Gewusst wie: entwerfen die perfekte U-Bahn-Karte
Cameron Booth ist ein erfahrener Grafik-Designer. In seiner Freizeit bearbeitet er auch transitmaps.tumblr.com, feinste Emporium im Web für Bus-Karten, u-Bahn-Diagramme, Zug-Netzwerk-Karten und mehr. Wir sind große Fans von seiner Website und wollte ihn zu einem Thema festzunageln, die unseren eigenen am Herzen liegt: Was macht einen guten Transit zuordnen?
Hier Three Sixty: Cameron, sagen Sie uns. Was Karte Ihre Lieblings Transit? Und was macht es so gut?
Cameron Booth: Eines meiner Lieblings Transit Karten ist diese eine, die in Stuttgart, Deutschland etwa 2000 verwendet wurde. Ungewöhnlich, wählt es darzustellen das Städtenetzwerk auf eine isometrische Raster (mit 30-Grad-Winkel fast ausschließlich), anstatt der üblichen orthogonalen Methode, die ein Vielfaches von 45 Grad verwendet.
Ein Beispiel für eine orthogonale Karte
Der Effekt ist verblüffend, akzentuiert durch die dreidimensionale Behandlung am Hauptbahnhof und ihrem markanten Turm in der Mitte der Karte. Für mich zieht dieses Diagramm alle Register:
- Es ist klar und leicht verständlich. Routen sind leicht nachvollziehbar von einem Ende zum anderen, Anschlussstellen und Termini sind deutlich gekennzeichnet, Symbole für Points of Interest sind einfach und unverwechselbar und die Legende ist einfach und prägnant.
- Alle Beschriftungen im Diagramm werden horizontal gesetzt, die hilft schnell lesen und verstehen sowie ordentlicher als abgewinkelte Etiketten suchen. Die ungewöhnliche isometrische Sicht hilft hier sehr viel, da es Sendernamen, neben die Routenlinie nest schön, ohne jemals in Gefahr, mit der es ermöglicht.
- Es hat einen Look, der einzigartig ist seine eigene, anstatt noch ein weiteres Tube Map-Klon. Ich liebe absolut Transit-Karten, die ein Gefühl der Vertrautheit, über sie zu haben: eine Karte, die immer nur zu einer Stadt, und diese gehören könnte ist einer von ihnen.
- Um das ganze abzurunden, ist es auch wunderschön zu achten ist. Bei der Vermittlung von Informationen ist ein Transit-Karte wichtigste Funktion, Ästhetik spielen ebenso eine große Rolle. Ich h4ly glaube, dass Transit Karten spielen eine enorm wichtige Rolle in der Öffentlichkeit erste Wahrnehmung eines Transit-Systems: die Karte ist einfach zu bedienen und schön anzusehen, wenn sie fördert Menschen, das System zu benutzen. Umgekehrt, wenn die Karte schlecht konzipiert und schwer zu verstehen ist, dann ist das werde, haben eine negative Auswirkung auf Benutzer.
Transit Karten müssen sofort verständlich sein. Was zwingt, die auf das Design?
CB: Eine starke informative Hierarchie ist eine absolute Notwendigkeit. Damit meine ich, dass die wichtigsten Elemente der Karte sofort und intuitiv offensichtlich sein sollte.
Transfer/Umsteigestationen deutlich gemacht werden müssen – arbeiten wo Sie mit anderen Diensten austauschen ist immer eines der größten Herausforderungen für Anwender.
Route Bahnhof Termini sollten deutlich gekennzeichnet sein, vor allem, wenn Züge oder Busse auf diese Endpunkte auf ihre Schilder (z. B. Piccadilly Line, Cockfosters) beziehen. Hier hat Paris Metro-Karte einen besseren Job als der Londoner U-Bahn-Karte, z. B. der Sendername mutiger und zeigt die Strecke zahlen, die es zu beenden.
Wenn es mehr als Modus des Transportes gezeigt, dann derjenige herausragende stehen, die meisten machen es am einfachsten zu finden muss. Ein gutes Beispiel hierfür wäre eine u-Bahn-Karte, die auch mit Verbindungstür s Bahn, Bus und Fähre Verbindungen zeigt: die u-Bahn muss als der wichtigste Teil der Karte gezeigt werden, und jede andere Dienstleistung sollte angegeben werden, in absteigender Reihenfolge ihrer Bedeutung mit zunehmend dünner Route Linien/kleinere Labels und So weiter.
