Heathrow dritte Start-und Landebahn im Bericht über die Flughafenkapazität empfohlen

Flughäfen-Kommission sagt £17bn Erweiterung eignet sich "klar und einstimmig", sondern sollte auch Nacht-Flugverbot und Gesetze gegen den je Bau einer vierten Landebahn

Eine dritte Start-und Landebahn sollte in Heathrow, beruhen die Flughäfen Kommission hat empfohlen, aber nur wenn es strenge Bedingungen auf Lärm und Luftverschmutzung trifft.

Diese Voraussetzungen sollte ein Verbot von Nachtflügen, rechtlich verbindliche Obergrenzen für Lärm- und Qualität – und Gesetzgebung immer Bau einer vierten Landebahn auszuschließen sind.

Gab es Spekulationen, dass die Kommission die Tür für Gatwick offen halten würde. Aber die Kommission sagte am Mittwochmorgen war es "klar und einstimmig" Heathrow Plan war der stärkste Fall für zukünftige Flughafenkapazität, liefern die größten strategischen und wirtschaftlichen Nutzen und die Bedingungen würde Flughafen einen "besseren Nachbarn" als heute.

Die £17bn Expansionsplan hieße 250.000 mehr Flüge pro Jahr, bietet einen £150bn Schub zum BIP mehr als 60 Jahren und 70.000 neue Arbeitsplätze – aber würde bedeuten, 783 Häuser, darunter die meisten der des benachbarten Dorfes Harmondsworth Abriss.

Das lang ersehnte Urteil kommt fünf Jahre, nachdem die Regierung Pläne für eine neue Landebahn Großbritanniens größten Flughafen abgesagt und wird voraussichtlich eine erneute politische Schlacht zu wecken.

Sir Howard Davies, der Vorsitzende der Kommission, sagte, die Regierung müsste die Analyse sorgfältig prüfen, bevor Sie sich entscheiden. Aber er warnte er, "so schnell wie möglich zu bewegen" oder gesehen werden so abgeneigt, "die erforderlichen Schritte zum [Großbritannien] behaupten, als eine gut vernetzte offene Handel Wirtschaft zu nehmen".

Heathrows dritte Start-und Landebahn: die Bedingungen in vollem Umfang

• Ein Verbot für alle geplanten Nacht Flüge ab 23:30 bis 06:00.
  
• Keine vierte Landebahn – sollte die Regierung im Parlament nicht für den weiteren Ausbau eine feste Zusage machen. Davies sagt: "Es gibt solide operative oder Umwelt keinesfalls für eine vierte Landebahn."
  
• Eine rechtlich verbindliche "Lärm Umschlag".
  
• Eine Lärm-Abgabe auf Flughafennutzer, lokale Gemeinschaften zu kompensieren.
  
• Eine rechtliche Verpflichtung zur Luftqualität (Details werden angekündigt, konform mit EU-Grenzwerte).
  
• Eine Community-Engagement-Forum, lokale Leute mitreden zu lassen.
  
• Eine unabhängige Lärm Luftfahrtbehörde zu Flightpaths und Betriebsverfahren auf Flughäfen konsultiert werden.
  
• Ausbildung und Lehrstellen für die einheimische Bevölkerung.

Die Regierung muss nun entscheiden, ob Sie der Empfehlung der Kommission Folge 2012 zu prüfen, ob weitere Flughafenkapazität des Ministerpräsidenten gegründet mit vorausgewählten Heathrow oder Gatwick für eine erforderliche neue Start-und Landebahn.

Der Bericht sagte Heathrows Vorteile waren "deutlich höher" als der Gatwick. Davies, sagte Gatwick präsentiert eine "plausible Case for Erweiterung" aber war "unwahrscheinlich, viel von der Art der Kapazität bereitzustellen, die am dringendsten benötigt wird: Langstrecken-Destinationen in neue Märkte".

Trotz der ausführlichen Bericht würde versuchen, erweitern, Heathrow intensive Opposition stoßen.

Während die meisten Fluglinien in Großbritannien und im Ausland die Kommission empfohlene Option zurück, ein zentraler Punkt in Gatwick Kampagne war die Forderung, die eine dritte Startbahn für Heathrow "politisch unzustellbar" beweisen würde wegen Umweltverschmutzung und Lärm.

