Ladegeräte, Schlösser und Tunnels unter dem Ärmelkanal: können Sie wirklich einen treibenden Urlaub in einem Tesla tun?

Sind Elektroautos wirklich gut genug, um vier Erwachsene und eine Woche im Wert von Gepäck von London zur Loire nehmen? Samuel Gibbs erfährt

Der Alarm ging um 06:00 Kickstart unserer Reise, und ich war voller Angst. 706 (439 Meilen) in einem Auto mit drei anderen Erwachsenen und genug Gepäck fahren, für eine Woche Urlaub sich bereits wie eine moderne Arbeit des Herkules für einige fühlt, aber diese Reise eine besondere Herausforderung war: das Auto wäre alle elektrischen.

Der Wagen zu uns aus dem Süden von London in der Mitte von Frankreich wäre ein Tesla Model S 90 D. Glücklicherweise ist im Gegensatz zu den meisten anderen Elektroautos, das Model S kein kleines Auto so passend alle und alles in ein Problem wäre. Aber eine zitierte Palette von knapp 350 Meilen pro Ladung, obwohl eines der am längsten zur Verfügung, ließ mich ein wenig besorgt. Würden wir wirklich alles so viel Tachostand, mit einem voll beladenen Auto und Autobahn Geschwindigkeiten erhalten? Gäbe es genug Ladegeräte auf dem Weg? Und nach dem vierten Aufladung stoppen würde meine Fahrgäste meutern?

Wir kamen in der Kanaltunnel kurz nach 08:00 und liefen in unseren ersten Rätsel. Die ersten Kompressor erreichen wir in Frankreich wäre nördlich von Paris, ca. 244 km (152 Meilen) entfernt, so wir mussten vor der Einnahme von Eurotunnel Vollladung. Aber was ist, wenn alle Ladeschächte in Folkestone genommen wurden? Wie lange sollten wir zulassen? Wir beschlossen, konservativ und buchen einen Eurotunnel-Slot für zwei Stunden Zeit und nutzen Sie die Wartezeit mit Frühstück.

Finden die Folkestone war Ladegerät einfach. Wir direkt vor dem Terminal hochgezogen, umgekehrt, eingehakt, schob alles im Kofferraum zur sicheren Aufbewahrung und ging in ein komplettes englisches.

Eine Stunde später kam ich zurück zu meinem Entsetzen weiten, offenen Boot entdecken.

Die angetriebene Heckklappe hatte versucht, an einem Riemen der Tasche geschlossen und wieder geöffnet, ohne mich zu bemerken. Panik inmitten da lief ich am Fahrzeug, aber zum Glück nichts außer mein Vertrauen in meine eigenen Fähigkeiten fehlte. At war zumindest das Auto aufgeladen.

England, Frankreich (10:40 Uhr GMT um 12:30 CET)

Wie die Zeit an Bord kam, stellte eine weitere Herausforderung selbst. Während der Eurotunnel-Zug zu kennenlernen war in Ordnung – atmen Sie ein bisschen und Falten in den Rückspiegel – einmal geparkt wurden wir angewiesen, etwas zu tun, die so sehr einfach klingt: Schalten Sie alle Lichter.

In den meisten Autos bedeutet dies einfach die Zündung ausschalten, aber das Auto in der Tesla gibt es keine Möglichkeit, vollständig deaktivieren. Nun, gibt es eine Möglichkeit, aber es ist mit großen beängstigend Buchstaben sagen "nur im Notfall" markiert und ich wusste nicht, ob wir in der Lage, um das Auto wieder auf wenn ich es drückte wäre.

Ich schob jede andere Taste, die ich sehen konnte. Ich drehte die Scheinwerfer von Auto komplett deaktiviert, die stimmungsvolle Beleuchtung ausgeschaltet, schaltete Scheinwerfer nach verlassen, aber das Tagfahrlicht – eine kleine Linie von LEDs, die Akzente rund um die Scheinwerfer, Leuchten, ist die Mode in Autos, die diese Tage – einfach ausschalten würde nicht.

Aussteigen aus dem Auto und schließen die Türen half entweder nicht. Der Angestellte sagte, dass er dieses Problem mit jeder Tesla hatte, die durch den Tunnel und LEDs mit der Brandmeldeanlage des Zuges zu verwirren.

Noch konnten wir finden keinen Weg, um sie zu deaktivieren. Glücklicherweise zog des Begleiter auf, und zum Glück wie der Zug in Bewegung setzte das Auto ging still und alles deaktiviert, einschließlich der Lichter. Tippen auf den Touchscreen Gastfahrer blieb die Musik wieder, aber die Lichter aus.

