Kann Verkehr erstickt Moskau mehr fahrradfreundliche Stadt werden?

Radfahren ist cool gerade jetzt in der russischen Hauptstadt, und die Stadt hat ehrgeizige Pläne, Austausch und Zyklus Radwege zu erweitern. Aber Autos noch regieren die Straßen – und einige Aktivisten sorgen Moskaus Zyklus, die Revolution ist an Dynamik verliert

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Sehen Sie Radfahrer durch Skateboarder und Touristen auf Krymskaja Damm-Radweg auf einem sonnigen Frühlingstag und es ist schwer, den Raum vor drei Jahren als ein Verkehr erstickt vierspurigen Autobahn Bild weben.

Nehmen Sie die Fußgängerbrücke über das Wasser nach Bolotny Island und die Hipster-Treffpunkte gruppierten runden das alte Roter Oktober Schokolade Fabrik oder Wandern neu Fußgängerzonen nördlich das Bolschoi-Theater, und Sie könnten für Denken Autos nicht mehr die russische Hauptstadt regiert vergeben werden.

Radfahren ist cool jetzt in Moskau und die Reihen derer, die Fahrrad fahren ist eine Schwellung. Dieses Jahr ist mal bike es! Parade angezogen 23.000 Fahrer – bis fast dreifache seit dem Start vor drei Jahren; die Stadt jungen Fahrrad Anteil Schema wird für das dritte Jahr in Folge erweitert und Moskau City Verkehrsministerium hat ehrgeizige Pläne für 700km Radwege. Radfahrer sagen, dass hier auf jeden Fall verändert werden.

Es ist einschüchternd der Schwerverkehr von der Sicherheit des Bürgersteigs zu sehen, geschweige denn versucht, für Straßenraum auf einem Fahrrad zu konkurrieren, so dass die meisten Moskowiter, ein Fahrrad für den Transport nur selten fahren verlassen der Fahrbahn. Unter Zyklus Aktivisten der Optimismus der vor ein paar Jahren ist in Gefahr, zu Unzufriedenheit, und manche befürchten, eine Chance zur Veränderung entgleitet sein könnte.

Moskauer Sowjet-Ära mehrspurigen sternförmig zusammenlaufenden Straßen wurden direkt ins Herz der Stadt getrieben: vier konzentrische Ringstraßen – Boulevard Ring, Gartenring, dritte Ring und MKAD – ermöglichen Treiber von einem zum anderen zu bewegen, und es ist eine andere große neue 530 km Umgehungsstraße im Bau. Fußgänger wurden Unterführungen oder Überkopf Gehwege verbannt, so dass sie den Fluss stören würde nicht (oder nicht) des Autos.

Moskaus Treiber verschwenden noch Hunderte von Stunden pro Jahr im Stau sitzen. TomToms jährlichen Index bewertet die Stadt das Schlimmste in der Welt für Staus in den Jahren 2012 und 2013, und rangiert es Vierter im vergangenen Jahr hinter Istanbul, Mexico City und Rio De Janeiro. Daten von Fahrern, die mit Hilfe des Unternehmens Satellitennavigationssysteme zeigte durchschnittliche Reisezeiten wurden 50 % länger als es wäre, wenn frei – fließenden Verkehr wurde im Feierabendverkehr auf 103 % steigen.

Vor dem Zusammenbruch der UdSSR 1991 konnten nur wenige den Luxus des Fahrens leisten. Mit der Liberalisierung der Besitz eines Autos wurde zu einem Zeichen des Erfolgs und Radfahren kam als die Erhaltung der alten und Armen zu sehen. Katya Girshina am "Strelka" Institut für Medien, Architektur und Design – ein Pflaster Radfahrer selbst – denkt die Stadt die dauerhafte Liebe für das Auto könnte ein Überbleibsel aus der Zeit der Sowjetunion: "Es ist die Attraktion des privaten Raum, getrennt von der Masse... Keiner von uns hatte irgendwelche privaten Raum oder Eigenschaft vor, und jetzt haben wir Angst zu verlieren, dass."

Girshina sieht jetzt viel mehr Radfahrer als sie vor ein paar Jahren hat – einige Reiten Fixies oder überholte sowjetische Bikes – aber die Kultur des Autos ist immer noch stark. "Die Hipster-Gemeinschaft sind Pioniere", sagt sie. "Aber viele Moskauer bleiben konservativ." Es gibt viele Mädchen, die ein Kerl anschauen würde nicht, es sei denn, er ein Auto hatte. Die Art von Menschen, die ein Auto besitzen würde nicht, wenn sie in London – jung, professionell lebte, lebt in der Nähe des Zentrums – würde man in Moskau, besitzen, auch wenn jetzt einige von ihnen auch ein Fahrrad haben vielleicht."

