Hallo, Smart Bike: Hands On mit Lapierre intelligente Federung

Wenn Sie ein Mountainbike in den 1980er Jahren oder 90er Jahren ritt, Fahrwerk war nur ein Traum – etwas nur die reichen Kinder leisten konnte. Nach und nach wurde es jedoch ein Must-Have-Feature für ernsthafte Wanderreiter. Es begann mit Schocks in der Vordergabel und entwickelte sich später zum Vollfederung mit Schocks auf beide Räder – und schließlich, Spring-driven Aussetzung wich zu pneumatischen. Aber es gab ein Problem.

Wenn Sie Ihre Hinterachse zu weich eingestellt, verlieren Sie viel Tretleistung, weil jedes Mal, wenn Sie nach unten Stampfen die Aussetzung der Energie absorbiert, so dass Sie eine Menge von dieser Macht verlieren, wenn er den Antriebsstrang übertragen. Legen Sie die hintere Aufhängung zu fest, aber, und Sie fühlen jede kleine Beule, die durch Ihren Körper nachhallen. Es mache Ihr Fahrt, holprig, instabil und unbequem. Was wählen Sie? Eine? Die anderen? Etwas dazwischen? Erhalten Sie Ihr Fahrrad, jedes Mal, wenn Sie den Widerstand ändern möchten?

Sie können das tun. Oder Sie könnten diese intelligente elektrische Federungssystem von Lapierre und RockShox Deal mit ihm für Sie lassen.

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Was ist es?

Französisch Fahrrad-Firma Lapierre und RockShox (eine allgegenwärtige Hersteller von Fahrrad Federungssystemen) fünf Jahre R&D einwählen kann, oder "elektronische Intelligenz," Shock-System. Es besteht aus mehreren Teilen: ein Fahrrad-Computer mit einem Beschleunigungsmesser drin, ein am Lenker montierte Steuerelement wechseln, einen zweite Beschleunigungsmesser in der Vordergabel, Trittfrequenz-Sensor im Tretlager, ein Akku-Pack, und definitiv nicht zuletzt, ein Monarch-Relais mit einem Servomotor, der steuert die Kompression des Dämpfers (im oberen Bild dargestellt).

Die Teile, wenn in Verbindung mit einem kompatiblen Satz von Schocks (aus RockShox), erstellen eine Federung, die sich automatisch an das Terrain und die Umstände anpasst. Dafür wird Ihre Anlage nur 12,3 Unzen hinzugefügt.

So funktioniert es

Bevor Sie auf die Spur gehen, passen Sie Ihre "Durchhängen", oder wie viel das Federbein komprimiert, wenn Sie Ihre vollen Gewicht darauf legen. Zu locker sind, und Sie könnte Talsohle bei der Landung aus einen Sprung oder einen Tropfen, die Ihre Gabel (oder Schritt) brechen könnte. Fest und alles, was zu Vibrationen und Beule ist in Ihrem Körper übersetzt. Die meisten Hersteller empfehlen über ein 25 bis 30 Prozent Sag. Sie dient zum Anpassen der Sag mit einer Luftpumpe wie gewohnt und begeben Sie sich.

Von dort lassen Sie ziemlich genau sein Ding tun kann-System. Es funktioniert wie folgt: auf dem Fahrradcomputer, wählen Sie eine der Auto-Modi. Dies greift das System kann. Von hier aus Ihre Hinterradaufhängung ist Aufmerksamkeit, was in der Vorderachse passiert. Wenn Sie bergab ohne Pedale Segeln sind, wird das System durch die Öffnung der hinteren Aufhängung, alle Unebenheiten auf dem Weg zu absorbieren reagieren. Wenn Sie bergauf Pedalieren bist, wird es Ihre Hintere Federung lock, so dass alle Ihre schieben geht in die Kurbel, nicht die Schocks.

Aber was ist, wenn Sie in die Pedale sind und es beginnt zu hart auf hart kommt? Wie sind Sie zum Beispiel über eine Reihe von kleineren Unebenheiten und unwegsames Gelände radeln. Das kann System schaltet auf "Pedal"-Modus, die Kraftübertragung und Glätte ausgleicht. Treffen eine große Beule und der vorderen Beschleunigungsmesser wird zur Kenntnis nehmen, die hintere Aufhängung sofort Öffnung, also Ihren Sitzplatz keine Schockwelle über den Rücken sendet. Wie schnell ist es? Versuchen Sie 0,1 Sekunden. Schnell genug trifft, dass trifft man einen großen Stein 22 MPH gehen könnte, würden die hintere Aufhängung vor dem Felsen das Hinterrad. Das ist verdammt beeindruckend. Lapierre Ingenieure schätzen, dass bei einer typischen Fahrt kann passt das System Ihre Hinterradaufhängung 200mal wird. Stellen Sie sich manuell einstellen Ihr Fahrrad, dass viele Male in einer Stunde?