Ich fand später heraus, dass Teslas offizielle Beratung für Eurotunnel-Gänger um, dass "nur im Notfall"-Taste, die das Auto ausgeschaltet wird die komplett. Durch Tippen auf den Touchscreen wird dann neu gestartet.

Calais nach Senlis (12:30 Uhr bis 14:40 MEZ)

Wir haben es an die Ladestationen, einem schönen 6-Slot-Kompressor. Die Erleichterung war spürbar, wie der Schweiß in der 25 C-Luft klimatisierte Kabine.

Wir waren nicht die einzigen Tesla-Fahrer am Senil Supercharger, ist einer von nur drei nördlich von Paris. Wir sahen zwei niederländische Modell Ss, eine belgische einen Französisch, die uns das Gefühl, etwas besser gemacht; andere Leute fuhren erhebliche Entfernungen in ihren Elektro-Autos, so dass wir nicht, dass sein konnte daft.

Es war auch beruhigend zu hochgehen und in der Lage zu hören, wie die anderen Tesla geklungen, als sie aufgeladen werden. 400v und fast ebenso viele Ampere, in die Batterie gepumpt werden, klingt das Auto wie es soll ausziehen, wie der Lüfter auf Hochtouren geht. Nach etwa 20 Minuten und etwa eine halbe Gebühr beruhigt ein bisschen.

Beruhigt, dass das Ladegeräte Geräusch normal war, machten wir eine Pause für eines nahe gelegenen McDonalds.

Das Auto war in etwa 70 Minuten voll aufgeladen, so dass wir das nächste Ziel – einem Kompressor in Tours 286 km (178 Meilen) angeschlossen. Das Navigationssystem aufgetragen uns eine Route, die uns um Paris auf eines der französischen Hauptstadt Ringstraßen nahm. Es ist erwähnenswert, kamen wir nur in der Nähe von Paris wegen der Lage des Senil-Kompressor in einem Benzin-Auto würde Sie die Stadt ganz zu vermeiden.

Senlis, Orly (15:52 Uhr-17:17 MEZ)

Orly Supercharger war versteckt hinter einem Novotel und hat ein wenig zu finden, zumal Teslas erbaute Turn-by-Turn Navigationssystem ist manchmal nicht ganz detailliert genug zuverlässig sagen welche Kreuzung es wird versuchen, Sie soll, wenn zwei oder drei sind dicht zusammen. Was ist es schlimmer, dass die Karte auf den 17 Zoll Zentrum Bildschirm alle im Auto bedeutet, sehen kann, damit sich jeder Rücksitz-Treiber. Manchmal ist das nützlich, vor allem, wenn es schwer ist zu sagen, wo genau Sie abbiegen müssen, aber es ist oft furchtbar irritierend. Auf der anderen Seite aber, hebt es die unaufhörliche "sind wir da noch" Bleats erhalten Sie von Ihrer Passagiere auf langen Autofahrten.

Nach ein paar Irrwege wir fanden die Novatel, geparkt vor seinen Toren und ging um zu Fragen, wo genau das Ladegerät war. Ganz hinten auf dem Parkplatz unsichtbar von der Straße, das sechs-Kfz-Ladegerät ein schwarzes Französisch Tesla-Taxi, geparkt hatte, so dass wir daneben zog und begann, die Aufladung Routine-pop die Klappe vom hinteren Licht Cluster auf der Beifahrerseite, das dicke Kabel einstecken und lassen Sie das Auto sein Ding.

Einen Abstecher in die Novatel-Bar, ein Orangensaft für die Fahrer, und etwas stärker für die etwas frustriert Passagiere, und wir wurden gekrönt und bereit zu gehen.

Orly Tours (17:56 CET 20:36 CET)

Es spürt die weißen Linien und die Autos um dich herum, Kontrollen Geschwindigkeit erkennen Tempolimitschilder, Abstand zu anderen Autos, die ich auf sieben Autolängen gelegt, und hält das Auto in der Mitte der Fahrspur. Es ist ein surreales Erlebnis am Anfang, aber Sie gewinnen schnell Vertrauen in ihn und wie Tempomat, wird es zur zweiten Natur. Es ist auch intelligent genug, um zu unterscheiden zwischen jemanden überholen und ziehen Weg, die es nicht für Bremsen braucht, und diejenigen, die in ziehen und verlangsamen, wofür es Bremsen, um Ihre eingestellten Abstand zum Vordermann halten.

