Hyperloop konnte völlig arbeiten. Aber wird es jemals passieren?


Wie verliebt, wie Sie mit der Idee, sagt Ihr Bauchgefühl, dass Elon Musk Hyperloop wird nie passieren. Die gute Nachricht ist, dass die Tech, nach Meinung von Experten haben, denen wir gesprochen, tatsächlich machbar ist. Die schlechte Nachricht? Das könnte keine Rolle. Moschus Plan ist futuristisch, schön und solide. Es könnte nur sein ehrgeiziger als das Problem, das er zu lösen versucht.

Eine unbestreitbare Wahrheit über Hyperloop ist, dass es unsere Aufmerksamkeit bekam. Extrem schnelle Reise von San Francisco nach Los Angeles, zu einem Bruchteil der Kosten der vorgeschlagenen High-Bahnlinie, die machen des gleichen Treks gebaut. Und diesen Namen. Wo melde ich mich an?

Außerdem, wenn jemand das ganze ziehen konnte, ist es Moschus. Unsere technologischen Bedenken sind manchmal so kleinlich, und dieser Kerl denkt riesig. Im Gegensatz zu den Machtlosen Träumer, die verrückte Ideen draußen zu werfen, hat Moschus Cachet ernst genommen werden, und das Geld, um sicherzustellen, dass Menschen hören.

Also beginnen wir mit der Förderung Teil. Der Teil, wo die Hyperloop tatsächlich Sinn macht.

Schlägt, was haben wir bekommen

Um Hyperloop zu verstehen, ist es wichtig zu verstehen, warum es überhaupt existiert. Es ist eine Antwort auf eine einfache Frage: sind Züge wirklich das beste, wir können tun? Denn wer schon einmal einen Amtrak gehabt hat, Ticket gestanzt weiß, sind Züge in den Vereinigten Staaten schrecklich.

Züge in Amerika gescheitert, weil sie teuer und nicht wirklich besser als die Alternativen. Amtraks "" Acela Schnellzüge sind eine erstklassige Täter. Sie sind viel teurer als nur den normalen Zug (die selbst ist oft teurer als ein Flugzeug, mit zu beginnen), und auf einer Reise von Washington D.C. nach New York, es erspart Ihnen eine Gesamtsumme von etwa eine halbe Stunde.

"Für High-Speed-Transit auf es ist besser zu sein als der Bus kam zu fangen", sagt Andrea Marpillero-Colomina, Mitglied in der in der Öffentlichkeit und Städtepolitik Programm an der New School. "Der Bus ist beschissen." Einige Leute mögen Amtrak von New York, DC, aber es gibt ein Grund, warum, den so viele erfolgreiche Busunternehmen in den letzten zehn Jahren über die gleiche Route aufgetaucht sind. Sie sind nicht groß. Aber der Zug ist nicht gut genug, um die Kosten zu rechtfertigen.

Unter den Ländern mit etablierten innerstaatliche Transitsysteme sind schlechte Züge auch ein einzigartig amerikanisches Problem. Amtrak fehlt die Geschwindigkeit sowie die coole Jetsetting Gefühl von Zügen in Europa und Japan. Betrachten wir diese zwar kitschig Werbung Konzept video für den Frecciarossa 1000 Bahn, die auf den Strecken jetzt in Italien. Ist dies der Ferrari von Zügen, ist die Acela einem klapprigen Pinto.

Und der geplanten Schnellfahrstrecke in Kalifornien ist noch nicht groß genug, Fortschritt durch viele Konten. Es nutzt nicht die Phantasie Magnetschwebetechnik umgesetzt in Ländern wie Japan und Deutschland, die Züge, die weichen bei über 300 km/h fliegen lässt. Die Fahrt von San Francisco nach Los Angeles dauert 2 Stunden und 38 Minuten, eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 164 Meilen pro Stunde, die was ziemlich zippy ist im Vergleich zu was wir in den Vereinigten Staaten vor, aber nicht allzu beeindruckend durch globale Standards gehabt haben. Und Moschus weist darauf hin, es ist nicht einmal wirklich energieeffizient, wenn man bedenkt, dass der Energieaufwand pro Passagier.