Nun, über die Benutzeroberfläche. Der Bordcomputer gibt Ihnen manuelle Kontrollen (und zeigt auch Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit, aktuelle Geschwindigkeit, Chronograph, Entfernung, Trittfrequenz und die aktuelle Position der Schocks). Wenn Sie, dass Sie für einen langen Abfahrten Abschnitt haben wissen, können Sie den Kippschalter, um sie zu öffnen, kippen. Wenn Sie, dass Klettern Sie für eine Weile wissen, zu gesperrten Modus wechseln. Oder wenn Sie, dass Sie über einige Rough Stuff fahren werde wissen, Sie können es in den Pedal-Modus umschalten. Aber der automatische Modus ist, wie du dich engagieren – im Auto, es gibt fünf Stufen der Sensibilität. Stufe 1 macht die Schwelle für Unebenheiten sehr gering, leicht in die cushier Öffnungsmodus Freigabe. Stufe 5 wird eine viel größere Beule nehmen, bevor es die hintere Aufhängung frei. Das ist mehr für Leute, die zu viel in die Pedale und gehen für Geschwindigkeit. Lebensdauer der Batterie ist in der Regel 25 Stunden Betrieb mit einer Akkuladung.

Benutze es

Letzte Woche bekam ich die Chance, das System kann auf ein paar Lapierre Bikes testen: die pikanten All-Mountain und die XR (Crossrad). Die Zesty hat viel mehr Federweg (das Ausmaß der Bewegung der Aufhängung kann unterbringen), so E:i's Anwesenheit sehr auffällig war. Wir setzen den Durchhang auf 30 Prozent und stellen Sie den Computer, Auto 2, d. h. es wäre ziemlich liberal mit Federung aber würde nicht gehen auf die geringste Unebenheit der Straße weichen. Du musst immer noch manuell die Federgabel offen lassen, ansonsten hat es keine Reise und der Beschleunigungssensor kann nicht sagen, Ihr Hinterrad-Aufhängung wann zu eröffnen.

Während Leerlauf in den Abfahrten, die Suspension eröffnet als beworben, und es für eine ruhige Fahrt machte. Ich war clearing Sprünge, Drops, Tischplatten und Landungen leicht luftig (und ich bin nicht sehr versierte Berg Radfahrer). Sobald wir einen Aufstieg getroffen, spürte ich meine Hinterachse gesperrt. Ich habe versucht, die gleiche Strecke im Vergleich mit der Suspension manuell um zu öffnen, und es fühlte sich wie normale Radfahren im Vergleich zu Radtouren durch Kaugummi. Dann (immer noch in dich Automatikmodus 2), wenn ich einen Felsen schlug sofort alles lockerer ich fühlte. Das kam praktisch beim Radeln auf kleinen Hügeln nur um eine knorrige Wurzel ganz oben zu finden – das schien eine Menge passieren.

Das Fahrwerk reagiert schnell genug, dass ich nie das Gefühl, ich wollte aus meinem Sitz bockte erhalten, während in einen Felsen zuschlagen. Es gab mir das Vertrauen, Sprünge, Schaukeln und steilen Böschungen, dass ich sonst bekämpfen gewagt wäre nicht zu schlagen. Meine Erfahrung war nicht annähernd so gut auf die XR, aber das war wirklich meine eigene Schuld. Ich sollte kein Langlauf-Fahrrad für eine ziemlich technische Abfahrtsstrecke ausgewählt haben. Er kreuzte absolut auf den Steigungen und in den Wohnungen, aber ich bekam Ärger auf den Abfahrten. Mein Schwerpunkt war zu hoch, und es gab nicht genügend Grip an den Reifen oder Reisen in den Schocks. Dies gipfelte in mir einiges an Schienbein, Knie, Hüfte, Brust und Ellenbogen Haut auf dem Berg verlassen. Zum Glück trug ich Google Glass, so gibt es einige Auswahl POV-Aufnahmen von mir reichlich Scheiße Essen.

Bekommen Sie

Das kann-Schock-System debütierte auf High-End-Bikes von Lapierre letzte Saison, aber sie machten es nie nach Nordamerika durch patentrechtliche Probleme. Glücklicherweise ist in der Vergangenheit, und das kann-Schock-System wird zum ersten Mal in den USA im Januar 2014 verfügbar sein. Das ist die gute Nachricht.

Die schlechte Nachricht? Dich ist exklusiv für High-End-Mountainbikes Lapierre: Spicy, Zesty Uhr, Zesty Trail und XR. Diese Bikes ist nicht billig. Wir reden hier $8.000 für die Top-End Carbon-Modellen und rund $5.000 für die Low-End-Versionen, die noch mit beschäftigen mit anderen Worten, das ist ein System für ernsthafte Radfahrer nur. Aber hast du das Brot auf ein neues Mountainbike fallen, das dich-Schock-System verwöhnt Sie mächtig schnell. [Lapierre Fahrräder]

Top Image Credit: Manu Maulwurf
Mittleres Bild Credit: David Schultheis
Unteren Image Credit: Lauren Fallert