HS2 Chef trifft bei "ungerecht" Aufteilung der Vermögenswerte der Schiene zwischen Nord und Süd

High-speed Rail Projekt Vorsitzender sagt Sir David Higgins nördlich von England ist oft übers Ohr gehauen und "beschissen" weitergegebene Züge


Großbritannien hat nach sanftmütige Sir David Higgins, ein angemessenes Gefühl der Empörung fehlte. Nicht die Art von Wut, die Anti-HS2 Demonstranten am £50 High-speed Rail Projekt Higgins Entlüften führt aber Empörung über das Unrecht, das sieht man die Hälfte des Landes routinemäßig herab ärmer.

Der Vorsitzende des HS2 Ltd., deren CV enthält ausführen von Network Rail und die Olympic Delivery Authority in Richtung, sagt Doom-mongering über High-speed Rail weckt Erinnerungen. Er sagte: "gab es die gleichen Überschriften auf die Olympischen Spiele, Smack bis zur Eröffnung – werden wir von der Eröffnungsfeier peinlich sein, wir gehen nicht, Medaillen zu gewinnen und wir verschwenden das Geld.

"Meine Antwort war:" Sie haben hier seit Jahrzehnten saß und beobachtete, wie sie dump Müll, Abwasser, Kühlschränke, kontaminierte Abfälle in Ostlondon und erwarteten Menschen dort leben. Sie leben in Ihre privilegierten Gebieten von West London und Sie erwarten, dass die Öffentlichkeit zu setzen mit dieser im Osten Londons, und es ist eine nationale Schande. "

"Menschen nicht darum kümmern. Es gab keine Welle der Wut. Es war ungerecht und unfair. Es hätte ein Aufschrei."

Higgins, sagte, dass die Geschichte des Verkehrs nicht viel anders ist. "Es ist die gleiche Art von Spaltung." Ich glaube, dass der Norden übers Ohr gehauen worden. Ich schaue mir Ausgaben pro Kopf, Pass-me-Down-Prozess – der Verschnitt von rollendem Material immer am Ende im Norden. Zwei Stunden von Birmingham, Leeds auf ein Chugger, alte Scheiß Züge auf schlechten Strecken. Wir würden nicht akzeptieren, die von London nach Swindon, und wir nicht: Wir bestehen auf eine riesige Menge an Geld in Pendlerdienstleistungen. "

HS2 wird versucht, diese Kluft, mit einer ersten Etappe anzugehen, die von London nach Birmingham, dann eine zweite Phase, die Verbindung nach Manchester und Leeds verläuft.

Menschen im Norden wurden Higgins sagte, "eine Selbstverständlichkeit. Es ist eine Schande, der Mangel an Investitionen im Verkehrsbereich, und sie haben etwas besseres verdient. Das Ergebnis ist dieser gespaltenen Land."

Ereignisse der letzten Wochen haben viele zweifelhafte, dass bald etwas ändert. Die Kanzlerin nördlichen Kraftpaket taufte der nördlichen Powercut, nachdem die Regierung verkündete, dass Schiene Upgrades, einschließlich die Elektrifizierung der Hauptstrecke Midland und Transpennine Eisenbahn, auf "angehalten", unter Berufung auf Kostenüberschreitungen bei Network Rail – trotz Manifest Zusagen nur wenige Wochen zuvor.

Doch das Engagement für HS2 überlebt. Beflügelt durch die Zugabe von Lord Adonis die HS2 gegenüber, ist Higgins durch politische Skepsis, einschließlich von Labour Führung Vorreiter, Andy Burnham geäußerten Zweifel sorglos. Higgins, sagte: "Labour Kommunen sind 100 % dahinter. Sie erkennen, wie wichtig es für Qualifikationen und Arbeitsplätze im Norden ist."

Er betont, dass es "wichtig, dass dieses Projekt beider Parteien ist ist" aber vorgeschlagen, Adonis, den er als "ein großer Denker, ein guter Stratege", beschreibt wird dazu beitragen, dass.

Higgins glauben hat frisch in den East Midlands, bestätigt worden, wo der Standort für einen neuen HS2-Austausch bei Toton mit lokalen Behörden, festgenagelt wurde hat die Pläne für Links und benachbarten Regeneration zog. "sie besitzen jetzt die Lösung. Desto mehr bekommt man Eigenverantwortlichkeit, desto besser."

