In NYC es blendend neue $ 1,4 Milliarden u-Bahnstation


Es hat gedauert, viele Jahre und über 1 Milliarde Dollar Fulton Center, ein Transit-Mega-Hub abschließen, die die u-Bahnstation zerstört am 11. September ersetzt. Heute, die helle Station endlich für das Publikum geöffnet, aber es geschah fast überhaupt nicht.

Am frühen Morgen, öffnete der MTA Fulton Center die erste Rinnsal von einigen 300.000 Pendler, die es auf einer täglichen Basis zu verwenden. Gruß an sie wurde eine auffällige reflektierende Fassade und im Inneren einer steigenden Atrium ihren Höhepunkt im sogenannten ein Sky-Reflektor-Net – eine Anlage von Arup und Grimshaw, die mehr als 1.000 Aluminiumplatten verwendet, um Sonnenlicht reflektieren nach unten in die Station. Ein MTA Beamter nannte es "Jaw-Dropping."

AP Photo/Mark Lennihan

Aber keinen Fehler machen: der Weg, die Fulton Center geführt, hat mit außergewöhnlichen Herausforderungen gepflastert worden. Es ist selten, dass ein Bauprojekt in New York reibungslos geht, aber das Fulton-Zentrum vor allem behaftet wurde. Seit 2002 geplant, konnte das Projekt durch das Schlimmste der 2008 Finanzkrise überleben Kostensenkungen und Finanzierung Verzögerungen auf Schritt und tritt zu überleben.

Sogar der MTA, an einem Punkt erklärt, es wäre nicht in der Lage, das Zentrum zu bauen, wie vorgesehen. Die Bundesregierung wies ursprünglich der MTA Antrag auf mehr Geld, sagen "absolut nicht." Die New York Post, der New York Post, dass nannte es ein "$ 900 Millionen Geldverschwendung." Die Endabrechnung für die Station ist doppelt ursprüngliche Schätzung der MTA.

MTA/Flickr

Aber es ist nicht nur ein Wunder, die Fulton Center finanziert bekommen – es ist ein Wunder, die es geschafft, überhaupt entwickelt werden. Zu aller erst kommen elf verschiedene Züge durch eine Anlage oder neun einzigartigen Linien. The New York Times erklärt, dass bei der New Yorker u-Bahnen in Privatbesitz waren, drei konkurrierende Unternehmen durch Fulton kam. So musste die Transit-Designer eine unglaublich komplexe, jahrhundertealte Rattennest von Infrastruktur in Einklang zu bringen, die ursprünglich entwickelt wurde, mit anderen Stücken des Netzwerks zu konkurrieren.

Flickr/MTA

Darüber hinaus musste all dieser Systeme in Einklang zu bringen, während der Arbeit sehr, sehr vorsichtig. Auf der einen Seite des Fulton Center sitzt Seite der Corbin building, einem 1888 Gebäude ist auf dem National Register of Historic Places und, wurde komplett renoviert, im Rahmen des Projekts Fulton Center:

Flickr/MTA

Aber wegen seiner fragilen und geschützten Natur arbeiten unter und neben Corbin war wie Chirurgie. Chirurgie im 19. Jahrhundert, genauer gesagt. Hier ist, wie die NYT es letztes Jahr erklärt:

Das Corbin-Gebäude musste um Fahrtreppen zu installieren, die Passagiere zwischen Fulton und Dey Street Gang bewegen würde, strukturell untermauert werden. Auf solch eine enge Menge, so wenig wie 20 Fuß breit konnte mechanische Bagger nicht verwendet werden. Die Gruben für die neue Arbeit der Stiftung wurden von hand gegraben – mit Tipps, Schaufeln und Eimer.

Yep, das Projekt Schaufeln und Eimer. Also, wenn Sie heute durch Fulton Center glasige, Licht durchflutetes Atrium oder gebürstetem Aluminium Korridore vorbei sind, nimm dir eine Sekunde zu berücksichtigen, dass die meisten kompliziert und u-Bahnstation in New York City gebaut erweiterte Bautechniken, die so alt sind wie die Stadt selbst beteiligt.

Blei-Bild: AP Photo/Mark Lennihan

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