Das nur leicht irritierend ist, dass auf französischen Straßen die weißen Linien auf der rechten Seite bei Autobahnauffahrten erstelle ich den Bypass, wodurch das Fahrzeug sanft zu schlendern, abziehen driften nach rechts in die innere Spur vor sich selbst zu korrigieren. Die Passagiere schien nicht zu bemerken, und Sie kommen schnell, es als Fahrer zu antizipieren, aber das erste Mal war ein bisschen ein Schock.

Autopilot macht den Prozess der Fahrpraxis, besonders auf der anderen Seite der Straße, ein viel entspannter. Sie werden das Auto Long-Range Scanner, sicherstellen, dass Idiot Treiber nicht abstürzen in Sie. Es wird auch für Sie Spurwechsel wenn Sie angeben, dass eine oder andere Weise, das funktioniert gut, wenn es viel Raum und Zeit gibt, aber ich mich die Kontrolle mehr als oft nicht fand, um Autos zu bewegen. So steuern Sie nur manuell überschreiben das System und die Steuerung mit einer Boop Boop Sound zu deaktivieren, zu tun.

In der Tat habe ich es so viel von den Passagieren in den Rücken begann Brummen die Signaltöne und Boops im Gleichtakt mit dem Auto. Sie können schalten Sie sie ab, aber niemand widersprochen.

Viele Mautstellen später wir zog an der Autobahn und leitete für die Touren-Kompressor. Dies war das schönste von der Partie, in einen neuen Kies-Parkplatz auf der Rückseite die sehr Protz-auf der Suche nach modernen Kunsthotel in eine alte Schlösser an den Ufern der Loire. Eine volle Ladung war nötig, weil wir waren nicht ganz sicher, dass wir in der Lage, das Auto an unserem Ziel zu berechnen wäre.

Sie können kostenlos die Tesla ziemlich viel überall, und es gibt etliche öffentliche Ladestationen über in Dörfern und Städten rund um unser Endziel punktiert, aber wir hatten das Gefühl, dass wir mussten sicherstellen, dass wir auf Touren als Worst-Case-Szenario backup-Plan zurückkommen könnte.

Es gab uns Zeit, was offenbar eine sehr schöne Gin war und Tonika, einige ausgezeichnete lokale Weißwein und noch ein weiteres Orangensaft für den Fahrer, von denen keines war billig, aber dann waren wir im Urlaub. Wir waren uns einig, dass wenn die Gîte nicht geklappt wir wieder hier pronto sein würden.

Ein weiteres Modell S aufgedreht wie wir um das Auto, die wäre der letzte, was, die wir, bis unsere Reise zurück nach England sehen würden, zurückkehrten. Wir winken nicht oder so, dieses Mal.

Ausflüge in La Celle-Guenand (21:32 Uhr-22:46 MEZ)

Das Auto jetzt Musik kostenlos behandelt die kurvenreichen Straßen bewundernswert, obwohl Sie jedes Bit der automatische volle Balken benötigt zu sehen, wohin Sie gingen. Die Straßen waren mehr oder weniger verlassen. Wir sahen mehrere sehr schön, aber engen Dörfern Tippbetrieb unseren Weg durch sie über Kopfsteinpflaster und 90-Grad-Stein umdreht. Wir fuhren Vergangenheit eine ältere Dame, schenkte uns einen neugierigen Blick – was war dieses Ding lautlos durch die Nacht kriechen – schüttelte den Kopf und verschwand durch eine kleine Tür. Es war eine Reaktion, die, der wir daran gewöhnt, im ländlichen Frankreich wachsen würde, die war ganz anders als den blicken, Fragen und Kinder hängen aus Kleinbussen winken und versucht zu fotografieren, die das Auto in Großbritannien und durch französischen Mautstellen nach Paris angesammelt hatte.

Unterwegs auf einer einspurigen Straße überhöht durch Felder so weit das Auge konnte sehen, dass wir endlich unser Ziel, La Richardière erreicht, die die Satellitennavigation vorhersehbar in halb Englisch, halb Maschine gebrochen Französisch geschlachtet. Nach 11 Stunden unterwegs in Frankreich wir hochgezogen um kurz vor 23:00 Ortszeit, fuhr fast über die Klärgrube und für die Nacht mit halbe Batterie links parken. Laden konnte für den Morgen warten.

La Richardière

Die Schönheit eines Elektroautos ist, dass Sie es überall aufladen können, das eine Steckdose hat. Es sieht vielleicht bedeuten, aber können Sie das große dicke Kabel in der Steckdose mit dem richtigen Adapter am Ende anschließen. Wenn es einen Wasserkocher machen kann, dauert es einen Tesla.

