Le Mans und die ungebrochene Attraktivität der Langstreckenrennen

Es ist schnell und es dauert. Langstreckenrennen sein wie Le Mans 24 Stunden Veranstaltung höheren Status verdient – und das könnte nur zu geschehen

Wie Formel1 heute in Australien unterwegs, tat es dies mit einer ganzen Reihe von Regeländerungen und technische Verbesserungen entwickelt, um das Rennen zu verbessern. Dass Änderungen fast zu jeder Jahreszeit zur Debatte sind weitgehend mit Schwerpunkt auf die Förderung mehr Überholmanöver, wird nicht selbst zum beiläufigen Beobachter unbemerkt, haben. Doch in Amerika am vergangenen Wochenende eine weltweite Reihe statt die Eröffnung treffen, mit Autos vergleichbar in der Leistung der F1 laufende Rad an Rad. Sechsundfünfzig davon. Für 12 Stunden fest. Es gab keinen Mangel an Rennen, keinen Mangel an überholen und auf die karierte Flagge wurden die ersten drei Autos von nur 45 Sekunden getrennt. Es ist Motorsport best gehütetes Geheimnis.

Großbritanniens Allan McNish fuhr in der Formel 1 für Toyota im Jahr 2002, aber da er ein Audi Sport Team Werksfahrer als Bestandteil seiner Sportwagen wurde 2006 im Langstreckensport – eine Form des Sports-Programm, dass die meisten aus den 24 Stunden von Le Mans-Rennen (die er zweimal gewonnen hat) kennen, die in diesem Jahr das Herzstück des ersten vollen Saison des Intercontinental Le Mans Cup (ILMC bildet) , ein Langstreckenrennen Serie von Le Mans-Veranstalter, der Automobile Club de l ' Ouest eingerichtet.

McNish, der in der Serie Opener, der 12 Stunden von Sebring in Florida am vergangenen Wochenende fuhr räumt ein, dass Langstreckenrennen, anfangs sogar für ihn eine Überraschung: "Bis ich kam, um mich von Rennen in ihm sehen, ich schätze es nicht in der Gesamtheit, dann dachte ich, warum ich nicht sehen dies vor?"

Die Autos sind in Klassen unterteilt durch Leistung, ein Faktor für die Attraktivität. Mit der schnellsten Autos verlangt 30 Sekunden schneller als am langsamsten es mit diesem geht "traffic, dass" eine Runde. Fertig mit Geschick, kann es ein Rennen entscheidende Faktor sein: "Du hast eine Menge ständige Aufregung, es nicht stumpf nach unten, es ist eigentlich ein Rennen von Anfang bis zum Ende mit Hochdruck daran mit, dass stets im Fokus. Das ist, warum die Fahrer mögen es. Denn "sie müssen diese Intensität mit einem wirklich schnellen Auto kombinieren, sagt McNish.

Es ist auch argumentiert er, leicht vergleichbar mit F1. "Wenn du die Autos und die Technologie redest ist es gleich in die Formel 1. In Bezug auf Leistung Abtrieb, Leistung und Drehmoment, Dinge wie das, es ist Formel-1-standard. Und das ist, warum ich denke jetzt, gibt es viele Fahrer, die gute starke Karriere in der Formel 1 Anpassung sehr gut zu dieser Art des Rennsports gehabt haben. " Nur die zusätzlichen 300 Kilo Gewicht machen den Unterschied. Und das bedeutet "Du hast das Auto herum, werfen", sagt McNish.

Anthony Davidson, fahren für Peugeot, anderen diese Ex-F1-Fahrer, die mit Begeisterung Langstreckenrennen, umarmt stimmt: "Es ist am ehesten mit einem F1-Auto, das ich je gefahren habe. Sobald sie landen, sind sie mit hoher Geschwindigkeit große."

"Nach verlassen die Welt der Formel 1 und die Sportwagen-Szene Beitritt, mir plötzlich klar, es war wie dieses Geheimnis des Motorsports, die niemand entdeckt hat. Die Autos sind fantastisch und die Szene ist brillant", sagte er. McNish bürgt auch für Davidsons Begeisterung: "Anthony und [Giancarlo] Fisichella stammen die gleiche Art von Arenen – Einsitzer und ein Lächeln auf ihren Gesichtern zu sehen, weil wir lieben, zu fahren, wir sind Rennfahrer, wir sind begeistert über unsere Racing."

Die größten Sportwagen-Rennen der Welt, Le Mans 24, ist nicht Teil einer Serie seit der Sportwagen-Weltmeisterschaft, die gefaltet 1992 gebildet und ist nun das Herzstück der ILMC ist kein Zufall. Es ist zentral für die Richtung, die der Hersteller, Teams und Fahrer gehen soll. Zu einem vollwertigen World Championship ist sicherlich der Zweck dieser im Entstehen begriffenen Serie. In der Tat hat die FIA-Präsident Jean Todt, der Chef bei Peugeot in der Meisterschaft letzten Inkarnation war, sagte: "Langstreckenrennen könnte ein Bereich, den, dem wir uns interessieren" über WM-Status. Es ist eine realistische Möglichkeit, vor allem angesichts des Mangels an Qualität der Opposition im Angebot im Motorsport-Meisterschaften im Moment, und wenn es gewährt wurden, würde es die zweite renommiertesten machen im Sport, unten nur F1. Ein Ziel nicht zu verachten.

