Howard Hughes' H-1 Racer wurde der weltweit letzten DIY Superplane

Inspiriert durch die Flotte aller Flugzeuge in seinem Film Hells Angels, Howard Hughes hat was Geschäft Magnat/Luftfahrt-Ingenieur/Super reichen Kerl würde – er entwarf und baute ein Flugzeug schnell genug den transkontinentalen Landflugzeug Geschwindigkeits-Weltrekord zu brechen. Und auf diese Weise katapultiert er Luftfahrt Technologie Ligen jenseits der Bi-Ebene des Tages.

Hughes begann Ausarbeitung der Flugzeug-Design im Jahr 1934 mit Hilfe von Richard Palmer, bereits bekannt für seine radikale Flugzeugbau Cal Tech Absolvent und gemieteten Glenn Odekirk, der die Hells Angels Flotte betreut hatte, um den Bau von Flugzeugen zu überwachen.

H-1 genannt — oder einfach die Racer, als Hughes bevorzugt — dieser One of a Kind-Ebene gemessen 27 Fuß Nase zu Endstück und Stand 8 Fuß hoch, mit einer Spannweite von 32 Fuß. Seine einzigen Sternmotor Pratt & Whitney R-1535 wurde ursprünglich bei 700 hp bewertet aber wenn vollständig eingestellt wurde, löschte eine satte 1000 PS bei Reiseflughöhe 8500 Fuss.

Der h-1-Rumpf war ein Anblick als auch in seiner polierten Aluminiumhaut bedeckt. Ziehen Sie die h-1 auch individuell bearbeitet Nieten, die die Haut perfekt bündig zum Rahmen des Flugzeugs sowie Einziehfahrwerk, gehalten, um zu verringern.

Im September 1935 startete der h-1 ein Südkalifornien Flugplatz mit Hughes selbst an den Reglern. Vier Pässe über einem sorgfältig überwachten Kurs später und Hughes festgelegten besitzen ein neuen Weltrekord für Landspeed bei einem Durchschnitt von 352,322 mph. Hughes flog das Flugzeug so schwer, die, das er aus Kraftstoff heraus lief, bevor er landen konnte und musste der h-1 in ein Beet-Feld zum Absturz. Er ging weg von dem Absturz angeblich nur sagen, "Wir können zu beheben, sie wird schneller gehen."

Mit den insgesamt Geschwindigkeits-Weltrekord auf dem Buckel Hughes seine Websites auf den transkontinentalen Geschwindigkeitsrekord, inmitten von 1932 durch Jim Haizlip knapp 10,5 Stunden. Für diese nonstop Überlandflug ausgestattet Hughes h-1 mit längeren Flügeln um den Druck zu vermindern, was, den jeder über die 2.490 Meile Flug ertragen würde. Am 19. Januar 1937 verließ der h-1 Los Angeles wieder an den Reglern für Newark mit Hughes gebunden. Nur 7 Stunden, 28 Minuten und 25 Sekunden später setzte der h-1 nach unten an der Ostküste – volle drei Stunden schneller als Haizlip und fast so schnell wie moderne Verkehrsflugzeuge.

"Es war das letzte zivile Flugzeug nach einen Geschwindigkeits-Weltrekord eingestellt," sagte Jim Wright, die Smithsonian Institution. Wright Baujahr eine in der Nähe von exakte Nachbildung der h-1 2002. "Es war auch das letzte Mal, das eine Person könnte ein Flugzeug entwerfen, die Weltklasse war. Danach wurden die Flugzeuge dieses Kalibers von Teams von Hunderten oder Tausenden von Menschen entworfen. Der Racer Hughes war ein persönliches Statement. Und wenn Sie auf eine Maschine von einer Person arbeiten, Sie lernen viel über die Person. Der Racer erwies sich als ein sehr mysteriöses Flugzeug. Aber dann, Howard war eine sehr mysteriöse Person."

Obwohl Hughes in seiner Bewerbung um die Racer-Design in die USA militärische vor dem zweiten Weltkrieg zu verkaufen scheiterte, h-1 der Wert der Sternmotor angetrieben Flugzeuge unter Beweis gestellt und inspiriert zukünftige Flugzeuge wie die F6F Hellcat, p-47 Thunderbolt, und sogar nach Hughes, der berühmt-berüchtigten japanischen Mitsubishi Typ 0.

H-1 sah nicht viel Sendezeit nach seinem historischen Flug und 1975 an der Smithsonian Institution gespendet wurde. Er ruht jetzt in das National Air and Space Museum in Washington, DC. [Smithsonian Institut - Wiki - Air & Space Magazin - Boeing]