Wir planten eine Karawane macht Anschluß verwenden, um das Auto zu laden, aber wie alles andere gibt es zwei Größen der blauen Dienstprogramm dreipoligen Stecker. Wir hatten die große eins, die Halle außerhalb der Gîte hatte kleinere. Zum Glück hatte die anderen Seite der Mauer eine standard europäischen 2-polige Steckdose. Ich nahm die Tesla mobile Connector, änderte den Adapter am Ende und direkt an der Wand angeschlossen.

Ein Klick, eine Verriegelung Klang und einige Blitzlichter später verlangten wir. Der Touchscreen gesagt hatten wir 15 Stunden, bis es voll war, so wir es verließen um seine Sache zu tun. Einmal voll, das Auto stoppt automatisch aufladen und kann Links eingesteckt werden Tag und Nacht.

An den folgenden Tagen nahmen wir das Auto für ein paar kurze Spritztouren heraus, die nur eine Übernachtung kostenlos zu sichern, sowie eine Reise, ein Châteaux in der Nähe von Tours, füllen erfordern würde erforderlich, die anderen 15-oder-so Stunden Ladezeit.

Für kürzere Ladezeiten geplant ich aufladen, so dass es ab Mitternacht, beginnen würde, wenn die Kosten für Strom niedriger war.

Es ist erwähnenswert, dass für die Ferienhaus-Besitzer es ebenso eine Entdeckungsreise war wie es für uns war. Auf der Suche nach ein Ort zu bleiben und laden dem Auto viele Besitzer hatte keine Ahnung, worüber wir gesprochen haben, rund und flach aus Nein gesagt oder völlig ahnungslos von den Kosten beteiligt waren, vorausgesetzt, es war wie eine Smartphone aufladen.

Wir herausgefunden, dass es rund 70 Euro für ein paar volle Ladungen an die örtliche Stromtarif und so bezahlte Extra kostet, aber Sie sollten versuchen, ähnliche lohnt sich sicher, dass die Besitzer wissen genau was passieren wird.

Wenn wir nicht in der Lage, an unserem Ziel zu berechnen gewesen wäre hätten wir laden im Ort, verlassen das Auto über Nacht bei mehrfachen Gelegenheiten. Es ist viel einfacher als Sie vielleicht denken, aber irgendeine Planung und potenziell ein sehr langes Verlängerungskabel nimmt.

Unterwegs

Die meisten Orte, die wir besucht haben, darunter das Schloss Chenonceau, die hatten öffentliche elektrische Ladestationen, die das Auto in 17 Stunden vollständig aufgeladen haben würde. Nützlich für eine Aufladung oder für einen Notfall Übernachtung.

Mit dem Auto unter der Woche war in der Regel störungsfrei, auch wenn es viel geregnet. Es könnte war komfortabel, stabil auf allen Straßenbelägen und so schnell oder so langsam wie nötig. Es gibt keine hinteren Scheibenwischer, die wir finden konnten, aber gibt es eine Rückfahrkamera bei Bedarf muss. Bei Geschwindigkeiten unter 50 km/h war es sehr ruhig, mit nur einem leichten elektrischen jammern aus dem Motor; toll für diejenigen im Auto, aber nicht für die Tiere um ihn herum.

Wir fanden, dass Vögel völlig durch diese rollenden Sache ohne Motorengeräusch, verwirrte wurden während Katzen einfach zu verschieben, bis wir buchstäblich Zentimeter von ihnen waren abgelehnt. Es bedeutete, dass Sie zu fahren sehr langsam überall in der Nähe von allen Tieren, oder versuchen, das Horn zu verwenden, das in einem kleinen Dorf ein wenig unfreundlich schien.

Das Model S ist auch ganz ein großes, modernes Auto mit dicken Türen. Der Versuch, in einer innerstädtischen Tiefgarage auf einem Tagesausflug Tours Parken war ziemlich stressig. Das Auto gerade erst in einem Raum ausgestattet, aber ich konnte nicht die Fahrertür geöffnet. Teslas beschwören Funktion ermöglicht es Ihnen, das Auto nach vorne oder nach hinten, um in oder aus engen Räumen erhalten, ohne dass das Auto mit einer app zu bewegen, aber in diesem Fall würde nicht das Auto neben ihm hatte eine Chance.

Am Ende beschlossen wir, wirklich schlecht Parken unter eineinhalb Räume und auf das beste hoffen.