Die Gesamtsumme? $ 70 Milliarden, die eine Menge Geld für etwas ausgeben, aber vor allem auf die gestrige techn. Moschus sieht der Plans als eine riesige Verschwendung von Geld, und somit den Hyperloop: 700 Meilen pro Stunde, 35 Minuten, $ 6 Milliarden und energieneutral. Shin-pei Tsay, Direktor für Forschung und Entwicklung fasst das Startup TransitCenter Moschus Antwort auf die High-sped Schiene. "Es ist eine extreme Lösung für eine inakzeptable Situation." Es klingt wie die Zukunft, die wir verdienen – und auf dem Papier gibt es eine Zukunft wir auch hätten.

Mit Volldampf voraus

Über Moschus Pläne sehr ermutigend ist, dass als futuristisch wie sie in zusammengefasster Form scheinen, gibt es nichts besonders Neues über sie, wenn Sie Stück für Stück abgebaut. Konzeptionell, greift er auf mehr als einem Jahrhundert der Forschung in pneumatischen Züge, und Tausende von Meilen pro Stunde Transit zurück. In der Tat ist sein Ziel 700 km/h relativ konservativ im Vergleich zu den theoretischen Grenzen für Schlauchreifen Transit.

Der Vorschlag Schlüsseltechnologien sind jedoch ziemlich einfach: ein Niederdruck-Schlauch, eine leistungsstarke Kompressor, Sonnenkollektoren, lineare Induktionsmotoren und eine groß erhöhte Struktur auf Masten errichtet. Laut Scott Marshall, Ingenieur bei der National Magnetic Field Laboratory in Florida (, entwirft und baut einige der weltweit größten Magneten für Forschungseinrichtungen), "Es scheint alles physikalisch möglich" aus technischer Sicht. Diese sind alle eingesetzten und bewährten Technologien – Moschus ist nur setzen sie zusammen in einer einzigartigen, und ehrlich gesagt, geniale Art und Weise.

Ein weiteres Anliegen ist Maßstab; während Hyperloop auf Papier oder sogar als Prototyp arbeiten könnten, würden wie Sie es über Hunderte von Meilen in besiedelten Gebieten implementieren? Es scheint überwältigend. Sollte es nicht.

"Ich habe zum CERN gewesen... Diese große, High-Konzept, noch nie da gewesenen Projekte, die abgeschlossen wurden, sind", erklärte Marshall in einem Telefon-Interview. Und es ist nicht nur eine massive Teilchenbeschleuniger. Es ist der Mars-Rover-Programm, die Apollo-Missionen, ARPANET und unzählige weitere Beispiele für ehrgeizige, vorher undenkbare Ziele, die konzipiert wurden und dann ausgeführt.

In der Tat müssen Sie sogar auf den Weltraum oder das Higgs-Boson freuen. Ein Projekt von diesem genauen Typ und dieser Größenordnung geschieht bereits in dieser Größenordnung – nicht nur in den Vereinigten Staaten. Japans in den Prozess der Erstellung der nächsten Generation seines massiven Bullet-Train-Systems, in der oberen Lage beschleunigt gut nördlich von 300 km/h. Wie haben sie es? "Die Züge Japans Weltraumprogramm, sind", sagt Marshall. Hyperloop könnte eine Ergänzung zu unseren sein.

Klar, es gibt einige technische Spitzfindigkeiten sein; Einige Experten sind zum Beispiel bereits darauf hingewiesen, dass Hyperloops Luftkompressoren mehr Hitze erzeugen als Moschus Bilanzierung.

