen Steinwurf von Altenwerder aufgestellt. Aber bei einer Volksabstimmung im November Hamburg Bewohner den Antrag abgelehnt.

"Um ehrlich zu sein, habe ich dagegen gestimmt", gesteht Werner Oesmann, sitzt in der Ecke von St. Gertrud, aus einer Tasse Kaffee mit einem Tropfen Sahne schlürfen. "Wenn die Stadt beginnt mit den Hafen wieder, warum verlassen ich Altenwerder dann?" Im Dorf, das verschwunden sind, haben sie sich mit Menschen, die Art und Weise für Container kommen. Aber Container nun um Platz machen für Leute mit erscheint vielen als Torsion zu weit. "Wir können nicht das haben. Niemand von Altenwerder könnte Kopf oder Zahl davon machen. Olympische Spiele, fein. "Aber nicht in unseren Hafen."

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