Der Verkehrsminister, Patrick McLoughlin, sagte, dass seine Abteilung der Kommission Beratung im Detail betrachten würde.

Er sagte: "als eine Nation muss man ehrgeizige und zukunftsweisende. Dies ist eine einmal-in eine Generation Gelegenheit, eine wichtige Frage zu beantworten. Ich mache eine Aussage Parlament später heute in dem ich den Prozess für diese Entscheidung dargelegt wird."

Heathrow, sagte es "für alle Großbritannien funktionieren würde" bei dem Versuch, die Start-und Landebahn zu liefern. Der Flughafen Chief Executive, John Holland-Kaye, sagte: "dieser Debatte war nie über eine Start-und Landebahn, es wurde über die Zukunft, wir wollen für Großbritannien. Ausbau von Heathrow wird Großbritannien als einer der großen Handelsnationen der Welt mitten im Herzen der Weltwirtschaft halten.

"Unsere neue Pläne wurden entwickelt, um die Bedürfnisse der lokalen Gemeinschaften und treffen Kohlenstoff, Luft und Lärm Ziele und bietet den größten Vorteil zu Großbritanniens Konnektivität und seine langfristige Wirtschaftswachstum.

Er versprach, "die Welt schaffen beste verbunden, effizientesten und umweltfreundlichsten Hub-Flughafen".

Flughafen Gatwick Chief Executive, Stewart Wingate, sagte: "Es ist Aufgabe der Kommission, eine Empfehlung abzugeben, aber es ist natürlich für die Regierung zu entscheiden. Also geben wir nun die wichtigste Phase des Prozesses." Er behauptete, die Kommission "die Tür offen zu uns gelassen hatte".

Aber auf dem heutigen Programm auf BBC Radio 4, Davies sagte, dass während Gatwick "nicht undenkbar" gewesen wenn es auf die Shortlist 18 Monate gelegt wurde vor, er bekräftigte die Auffassung der Kommission "klar und einstimmig" Heathrow deutlich mehr Vorteile.

Er sagte Heathrow war "a long, long Way" die bessere Wahl für Luftfracht und Exporte, und besagte 60 % der Leistung gehen würde, um die Regionen des Vereinigten Königreichs, die jetzt an den Hub anschließen könnte. Er sagte: "Es gibt nur sieben Flughäfen Heathrow verbunden und die Verringerung der Zahl war unerbittlich. Menschen in den Regionen haben Zugriff auf Heathrows Netzwerk verweigert."

Gefragt, ob Politiker seinem Rat folgen würde, sagte Davies: "Es ist ein symbolischer Punkt geworden auf der ganzen Welt – ist das Vereinigte Königreich und London bereit, die Entscheidungen zu treffen, die erforderlich sind."

Umweltaktivisten gewarnt, dass Gebäude eine neue Start-und Landebahn Klimaziele, trotz das Bestehen der Kommission gefährden würde, dass es mit den Zielen vereinbar war.

Cait Hewitt von Aviation Environment Federation, sagte: "erhöhte Emissionen aus einer dritten Startbahn am Flughafen Heathrow, wie alle nominierten Erweiterungsmöglichkeiten, wäre eine Verletzung Änderung Klimaziel für die Luftfahrt, wenn politisch anspruchsvolle Maßnahmen eingeleitet werden, Wachstum an anderen Flughäfen zu begrenzen oder die Kosten des Fliegens wesentlich zu erhöhen."

Sie fügte hinzu: "das Vereinigte Königreich hat eine rechtliche Verpflichtung zur EU rechtlichen Luftqualitätsgrenzwerte gerecht zu werden und die Flughäfen-Kommission noch nicht sagen selbstbewusst ob Erweiterung legal wäre."

Freunde der Erde, sagte: "Gebäude eine neue Start-und Landebahn bei Gatwick oder Heathrow hätte äußerst schädliche Auswirkungen auf Bevölkerung und ihre Umwelt und wäre ein Schritt rückwärts in UK Anstrengungen zur Bekämpfung des Klimawandels."