Aber es ist wichtig zu bedenken, dass Moschus Whitepaper ein alpha-Design ist. Er wird nicht sagen: "das genau wie das funktionieren sollte." Er sagt: "Ich denke, wir können Menschen durch Röhren von San Francisco nach Los Angeles zu sprengen, und hier ist, wie es funktionieren könnte – zu diskutieren." Als Technologien und Pläne entwickelt, sie ändern auf dem Weg, aber mit genügend Ressourcen gibt es keinen Grund, dies konnte nicht erreicht werden.

Zumindest niemand technologische.

Geld geht nur So weit

Unterschätzt Bestandteil Hyperloops Beschwerde ist nicht nur, dass es machbar ist; Es ist auch Moschus beharrt, erschwinglich. Er arbeitet unter der Annahme, das der einzige Grund, warum man, seine Technologie anstelle eines anderen versuchen will ist, weil es Geld und Energie zu sparen. Das ist, warum er mit erschwinglicher Luftlager statt Magnetschwebebahn ging, und warum er es als $ 6 Milliarden Kontrapunkt zum kalifornischen vorgeschlagene $ 70 Milliarden High-speed Rail Projekt Positionierung ist.

Moschus Argumentation macht Sinn für einen Punkt; Dies sind Tage der Enthaltsamkeit und großen öffentliche Ausgaben sind schlechte Politik. Dann wieder, so sind technologische verspielt, Kostenüberschreitungen und Enteignung. Alles davon wird Bestandteil mit dem Hyperloop Paket kommen.

Wenn die Hyperloop nicht geschieht, es nicht wegen dem vorgeschlagenen Preis. Es werden da Volk und der Regierung davon zu überzeugen, dass dies eine gut genug Idee wird sehr hart sein.

Zumindest das ist, warum Marshall aus dem magnetischen Labor ist skeptisch. "Diese Projekte erfordern einen großen öffentlichen Sektor Engagement", erklärte er mit einer Illustration von seiner eigenen Geschichte. Während der Aughts gab es ein ernsthaften Vorschlag, eine State-of-the-Art, 324-Meile Maglev Zuglinie in Florida von Tampa nach Miami zu bauen. Der Plan habe $ 2,4 Milliarden in Bundesmittel, aber ein politischer Tod starb, als Gouverneur Rick Scott das Geld ablehnten. Es war nicht nur ein Problem zu Menschen beweisen, dass es gute Transit wäre. Der Plan haben nicht nur die öffentliche Unterstützung dafür.

Und selbst wenn Sie tun , bauen genug politischen Willens, es nicht unbedingt schneiden durch den Abbau von Bürokratie. Dave King, Professor für Städtebau an der Columbia University, sagte mir, er ist überrascht, Moschus Vorschlag nicht erwähnt eine Regelungsstruktur für das Projekt, die Hyperloop grenzender erfordern wird.

Autos, Luft Reisen, Züge, sind alle mühsam geregelt, und das ist eine gute Sache, denn es macht sie sicher – und wer dies baut seine sichere verdammt sicher sein will. Die Concorde war für über ein Jahr nach seiner berüchtigten 2000 Absturz geerdet. In jüngerer Zeit, der lange aufgeschobene, over budget Boeing 787 Dreamliner Massenbereitstellung hat immer wieder verschoben, weil es nicht aufhören kann spontan Feuer fangen. Und diese alle Vorfälle ereigneten sich trotz eines intensiven rechtlichen Rahmens spezifisch entworfen, um sie zu verhindern.

Nun stellen Sie sich eine völlig neue rechtliche Struktur für eine völlig neue Technologie. Welche Aufsichtsbehörde fiele Hyperloop sogar unter? Alles von der Gestaltung der Rohre, die Hülsen müssen ausgiebig getestet werden, nicht nur von den Designern, sondern auch von der Regierung. Und das soll ein Maß an politischem Willen erfordern – und Geld der Steuerzahler –, dass nur massive öffentliche Unterstützung oder Kennedy-ähnliche Führung erzeugen kann. Moschus kann das nicht durch die Kraft seiner Persönlichkeit – oder Geldbörse – allein.