Der Rückweg

Wie die Woche zu Ende ging, haben wir darauf geachtet, dass das Auto hatte eine volle Gebühr vor der Abreise bei 07:00 am Samstag. Wir fuhren die gleiche Strecke nahmen wir nach unten kommen in umgekehrter Reihenfolge, zuerst Halt an das Art Hotel in Tours für eine volle Ladung und ein Kaffee, der nur 30 Minuten dauerte.

Von dort aus haben wir beschlossen, zu sehen, welche Art von Angebot wir bei 110 km/h auf der Autobahn bekommen konnte, war schnell genug nicht von Lastwagen überholt werden, während der Fahrt im Inneren. Nach einigen sorgfältige treiben von Tours nach Paris wir haben einige schnellen, hinten ein Umschlag Berechnungen und herausgefunden, dass wir nur etwa eine gerade erschossen, der Kompressor nördlich von Paris in Senlis und überspringen von one-Stop machen könnte.

Wir gingen in einen massiven Stau in Paris, die im Gegensatz zu einem benzinbetriebenen Auto tatsächlich dazu, unser Sortiment beigetragen. Plus funktioniert Autopilot auch im Verkehr, wenn Sie es aktivieren, bevor Sie kommen zum Stillstand, die sitzen im Verkehr etwas erträglicher gemacht.

Einmal auf der anderen Seite der Stadt haben wir das richtige drehen nach Senlis Ladegerät, beim ersten Versuch, mit reichlich zur Verfügung. Hochziehen hinter den Ibis Budget und Parkplatz mit einer projizierten 68km Reichweite links das Auto warfen Batterie-Warnung, dass "Es wird deutlich weniger Energie aus Ihrer Batterie zur Verfügung, wenn es kälter wird" zu sagen und es jetzt kostenlos. Wir gehorchten, das Auto neben Fellow britische Model S eingehakt und fuhren in Richtung zu der lokalen McDonalds's, einige Zeit zu töten.

Eine volle Ladung später Gefühl ekelhaft aus der Burger - die Küche in der Nähe von Supercharger scheint oft eher fehlt - und hatte genug von schreienden Kindern umgeben zu sein, machten wir uns auf der Zielgeraden nach Calais über zum nächsten Supermarkt.

Nach unserer 10-Stunden-Reise durch Frankreich wir machte es zum Terminal am 17:00 mit viel Auswahl links, abgestellt in Calais und, heraustreten, einige schreckliche Popmusik aus einem PA-System geleitet wird das Auto für eine volle Ladung zu uns nach Hause nach London angeschlossen. Es gab nur zwei Supercharger Punkte auf der französischen Seite der Chunnel, aber gab es keine Autos, die derzeit geladen.

Einen Abstecher auf den Zug mit der gleichen Vokabelhefte über das Licht und wir fuhren auf der linken Seite auf britischen Straßen wieder, die sofort uns daran erinnert, wie glatt französischen Autobahnen sind im Vergleich zu unseren Schlagloch Gefahren Beförderung wegen.

Eine Stunde der M20 und wir waren nach Hause.

Von London bis zur Loire-Tal und zurück wieder mit nichts als Strom

Es ist bemerkenswert, wenn man darüber nachdenkt. Bis Juni 2014 und der Einführung des Model S und Teslas Supercharger-Netzwerk, die es einfach nicht möglich gewesen zu fahren, um das Loire-Tal aus London in weniger als einem Tag Strom nur mit Konkurrenten wie den Nissan Leaf Trockenlauf bei rund 100 Meilen und unter vier Stunden aufgeladen.

Aber das Model S ist mehr als nur ein Elektroauto. Es ist sehr schnell und bequem bei jeder Geschwindigkeit und mit viel Platz für die Familie, auch wenn es ein entschiedener Mangel an Speicher in der Kabine.

Vielleicht ist es Teslas Autopilot, die wirklich auf die Zukunft des Fahrens. Es bringt die harte Arbeit aus der Konzentration auf langen Fahrten würde, und wenn Sie nicht zu stoppen und laden alle 300 km, es fast 706 km Reise tun können auf einen Schlag.

Trotz eine Frage ist es viel einfacher zu fahren und laden als man denkt, die was eine gute Sache ist; handelsübliche Batterien gehen keine massive Sprünge jederzeit bald zu machen. Elektroautos, die selbst fahren können sind offensichtlich die Zukunft, und Sie können in diese Zukunft gleich kaufen, solange Sie Zeit auf Ihrer Seite haben.

• Wir fuhren ein Tesla Model S 90d, kostete £91.030 £2.200 Autopilot inklusive. Das Model S beginnt bei £58.300. Ein UK Regierung Anreiz von £4.500 ist ebenfalls verfügbar.

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