Wir sind alle über das digitale hier, aber natürlich Transit Karten müssen sich auch physische Objekte wie Karten, Stopp-Schilder und vieles mehr. Ist Digital mapping aktivieren oder erschweren die Fähigkeit für Städte zu Menschen umgehen? Auf welche Weise?
CB: Gut, hat fast jeder Zugriff auf eine Karte in einer Form oder eines anderen rechts in der Tasche in diesen Tagen. Sei es ein Smartphone oder Tablet, Informationen sind direkt an unseren Fingerspitzen wohin wir auch gehen. Es ist jedoch nicht immer korrekt, und manchmal glaube ich, dass Menschen ein wenig zu viel Vertrauen in ihre Gerät, anstatt zu versuchen, Dinge für sich selbst erarbeiten. Ein kleiner Bildschirm ist nicht immer der beste Weg zu verstehen, wie Transit in einer Stadt zusammen Stücke: eine gute Straßenkarte ist viel einfacher (für mich zumindest) über Poren und wirklich zu verstehen, wie die Dinge funktionieren.
Innovationen wie die neue Touch-Bildschirm u-Bahn Karte Kioske in New York City einen Hauch der Dinge zu kommen sind: die Zukunft-Karten, die dynamisch aktualisiert werden basierend auf der Tageszeit, Sie über Gleisbau, die Ihre Reise beeinträchtigen, oder bieten detaillierte Informationen zu Transfers auf dem laufenden, halten. Digital Mapping und live-Daten-feeds versprechen viel dynamischer, flüssige anschauen Transit als eine statische Papierkarte je bieten kann – aber ich glaube nicht, wir sind noch ganz da.
Was ist ein Designer, der verbringt viel Zeit am Transit Karten, das einzige, was, das Sie die ganze Zeit sehen, die Sie gerne für immer von Transit Karten verbieten würde?
CB: Einzige? Ich erwähnte oben abgewinkelte Etiketten (vor allem nach dem Zufallsprinzip gewinkelt Etiketten!), aber meine anderen Hauptärgernis sind schematische Karten, die darauf bestehen, platzieren ihre vereinfachte, geradlinigen Routenlinien über einen "geografischen" Hintergrund, mit Küsten und Flüsse, die absolute, kurvige, natürliche detailliert dargestellt. Beispiele hierfür sind Sydneys alte Karte und Bostons "T"-Karte. Nicht nur ist die "Geographie" fast immer schrecklich verzerrt, um um die schematische Routenlinien wickeln, sondern der Kampf der Stile zwischen geraden und "natürlich" ist fast immer eine schlechte Sache. Es ist auf jeden Fall besser, den Hintergrund in einem Stil zu vereinfachen, die komplementär zu der Route Zeilen für ein einheitlicheres Aussehen wird. Bitte!
Bevorzugen Sie wahrscheinlich schematische Transit Karten, aber was halten Sie von Transit-Karten, die geografisch genau, wie die New Yorker U-Bahn-Karte sind?
CB: Geografisch genaue Transit Karten haben definitiv ihren Platz. Sie sind in der Regel besser geeignet für Darstellung Bussysteme als schematische Darstellungen, einfach sind weil sie dem Transit-Benutzer geben, ein besseres räumliches Vorstellungsvermögen wie der Bus mit ihrer Nachbarschaft verbindet – wie weit sie gehen nach dem Aussteigen aus dem Bus, die Straßen genau der Bus fährt entlang, auch einer ungefähre Vorstellung davon, wie lange die Reise dauern könnte müsste.
Der New Yorker u-Bahn-Karte ist jedoch wahrscheinlich schuldig wollen zu viel auf einmal: Es ist eine u-Bahn-Karte, Karte und Lokalität Reiseführer all-in-one... und landet nicht so großartige Arbeit von irgendwelchen von ihnen. Ich finde es sehr voll und unübersichtlich, obwohl den letzten Ausgaben haben es aufgeräumt und Dinge etwas vereinfacht. Für mich, komplexe System New York wird am besten durch ein Hybrid-Karte/Diagramm wie Eddie Jabbour KickMap dargestellt: es vereinfacht das System wie ein Diagramm, aber behält genügend geografische Informationen für Benutzer, sich in die Stadt um sie herum zu orientieren.
Bild-Gutschrift: Cormac Phelan, Stuttgart-City-Informations-Website, CityRail Riga Transit, Andrew Whited
Dieses Interview von Ian Delaney erschien ursprünglich in hier drei sechzig, der offizielle Blog von hier, Nokias Lage Geschäft . Es hat hier mit Erlaubnis veröffentlicht worden.