In der Tat, das ist genau das, warum vorgeschlagen, die Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke noch auch nach Einführung des Hyperloop vorzuziehen scheinen mag. Züge sind konservativ. Sie sind nicht zu schnell, sie verwenden Technologien, die wir kennen, sie stoppen häufig genug, um alle glücklich zu machen. Eine bekannte Größe ist immer ein leichter zu verkaufen.

Reisen ohne Ursache?

Es muss ein ernstes Gespräch darüber, ob die Hyperloop sogar etwas ist, die Menschen brauchen oder wollen. Es hat damit Menschen, High-Speed-Transit zu umarmen, eine Kombination aus billiger, schneller und komfortabler als was vorher kam es. Deshalb sind High-Speed-Übertragung funktioniert in Europa, und es ist Hyperloops einzige Chance auf Erfolg hier.

Derzeit, die Fahrt von San Francisco nach Los Angeles ist nicht billig; Abbildung $50 je nach Gaspreise und Kraftstoffeffizienz. Wenn Moschus aus den Hyperloop für 105 US -Dollar pro Ticket ziehen kann wie er sagt, er kann, es würde wettbewerbsfähigen Preisen erhältlich, aber nicht überwältigend, so dass da eine einstündige Flug von SF nach LA unter 200 Dollar kostet, der Tag. Nach König, Hyperloop möglicherweise die Lösung für ein Problem niemand eigentlich hat: "Es ist nicht alles, was klar, dass zeitsparende allzu große Sache ist. "Es ist nicht so schwer, von San Francisco nach Los Angeles zu bekommen."

In der Tat, werfen Sie einen Blick auf die Zahlen, und Sie beginnen zu Fragen, ob das Geld würde nicht besser auf regionale Transit ausgegeben werden. Die geschätzten täglichen Fahrgastzahlen für die California High Speed Rail ist 260.000 Menschen, das ist ziemlich mittelmäßig man bedenkt, dass die San Francisco BART allein bewegt sich rund 380.000 Menschen jeden Tag. Darüber hinaus würden Hyperloop nur einen Bruchteil dieser 260.000 Bevölkerung dienen, weil darin die Zwischenstopps enthalten nicht.

Und selbst wenn Hyperloop genug Sie sparen Zeit und Geld zu machen, eine entwicklungsfähige Wahl, welche Art von Fahrt wäre es? Moschus Technologie kann klingen, aber darüber hinaus erklären, dass eine Reise in eines seiner Hülsen eine wilde, Erbrechen-induzierende Schmerz nicht, noch nicht er hat die Fragen wie, sagen wir, Komfort. Oder Beinfreiheit. Oder wie und wo kann man pinkeln.

In seiner aktuellen Inkarnation fühlt Hyperloop kalt effizient, Moschus ist stopfte Sie in eine Dose und schießen Sie unten einen fensterlosen Tunnel des Untergangs. Wenn Sie über die Zukunft, was Sie wollen nachzudenken, hat es in der Regel einen Blick, nicht wahr? Geschwindigkeit ist eine Sache, aber König weist darauf hin, niemand wird etwas fahren, wenn es fühlt sich an wie Sie sind durch ein Rohr wie eine Kugel geschoben wird. "Sie möchten nur Geschwindigkeit in einem Cabrio zu fühlen."

Moschus Plan sollte stark diskutiert und sorgfältig geprüft. Es wird spannend zu sehen, wie nachfolgende Entwürfe Push die Idee weiter, verfeinern und perfektionieren bereits Klangvorstellung sein. Die technologischen Ehrgeiz und Mut hinter Hyperloop sind unanfechtbar. Ehrgeiz, Know-how und Finanzierung bedeuten nicht etwas, haben Sie nicht die richtige Art von Unterstützung. Und gerade jetzt, es ist schwer zu sehen, wie Moschus es bekommt.

Top Kunst von Michael Hession via Getty Images und Tesla Motors

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