In den 1970er Jahren wurde die Weltmeisterschaft so populär, in Bezug auf die Massen und Abdeckung als Formel-1. Es war nur die langsame Abkehr von Herstellern, die den Niedergang, eine Tendenz verursacht, die schnell rückwärts fährt. Wo Teams wie BMW und Toyota hatte die Finger verbrannt und zog sich aus der Formel 1, riesige Investitionen bietet wenig in Bezug auf Ergebnisse, sind sie nun in Langstreckenrennen zurück. BMW in Form von einem Werksteam, das bereits die American Le Mans Serie und Toyota gewonnen hat, bietet des Motors für die Anglo-Swiss Rebellion Team – die Quelle viel gemunkelt Vollzeit zurückzukehren. Sie sind nicht allein. Großbritanniens Aston Martin bringt einen neuen Prototyp mit Audi und Peugeot beim nächsten Rennen in Spa zu konkurrieren, Nissan bietet Motoren für die Signatur-Team und sind in den Klassen unten durch Autos, Chevrolet, Ferrari, Lotus und Porsche verbunden.

Die Argumentation hinter diesem erneuerten Interesse hinausgeht, nur bietet spannende Rennen für die Fans und deutet darauf hin, dass weitere Hersteller folgen werden. Audi Sport Team-Chef Dr. Wolfgang Ullrich sieht es zumindest als zwei-Fach. "Wir versuchen immer, Technologie in unserer Rennwagen zunächst, bevor sie dann in unsere Straßenautos und zu unserer Kunden zur Verfügung gestellt werden", erklärte er, darauf hinzuweisen, dass die Benzin-Direkteinspritzung und Diesel-Technologie, die sein Team gesehen hat neun Mal in den letzten 11 Jahren beide übertragen direkt in Straßenautos Le Mans gewinnen. "Das fehlt in der Formel1, gibt es überhaupt keine Verbindung. Was lernen Sie in der Formel 1 können Sie für Ihre Kunden nicht verwenden. Solange die Tehnology in der Formel1 nicht relevant für unsere Kunden macht es keinen Sinn, dorthin zu gehen ist,"betonte er.

Es gibt auch längere Begriff Potenziale in Bezug auf die Marke Prestige. Eine Lektion auch Dr. Ullrich anerkennt und dass für viele längst vergessen wurde: "viele große Namen im Rennsport, wie Ferrari – die Marke – haben diese großen Namen nicht, weil sie schon erfolgreich in der Formel 1; "sie haben es, weil sie sehr erfolgreich im Langstreckensport – vor vielen, vielen Jahren, die ist gewesen sind, woher es kommt."

Erfolg entzogen McNish in Sebring. Nachdem er sein Auto beschädigt durch eine schlecht kalkulierten Überholmanöver von Marc Gené in der Peugeot gelang es ihm einen achtbaren vierten Runden nach unten in seine R15 – das Auto letzten Rennen (Ansicht der Galerie aus dem Rennen hier) gewesen. Er und Co-Piloten Tom Kristensen (ein acht-Mal Le Mans Sieger) und Dindo Capello (dreimal) werden mit ihrer brandneuen R18 Coupé bei den verbleibenden ILMC-Rennen, eine Perspektive McNish genießt, vor allem für die britische Runde, Silverstone 1000 km im September.

"Alle diese Autos, kultige Autos, die Sie auf der Straße, der heutigen Straße Generation im Rennen trim, all die Sehenswürdigkeiten und Klänge, die schnellsten fahren gerne, sei es eine Corvette donnern, ein Ferrari schreien oder eines unserer Diesel, zu beobachten, die durch Wäldchen und dann blast off nach unten durch die Becketts Abschnitt werden einen ziemlich spektakulären Anblick dann zurück zu blicken und zu sehen, die anderen Autos jagen es eine intensive Affäre machen "sagte er.

Aber intensiv und unvergesslich für die Fans zu: "Wenn sie nach Silverstone kommen ihre Augen öffnet weit. Sie werden von jeder Ebene davon schockiert. Wie fortschrittlich aus technischer Sicht ist es, an die harten Schnitt und die Stoßrichtung der Rennsport, und wie zugänglich ist... Jeder, der in Le Mans oder nach Silverstone geht würde wiederkommen."

Es ist eine Meinung, ernst zu nehmen. McNish geht nicht überall, die Renn-Format und Intensität ist einfach zu gut: "Wir haben gewonnen und verloren Rennen von Sekunden nach der Fahrt mehrere grand-Prix-Strecken auf nur einer Veranstaltung. Es gibt keine Wartezeiten für jemand aussteigen oder ein Problem zu passieren, wegen der Zuverlässigkeit, die sie nicht tun. Du hast zu schnappen Sie sich einen Einfluß von diesen Rennen und diese Autos und treiben die Räder an ihnen. Es ist der einzige Weg. Der einzige Weg für den Erfolg.

"Der Teil des Grundes, ich liebe es – es gibt kein Versteck," sagte er. Etwas Sport am besten Geheimnis gehütetes ist finden sich vor zu lang.