Helfen Sie Tarif steigt zu bekämpfen und für Eisenbahn Renationalisierung schieben

Die jüngsten Preiserhöhungen zeigen Tory serielle Privatisers bekam es in den 90er Jahren sehr falsch. Beitreten Sie die Proteste um Dinge in Ordnung zu bringen

"Je nachdem, wie man es betrachtet, ist Privatisierung ein Riesen Asset-stripping-Verfahren." "Es ist eine sehr effiziente Methode zur Einnahme Geld aus den Taschen der Steuerzahler". Gwyneth Dunwoody, Arbeits-Wartungstafel, die diese Worte während einer Debatte im Parlament über Bahnprivatisierung im Februar 1995 sprach, verdient eine Art posthume Neujahr Ehre nannte es genau richtig.

Während dieser Verkauf-off Tory Minister behauptet die Bahn "Vorteile für die Passagiere und Steuerzahler" bringen würde, und spottete Opposition Bedenken, die neuesten über Inflation Preiserhöhungen in Großbritanniens Schiene Tarife – bereits bei weitem und entfernt den höchsten in Europa – zeigt einmal mehr, die die serielle Privatisers der konservativen Regierung von John Major es sehr, sehr falsch verstanden.

Ausverkauf der Bahnwesens war eine schlechte Idee im Prinzip, wie es sie davon eine öffentliche Dienstleistung, ein Unternehmen, wo war das vorrangige Ziel Gewinnmaximierung umgewandelt. Aber eingerichtet haben ihre Meinung über die Privatisierung, die wenigsten schädliche, was, das die Regierung wieder in die Mitte der 90er Jahre getan haben könnte, hätte einfach Anteile an British Rail, oder andernfalls zu schweben, erstellen Sie vier regionale Franchise zuständig für Züge und Track – das System vor der Verstaatlichung im Jahre 1948.

Stattdessen kam der Regierung, dem Vorbild aus den Ideen von Adam Smith Institut, auf eine unglaublich komplexe und teure System, das zerstört der Integritätdes des Schienennetzes und erstellt die lächerlich fragmentierte und Passagier-unfreundlich-System haben wir heute. Eigentum der Eisenbahnstrecken Großbritanniens wurde in eine neue Gesellschaft Railtrack, übergeben die katastrophale Auswirkungen für die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs im März 1996 privatisiert wurde. Fünfundzwanzig neue Eisenbahn-Franchises entstanden, mit der neue Bahnbetreiber geschaffen zu haben, deren Rollmaterial aus drei neu einzustellen Rollmaterial Leasinggesellschaften (Los), weitgehend im Besitz von Banken.

Mit privaten Eisenbahngesellschaften ist gerne große Dividenden an ihre Aktionäre, müssen auch die Leasinggesellschaften, rollendes Material einzustellen und Bahnlinien, verwenden Zahlen es nicht schwer, herauszufinden, warum unsere Zugtarife so viel höher als in den Ländern auf dem europäischen Kontinent, sind wo gibt es eine staatliche Eisenbahngesellschaft und neoliberalen Ideologen und Thinktanks nicht die politische Szene dominieren.

Privatisierung soll reduzieren Regierungsunterstützung für die Eisenbahn und die Vorteile des "Wettbewerbs" für Passagiere: die Realität ist, dass es getan hat, die genau das Gegenteil. Steuerzahler Subventionen auf die Schiene sind etwa fünfmal höher als in den Tagen der British Rail, während Ticketpreise seit 1996 in die Höhe geschossen haben. Privatisierung hat in der Tat "Vorteile" gebracht, aber es wurde den Aktionären und den Banken, schon gar nicht für normale Leute.

Der Stick zur Privatisierung der Bahnwesens kam von der konservativen Opposition zu allen Formen des öffentlichen Eigentums. Welch eine Ironie, dahin, dass ein Jahrzehnt und eine Hälfte auf von Privatisierung, ein erheblichen Teil unserer Eisenbahn wieder in öffentliches Eigentum – aber das öffentliche Eigentum anderer Länder. Arriva Trains, die vier-und-ein-halb Stunden vor seiner Off-Peak Reisezeitraum schneidet, gehört der Deutschen Bahn, die auch Großbritanniens größte Schiene Spedition, DB Schenker Rail besitzt. NS, der niederländischen Staatsbahn ist durch seine Tochtergesellschaft, Miteigentümer von Northern Rail und Merseyrail und ab Februar läuft die größere Anglia-Franchise. Unsere politische Elite noch vermählt, 1990er Jahre denken, sagen uns, dass British Rail zurückholen außer Frage steht, doch sie ziemlich glücklich für staatliche Eisenbahnunternehmen aus anderen Ländern verkehren im Vereinigten Königreich – und britische Passagiere scheinen, niedrigere Tarife in anderen Ländern effektiv zu subventionieren. Was für eine verrückte Stand der Dinge.

Als Tarife wieder gewandert sind, könnte seine Zeit für Fahrgäste im Eisenbahnverkehr und Steuerzahler ihre kollektiv zu nutzen um unsere Politiker um ihre Unterstützung für die Privatisierung zu überdenken unter Druck zu setzen. Begleiten Sie die Proteste stattfinden an der britischen Bahnhöfen von morgen und Hilfe bekommen Renationalisierung zurück auf der politischen Agenda.