Kopfverletzungen ging tatsächlich In Städten mit Bike-Share-Programme
Letzte Woche im Internet war aufgeregt mit der Nachricht von einer Studie, die zeigt, wie Kopfverletzungen in Städten mit Fahrrad-Aktie stieg – zumindest laut der Medien. Aber es stellt sich heraus, dass die meisten von uns einen großen Fehler gemacht haben, bei der Interpretation der Daten wie CityLab heute erklärt. In der Tat ging Kopfverletzungen tatsächlich insgesamt rückläufig.
Also, wie gekreuzt so viele Leitungen bekommen? Hier ist, was passiert: die Studie veröffentlicht in der American Journal of Public Health betrachtete Verletzungsdaten in Montreal, Washington, D.C., Minneapolis, Boston und Miami Beach, alle Städte mit neuen Bike-Anteil-Programme, sowohl vor als auch nach der Fahrrad-Aktien begann. Dann taten sie das gleiche für fünf Städte ohne Fahrrad Aktien.
Sie fanden heraus, dass der Anteil der gesamten Verletzungen, Kopfverletzungen im Fahrrad Anteil Städte ging. Während das sicherlich nicht gut ist, ist es auch nicht die ganze Geschichte. Während der Anteil der Kopfverletzungen auf dem Vormarsch sein könnte, sind die Verletzungen selbst runter, erklärt Eric Jaffe:
Wenn Teschke bewertet die Kerndaten — in Tabelle 2 des Berichts AJPH gefunden – sie erkannte die Verletzungen selbst hatte in der Bike-sharing Städte gefallen. Insgesamt Verletzungen pro Jahr an diesen Orten rund 28 Prozent zurückgegangen, und total Kopfverletzungen sank etwa 14 Prozent, erklärte sie in einem Tweet letzte Woche.
Also wenn der Forscher Kernargument —, dass Helme Bike-Anteil-Programme gehören sollte – wird definitiv unterstützt durch ihre Feststellung, dass die Verletzungen, die im Verhältnis zu Verletzungen insgesamt erhöht den Kopf, das Problem wie Fahrräder Verletzungen Zahlen beeinflussen ist viel komplizierter als das.
Immerhin da Verletzungen ging, Sie könnten machen ein Gegenargument, das als Fahrräder auf die Straße, Fahrer und Radfahrer bekommen intelligentere und erfahrenere miteinander – und Unfälle fallen. Oder sogar, dass Fahrrad Anteil Fahrräder tatsächlich sicherer als durchschnittliche Fahrräder, denn sie regelmäßig gewartet sind und sind in der Regel nicht zu hohe Geschwindigkeiten erreichen.
Das heißt, bleiben viele Fragen darüber, wie Fahrrad-Aktien unsere Städte beeinflussen unbeantwortet. Und wie wir durch dieses kleines Missverständnis gelernt, es ist nur allzu leicht, Daten zu interpretieren, wenn wir in Eile, um einen Punkt zu beweisen sind. [CityLab]
Bild: Bikeworldtravel.