HS2, er hat darauf bestanden, muss Teil einer umfassenderen nationalen Strategie sein. Drei Jahrzehnte großer Infrastrukturprojekte liegen noch vor uns: "HS2, Crossrail 2, HS3, die umfangreichen Investitionen in Boden unterstützen und für eine dritte Startbahn am Flughafen Heathrow, den Autobahnen Programm, das nationale Stromnetz Kernkraftwerke zu transportieren." Es klingt ein bisschen viel verlangt, aber Higgins bestand darauf: "Es wird passieren. Es ist keine Frage der werden wir, nicht wir."

Was ist mit dem Geld? "Das sind Vermögenswerte – kein Kosten der Nation."

Minister haben ihre Unterstützung für HS2 bekräftigt, und endgültige Pläne und Mittel für den Wiederaufbau von London Euston in diesem Jahr die Zeit wahrscheinlich eine riesige unterirdische Superstation Kombination von Euston und St. Pancras mit Crossrail 2 Station dazwischen sehen genehmigt werden.

Higgins Team prüft noch Optionen für eine direkte Bahnverbindung von HS2, HS1, aber seine Begeisterung klingt gedämpft. Er verschrottet die ursprünglichen Plänen zu helfen, von HS2 £ 50 Mrd. Budget, Kostensenkung, die noch am Ziel – aber die zweite Phase ist "ist viel weniger sicher in Bezug auf Design, und auch die endgültige Route noch nicht bestimmt worden – aber wir arbeiten sollte, um Phase zwei in £25 5bn in 2011 Pfund zu liefern".

Dass Qualifikation könnte einige Alarmglocken läuten mit Gegnern der HS2, die darauf hingewiesen haben, dass Higgins sowie der HS2 Chief Executive, Simon Kirby, waren an der Spitze der Network Rail, wenn es aus der jüngsten £38 5bn Fünfjahres-Plan unterzeichnet, dessen Budget erwies sich unzureichend als. Higgins, erwiderte: "das war das Team, das £ 20 Mrd. Projekte Termin-und budgetgerecht geliefert, Sie sollten daran denken." Er Rollen aus einer Liste von Network Rail Errungenschaften von Blackfriars Station ("eine unglaubliche technische Herausforderung") zu Birmingham New Street. Er fügte hinzu: "Platz zu, komplexe Projekte, das ist sicher."

Die Probleme Network Rail mit Elektrifizierung seitdem hat sind "völlig anders" von was HS2 zu Gesicht, Higgins hat darauf bestanden. "Was wir im Wesentlichen bauen ist eine neue Autobahn. Sie wissen genau, was [es] ist und du hast 24 Stunden Zugang. Aktualisierung dieser vorhandenen Vermögenswerte ist alptraumhaft schwierig."

Aber er nicht bekannt, dass, als der Chief Executive von Network Rail haben sollten bei der Anmeldung seine Budget ab? "Der Umfang war sehr viel in Bewegung. Der Plan war, dass der Regler bestimmen würde, was war fair Value, als sie voll ausgelegt war und Network Rail dann, auf den Märkten leihen würde, sein Kapital zu finanzieren."

Dann kam jedoch Buchhaltung vorgenommenen Network Rail £37 .9bn Schulden Teil der Bilanz der Nation. Das Spiel verändert und eine Kappe wurde auf der Kreditkarte. "Einmal kam es in Bilanz, was Flexibilität gegangen ist. Das ist die grundlegendste Veränderung. Das ist nicht die Schuld von irgendjemand. "Es ist nur eine Änderung, die, der die ONS [Office for National Statistics] in seiner großen Weisheit herauskam mit." Higgins schrieb, die ONS die zu erwartenden Ergebnisse zu warnen, aber es "geräumt". Statt zu reden von einer Krise in die Eisenbahn, Higgins sagte: "brauchen Leute zu stoppen und zu identifizieren, die als Ursache".

Zu viele Menschen "auf der Schiene verprügeln sind", sagte Higgins. Chaos-Hit London Bridge Station, zum Beispiel sagte er: "die bittere Realität ist, was wir sollten sagen, Leute, verwenden Sie es nicht. Bleiben Sie Weg, machen Sie andere Pläne zu. Wir schon nicht so stumpf mit der Öffentlichkeit, wie wir hätten sein sollen." Andernfalls "wird es völliges Chaos und jeder beginnt, Finger zeigen".

Für alles, was gegenüber Higgins Großbritanniens Haltung zum Wiederaufbau seiner Bahn günstig nach seiner Heimat Australien und anderswo. Er fügte hinzu: "Es ist wirklich erfreulich, dass dieses Land den Mut hat, sich diesen Fragen zu stellen. Ich sehe einige von den Infrastrukturthemen in Amerika und denken: guter Gott."

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