Der erste Radweg im Jahr 2011 wurde verspottet, als eine grün gestrichene Hindernis-Parcours, häufig blockiert durch Tore und geparkten Autos, sondern Moskaus Zyklus Aktivisten Sinn verändern könnte. Wenn Anton Polsky, bekannt durch seine Streetart-Künstler-Namen machen, Crowdsourcing die Stadt erste Zyklus zuordnen, Nutzung/weniger, habe es eine große Resonanz. Und wenn Vladimir Kumov organisiert die Let es Bike It! Parade durch geschlossene Stadt im Jahr 2012 mehr als 8.000 Menschen aufgedreht um ihre Unterstützung für Pedal Power zeigen. Litsukov brachte einer der Aktivisten, Alexey Mityaev, in der Transportabteilung als Berater und Dinge wirklich anfing zu passieren.

Die Stadt startete seine Fahrrad-Anteil-Regelung im Sommer 2013 mit 550 Bikes und 79 Stationen. Die Waage kann im internationalen Vergleich kleine gewesen – gab es 63.000 Ferienwohnungen im ersten Jahr in Moskau, im Vergleich zu 1m in den ersten 10 Wochen von London – aber bis Ende des Sommers wird es 2.700 Bikes an 300 Standorten gewachsen. Das Schema, das von November bis Februar verpackt ist, wenn die harten Winter und schmutzigen Straßen entmutigen alle aber die widerstandsfähigsten wenigen, jetzt bietet bessere Qualität Smoove Fahrräder, die mit der gleichen Troika-Karte zugegriffen werden können verwendet, um Zahlen für u-Bahn, Bus und PKW-Parkplatz. Entscheidend ist, das Department of Transport sagt mehr Menschen nutzen Leihräder für Transport, anstatt einfach für eine angenehme Fahrt im Park: 46 % im vergangenen Jahr von 18 % im Jahr zuvor.

Die Stadt hat mehr als 3.000 Fahrradständer installiert, eingeführt, Parkgebühren im Zentrum und änderte das Gesetz um Radfahrer in der Stadt einige Busspuren erlauben. Mittlerweile gibt es 170km Radwege – Kritiker sagen, fast alle sind in Parks oder entlang des Flusses – und weiterer 50 km sind für dieses Jahr geplant, wächst schließlich zu einem Netzwerk von einigen 700 km Bike-teilen Sie Daten erschlossen hat, Google und die russischen Search-Firma Yandex, die Arbeiten an der Integration von Informationen in ihre Karten; Es gibt mehr Fahrrad-Schilder und sogar ein Thekendisplay am Park Kultury mehr Radfahrer zu fördern.

Eine Spur des Verkehrs wird herausgenommen werden, erstelle ich ein Radweg im Norden des Zentrums, nach einem ähnlichen Schema im Süden im vergangenen Jahr und im Jahr 2016 das Department of Transport beginnt Arbeit auf dem grünen Ring, eine Reihe von Fahrradwegen verbinden bestehenden Parks und Freiflächen zwischen den dritten Ring und MKAD Autobahnen. Es ist nicht beliebt bei vielen Aktivisten aber Mityaev sagt es könnten einige Radfahrer aus einer Scheibe Moskaus Pizza Pie Layout zu einem anderen in weniger als fünf Minuten zu überqueren, eine Reise, die er sagt dauern 15 Minuten mit der Metro oder 25 in einem Auto.

Eine Umfrage durch das Department of Transport letztes Jahr fand die häufigsten Probleme aufschieben Menschen Radfahren das Fehlen von Fahrradwegen und die wahrgenommene Gefahr des Reitens in der Straße waren. Als nächstes war auf der Liste die Länge der die durchschnittliche pendeln. In einem Versuch, die Adresse, die Stadt kostenlos ein Fahrrad reisen in Bussen und Straßenbahnen (und der u-Bahn mit einem Faltrad) eingeführt, und Pläne zur sicheren Installation bike Aufbewahrungsboxen an s-Bahn Stationen später in diesem Jahr: so ein Pendler zum Bahnhof, zum Beispiel von zu Hause aus Zyklus könnte, mit dem Zug ins Zentrum, und verwenden Sie ein Fahrrad mieten für die letzte Etappe um zu arbeiten.

In diesem Jahr öffnet ein Radweg entlang der Boulevard-Ring, eine Kette von malerischen, von Bäumen gesäumten Straßen, die in den 1820er Jahren bilden ein Hufeisen um Moskaus historischen "weiße Stadt" entwickelt. Der ursprüngliche Plan, Platz für einen erhöhten Radweg zu erstellen, indem Sie eine Parkspur Auto wegnehmen hat verwässert – ersetzt durch eine Regelung zu verringern Sie die Breite des Auto-Bahnen und ein Radweg auf der Straße zu malen.

Mityaev gibt die ursprüngliche 2011 Radweg war eine absolute Katastrophe aber bleibt zuversichtlich, die – kombiniert mit niedrigeren Geschwindigkeitsbegrenzungen und wieder zeitlich Verkehr Signale begünstigt, Radfahrer und Fußgänger – die Regelung bewegt sich Moskau in die richtige Richtung: "Wir gehen nicht dieses Problem sofort zu lösen, weil wir nicht das Geld dafür haben," sagt er. " Wir experimentieren. Wir setzen Sie in eine temporäre Lösung – Farbe, Zeichen, Zähler und alle anderen Maßnahmen – und einige Hinweise. Um den Kampf zu gewinnen musst du einige Arbeitsbeispiele."

