Intercity-Zyklus Autobahnen das tägliche Pendeln revolutionieren könnte?

Deutschland baut die weltweit größte "Fahrrad-Autobahn" zu 10 Städte verbinden und täglich 50.000 Autos von der Straße zu entfernen. Mit der Popularität von e-Bikes zu wachsen ist Europa eine neue Ära der langen Zyklus pendeln zu sehen?

Im Jahr 2010, wenn die Autobahn zwischen den deutschen Städten Duisburg und Dortmund als Teil eines kulturellen Projekts geschlossen wurde, 3 Millionen Menschen ging, lief oder radelte entlang der Straße. Für einen Tag hatte es nur in einer Riesenstadt Boulevard verwandelt.

Raumplaner Martin Tönnes nutzten die Gelegenheit, von Essen nach Dortmund fahre. "Es waren so viele Menschen, dass zum ersten Mal in meinem Leben, habe ich einen Fahrrad-Stau erlebt!", erinnert er sich. "Aber wir denken über den Bau einer Autobahn für Fahrräder durch das Ruhrgebiet begann." Wenn wir diese Masse von Menschen Radfahren auf der Autobahn sah, gab es ein echter Bedarf wir verstanden. "

Fünf Jahre später, wurde im Dezember 2015 die ersten Radschnellweg (Fahrrad-Autobahn) in Deutschland, zwischen den westlichen Städten Mülheim an der Ruhr und Essen eröffnet. Es ist nur die erste Strecke was los ist, der größte Fahrrad-Highway der Welt sein: 62 Meilen lang, 10 Städte und vier Universitäten verbindet.

Wenn Sie fertig sind, wird das Netzwerk eine Staffelung 50.000 Autos von der Straße jeden Tag – mit einer damit verbundenen täglichen Senkung von 16.000 Tonnen CO2-Emissionen – gemäß der regionalen Assocation Ruhr, wo Tönnes Leiter der Planung ist zu entfernen.

Dieser neue Fahrrad-Highway ist ganz anders als die schmalen, bemalten Streifen die Radfahrer haben mit in deutschen Städten machen oft riskieren Kollisionen mit motorisiertem Verkehr. Es ist voll von Autos, eine komfortable 13 ft breite getrennt und ausgestattet mit Überführungen und Tunnel um Kreuzungen zu vermeiden (ein Wanderweg verläuft parallel zu ihr). Es ist auch voll beleuchtet, und der Schnee im Winter geklärt werden.

Zusammen mit der boomenden Popularität der e-Bike könnte die Autobahn zu einer neuen Ära des Zyklus pendeln in Deutschland führen. Im Ruhrgebiet erklärt die Distanz zwischen den Städten variiert von sechs bis 10 Meilen, was dieses Industriegebiet ideal für pendeln mit dem Fahrrad macht, Tönnes.

"Es sind 1,6 Millionen Menschen leben in 1,25 Meilen von der Fahrrad-Autobahn-Route; Es gibt 150.000 Studenten und 430.000 Arbeitsplätze. Also bin ich nicht in die wenigsten Sorgen Nachfrage dafür. Die Fahrrad-Autobahn wird viele Menschen pendeln mit dem Fahrrad – mit e-Bikes diese Entscheidung noch einfacher und schneller zu überzeugen."

Fahrrad-Autobahnen sind keine moderne Erfindung: das erste wurde in Kalifornien, mit der Eröffnung Strecke verbindet das Grün und die Raymond Hotels im Pasadena anno 1900 eröffnet. Diese getrennten Schnellstraße für Radfahrer war eine Holzkonstruktion für die Benutzer eine Maut von 10 Cent – bezahlt, aber der Erfolg war nur von kurzer Dauer. Damals sank die Zahl der Radfahrer, und es wurde vor dem Ende des Jahrzehnts demontiert.

Wenn es geht, Bau von schweren Fahrrad-Autobahnen, waren die Dänen und Niederländer großen Pioniere. Während die dänische Supercykelstiers sind konzentriert in und um Kopenhagen, Holland verfügt über ein Netz von etwa 20 Fietssnelwegen im ganzen Land.

Der Niederlanden begann mit dem Bau von Fahrrad-Autobahnen im Jahr 2006 als ein Mittel zur Bekämpfung von Staus. Die ersten Strecken befanden sich neben beschäftigt Autobahnen, frustrierte Autofahrer eine sichtbare Alternative anzubieten.

"Der Begriff"Fahrrad-Highway"klingt sehr luxuriös, so dass wir lieber von"schnelle Verbindungen"zu sprechen", sagt Ineke Spapé, einem niederländischen Verkehrsplaner und Fahrrad-Professor an der Fachhochschule Breda. "In den Niederlanden sind sie nicht immer 13 ft breit mit teuren Überführungen und Unterführungen. Manchmal gibt es keinen Platz; Manchmal ist es praktischer, einfach vorhandene Radwege und Verbindungen zu verbessern. "Und es ist billiger, Radfahrer vorrangig an einer Kreuzung als zu einer Überführung oder einen Tunnel zu bauen."

Spapé wird oft von Verkehrsplanern aus anderen europäischen Ländern befragt, und ihre Botschaft ist immer: nicht zu viel Zeit auf Machbarkeitsstudien und nicht nach Perfektion streben. "Zum Beispiel haben die deutschen Richtlinien, die Fußwege Parallel zu ihrem Fahrrad-Autobahnen erfordern. Wenn dies nicht möglich ist, nicht den Plan abbrechen: pragmatisch sein. Was du willst, die Leute auf ihren Bikes – ist, weil das Motorrad wirklich die Zukunft ist. "

Vielen deutsche Großstädten wie Frankfurt, Hamburg, Berlin, München und Nürnberg teilen diese Auffassung und untersuchen nun die Möglichkeiten für Radschnellwege Vororten und umliegenden Städten.

