Kongress scheint warum die USA selbst fahrenden Autos brauchen nicht wirklich zu bekommen
Gestern, bezeugte Vertreter von Google, GM, Delphi und Lyft vor dem Senat-Ausschuß für Handel, Wissenschaft und Verkehr über die Zukunft der selbstfahrende Fahrzeuge. Die Senatoren, segne ihre Herzen, die falschen Fragen gestellt.
Ich zweifle nicht daran, dass als Gesetzgeber, die normalerweise beschäftigt sich mit so etwas wie FCC-Bestimmungen, wickeln Ihren Kopf um diese neuartige Technologie ist schwierig, besonders wenn Ihr Zustand mit der selbstfahrenden Revolution besonders engagiert ist nicht. Einige der Senatoren hatte sehr gute Fragen, unter anderem Punkte wie Autonomie Senioren hilft und behinderte Amerikaner. Aber nachdem die fünf Zeugen ihre Bemerkungen geliefert (die Sie in vollem Umfang lesen können), die Richtung, die das Gespräch nahm war irgendwie peinlich. (Sie können die archivierten Webcast überzeugen Sie sich selbst sehen.)
Eine Beispiel-Frage: wie wird diese Technologie reduzieren Übermüdung der Fahrer?
Äh. Nun, wenn es keine Treiber, ähm...
Die Senatoren waren meist sehr besorgt über das Hacken. Und natürlich gab es viele Studien über die Gefährdung von LIDAR Sensoren, die meisten dieser Autos zu verwenden. Aber dies ist eine von den gleichen Gründen, die Autohersteller wie GM eine mit Lyft und Cruze Automation Partnerschaft sind: Dies sind Technologie-Kraftpakete. Sie tun dies für ihren Lebensunterhalt. Wie Googles Chris Urmson eloquent erklärt, gibt es wahrscheinlich kein anderes Unternehmen auf dem Planeten besser gerüstet, um mit Cyber-Sicherheit als Google.
Dann gab es Bedenken bezüglich der Privatsphäre. Bitte. Wenn Sie eine on-Demand Service wie Lyft zu reiten oder fahren mit so etwas wie Waze, Ihnen Richtungen zu geben, ein Technologie-Unternehmen hat bereits ein komplettes Dataset wo Sie leben, und wo man jeden Tag gehen. Und wahrscheinlich noch viel, viel, viel mehr Informationen als das.
Verwiesen eine Handvoll Fragen Sicherheit, aber war es mehr wie wird der Roboter töten uns??? Der Tenor der Befragung war nicht annähernd genug darauf konzentriert, klopfen die Roboter um unsere Autos fahren bis zu 94 Prozent der Unfälle senken konnten, die jetzt auf menschliches Versagen zurückzuführen sind. Die mündlichen Verhandlung schien nicht die Tatsache ansprechen, dass Autonomie die Auswirkungen einer der größten öffentlichen Gesundheitskrisen unserer Zeit erheblich reduzieren könnte. Wenn selbstfahrende Autos sogar die Hälfte der 40.000 Leben, die durch menschliche Fahrer auf unseren Straßen in diesem Jahr beansprucht werden speichern, sollten wir es tun.
In der Tat, sagte Dr. Missy Cummings, Direktor des Menschen und Autonomie Lab an der Duke-Robotik, wäre die beste und sicherste Lösung alle autonomen Autos auf der Straße mit keine Lenkräder Morgen haben. Ja, genau. Also hinarbeiten nicht warum wir?
Nur etwa zur gleichen Zeit, die die Anhörungen auf, der letzte der interaktiven Teilnehmer des SXSW Umhüllung wurden waren aus Austin, nach Hause geleitet wo ein Großteil der Programmierung auf autonome Fahrzeuge ausgerichtet war. Urmson lieferte eine der Keynotes direkt nach Präsident Obama. Paneele konzentrierte sich auf die neue Ära des in-Car-Entertainment. In der Tat, wählte das US Department of Transportation das Festival als der Ort, um die Finalisten für die Smart-City-Challenge, die vergibt bis zu $ 50 Millionen in eine Stadt, eine innovative Transport-Lösung bereitzustellen, die schwerpunktmäßig mit angeschlossenen und autonome Fahrzeuge, bekannt zu geben.
Natürlich war es nicht verwunderlich, dass Autonomie das heißeste Thema bei einem Technologie-Festival im Jahr 2016 war. Aber ich denke, so fällt auf mich wieviele der städtischen Politiker auf dem SXSW schon scheinbar war um es zu bekommen. In verschiedenen Gesprächen mit Transport-Sekretärin Anthony Foxx und viele der Bürgermeister anwesend war es klar, dass diese Stadtführer nicht nur verstanden, die Möglichkeiten für diese Art von Fahrzeug, sie planten bereits dafür.
Es ist wichtig, dass USDOT die Führung übernimmt auf selbstfahrende Autos und Entwicklung Entwurf von Leitlinien, die bis Juni werden. Hoffentlich diese überschreibt jede nach hinten geneigten Richtung einiger staatlicher Behörden, wie den fehlgeleiteten Verordnungsentwürfen von kalifornischen DMV. Aber es ist ermutigend zu sehen, dass die meisten zukunftsorientierte Führung bereits in der City-Ebene geschieht wo autonome Fahrzeuge am meisten Sinn machen — und wird wahrscheinlich den größten Einfluss haben.