Nicht viel davon Let es Bike It beeindruckt! Gründer Vladimir Kumov, er nimmt mich auf einer Radtour der besten und schlechtesten Straßen der Stadt. "Teile des Zentrums sind nun schöner, aber außerhalb des Gartenringes sehen Sie eine sehr unterschiedliche Moskau," sagt er. "Krymskaja kann arbeiten, aber es ist nur ein Beispiel." Ich hoffe die Boulevard-Ring zieht einige Radfahrer, aber es ist sehr kurz und natürlich es wird nicht helfen, die meisten Menschen an die Arbeit."

Kumov inspirierte die Parade im Jahr 2012 starten wenn eine Heimfahrt erwartete 40 Minuten mit dem Taxi vom Flughafen vier Stunden dauerte. Er hatte ein Budget für Werbung, aber Word in den sozialen Medien zu verbreiten, und er war fassungslos, als 8.000 Radfahrer – viermal die erwartete Anzahl aufgedreht. Für die vierte Parade im Jahr 2014 vereinbart das Department of Transport, der gesamte Garten-Ring in eine Richtung zu schließen. Die letzte Parade letzten Monat folgte das gleiche Format und 23.000 Radfahrer teilgenommen.

Wir wagen uns auf einige von der Beobachtungsstelle achtspurige Autobahnen und nehmen leicht behaarten Fahrt auf einen Abschnitt des ungeeignet benannte Gartenring, kleben fest an der rechten Seite als executive Saloons und letzten großen 4x4s Stream. Sonntag, der Verkehr ist erträglich und Fahrer gib mir mehr Platz als früher bin habe ich in London, aber es schnell ist: die Höchstgeschwindigkeit beträgt 60kph im Zentrum, und Einheimischen sagen Sie mir, es ist ein 20 Spielraum vor Polizei würde sogar erwägen, Aktion. Schneiden die Geschwindigkeitsbegrenzung ist ganz oben auf Kumovs Wunschzettel, dicht gefolgt von den Wunsch, mehr Radwege zu sehen "und nicht diejenigen, die nirgendwo zu beginnen und führen zu nichts".

Lassen Sie uns es Fahrrad! Aktivist Vadim Semenovych, die Zyklen 40km zur Arbeit und zurück von seinem Zuhause in äußeren Moskau, gesellt sich zu uns für die Fahrt. "Ich glaube nicht, dass es ist so gefährlich, solange Sie zuversichtlich Reiter sind und Sie einige Fähigkeiten haben", sagt der junge Ingenieur, der nimmt mich durch den Tunnel Arbatskaja, eines der gefährlichsten Teile seiner pendeln. Es gibt nicht viel Raum für Fehler und ich glaube, es wäre ein ganz erschreckender Angebot während der Spitzenzeiten, aber er sagt, dass er nicht so viel wie ein beinahe-Unfall gehabt, seit er vor drei Jahren Radfahren.

Daran interessiert, einen richtigen Geschmack der Rush Hour, ich gehe wieder raus auf den Autobahnen am nächsten Werktag trotzen der belebten Bolshoy Kamenny Brücke, mehrspurigen Twerskaja-Straße und der Autobahn südlich der Kreml, der scheint immer vollgestopft mit Stoßstange an Stoßstange Verkehr. Das Volumen des Autos ist sicherlich einschüchternd und ich spüre die verschmutzte Luft auf der Rückseite meiner Kehle beißen, aber ich fühle mich nicht in Gefahr, so lange ich die Rechte Seite umarmen und nicht erwarten, Fahrer von Nebenstraßen betreten dass, lassen mich die Vorfahrt haben. Es ist eine andere Geschichte, möchten Sie links, obwohl, ob eine mehrspurige Straße in von rechts Filter: das bedeutet eine zwei-Minuten-Wartezeit an einem Fußgängerüberweg, oder es ist vom Fahrrad für eine Plackerei nach unten und oben die steilen Stufen eine Unterführung. Auch in der Mitte passiert eine Menge. Während zwei Stunden auf dem Rad sehe ich vielleicht 20 Radfahrer – nur drei von ihnen mit den Hauptstraßen.

Aber auch Kumov bleibt vorsichtig optimistisch, dass sich die Situation für Moskau Radfahrer verbessert: "die Hipster schon eine gute Sache für den Radsport, helfen, um wie Menschen denken, Fahrräder zu ändern. Vor fünf Jahren war Radfahren als etwas für Studenten oder Menschen ohne Geld gesehen. "Das ist nicht der Fall nicht mehr."

Er befürchtet jedoch, dass das Department of Transport ist zu viel Angst der Autofahrer zum Mitnehmen Auto Bahnen und radiale Radwege zu bauen: "Ich glaube Moskau kann einen mehr Fahrrad-freundliche Stadt geworden. Nun, da Radfahren liegt im Trend, es ist ein guter Zeitpunkt für das Department of Transport Fahrrad Infrastrukturnetzwerk – aber wenn sie nicht Sie jetzt, dann in zwei handeln oder drei Jahre, es Zeit kann auch aus der Mode gehen. Moskau muss diese Gelegenheit nutzen, solange sie noch kann."