"Unsere Bevölkerung wächst schnell, und das bedeutet Traffic zu erhöhen und öffentliche Verkehrsmittel werden unter Druck", sagt Birgit Kastrup aus der Planung Verband der Großraum München. "Wir haben von intelligenten Lösungen für diese Probleme zu denken."

München erwägt nun um eine Zyklus-Autobahn, die nördlichen Vororte von Garching und Unterschleißheim zu bauen. "Wir glauben, dass das Fahrrad ist die Antwort auf die Verkehrs- und Umweltprobleme," sagt Kastrup. "Fahrrad-Autobahnen sind auch ein Weg zu einen gesünderen Lebensstil zu fördern."

Es bleibt ein Problem gelöst werden: Finanzen. Zyklus Autobahnen sind nicht billig, die Kosten schwanken zwischen €500.000 und 2 Millionen Euro pro Kilometer (£400.000 bis £1. 7m). Insgesamt ist die Ruhr-Fahrrad-Autobahn voraussichtlich Kosten €183. 7m.

Während die niederländische Regierung das Gebäude seine Fahrrad-Autobahnen subventioniert, ist Fahrrad-Infrastruktur in Deutschland ausschließlich in der Verantwortung der kommunalen und Bundesregierung. Der deutsche Verkehrsminister, Alexander Donbrindt, machte es deutlich, dass Städte begierig, Fahrrad-Autobahnen zu bauen sollte nichts von ihm erwarten.

"Er viel für einen Mangel an Vision kritisiert wird," sagt Tönnes. "Glücklicherweise unserer Bundesregierung [von Nordrhein-Westfalen] versteht die Bedeutung von Fahrrad-Autobahnen und wandelt sich das Gesetz, um das gesamte Projekt finanzieren zu können."

Andere Bundesländer sind nicht so großzügig, d.h. Städte wie München sind immer noch im Dunkeln tappen, wenn es um die Finanzierung ihres ersten Projektes. "Es wird spannend zu sehen, was aus dieser Diskussion kommt," sagt Kastrup. "Aber der politische Wille ist sicherlich vorhanden, so bin ich sicher, dass wir die Mittel finden."

In Berlin, eine Stadt, die kämpft mit riesigen Schulden, wurde die Idee vorgebracht, um Fahrrad Autobahnen durch Werbung entlang der Route zu finanzieren. Der Vorschlag steht in krassem Gegensatz zu der norwegischen Regierung kürzlich angekündigten Plan 700 Mio. Pfund in Fahrrad-Autobahnen in und um neun seiner größten Städte investieren. Der "Super-Sykkelveier" gelten als ein wichtiges Mittel gegen CO2-Emissionen – ein bemerkenswerter Schritt für ein gebirgiges Land, wo die Winter lang und sehr kalt sind, und Radfahren nicht so häufig wie in anderen skandinavischen Staaten.

Unterdessen arbeitet die Niederlande an 30 neue Projekte, darunter eine 18-Meile Fahrrad Autobahn um die Städte im Norden von Assen und Groningen zu verbinden. Und für den Initiator dieses Projektes, eine Fahrrad-Autobahn allein ist nicht genug: "Wir wollen eine außergewöhnliche Erfahrung den Menschen anbieten, die die Autobahn benutzen wollen '', sagt Politiker Henk Brink.

Fünf verschiedene Büros sollen innovative Ideen einfallen lassen. Es gibt Pläne für Kunstwerke entlang der Autobahn, die sich mit den Wetterbedingungen ändern, und eine multifunktionale Autobahn wo Menschen alle möglichen Sportarten ausüben können, wenn die Rush Hour fertig ist, um ganz zu schweigen von einer Autobahn mit Wi-Fi-Hotspots und die Möglichkeit, Ihr e-Bike auf dem Weg zu laden –. Es gibt auch ein Plan für eine überdachte Straße Radfahrer aus dem Regen – oder man diese Unterstände Radfahrer von Seitenwind durch Bildschirme zu halten, die sich mit der Windrichtung drehen.

"Dies sind nur Ideen, wir wissen nicht, was waren sind schließlich entscheiden" Brink sagt. "Aber wir glauben, dass wenn Sie Menschen pendeln mit dem Fahrrad starten wollen, müssen Sie sicherstellen, dass sie gehen, um es zu genießen. ''"

Frage, ob Europa ein neues Zeitalter des Pendelns Langstrecken Zyklus eingibt, Spapé sagt: "Na klar! Die Niederländer haben bereits, dank der enormen Popularität der e-Bikes und unser Beziehungsnetz schnellen Zyklus. Und in Deutschland wird es in naher Zukunft passieren.''

Nach Spapé ermöglichen schnelle e-Bikes Pendler nach Strecken von 12 bis 18 Meilen – problemlos decken, vorausgesetzt, es ist eine gut gestaltete Autobahn mit glatter Oberfläche. "Ich habe einen Kollegen, mit dem Fahrrad macht aus Tilburg, Breda pendelt. "Das ist 16 Meilen", sagt sie. "In Zukunft immer mehr Pendler radeln – Lächeln – vorbei an den Staus."

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