Lebenswichtige Heathrow Expansion muss nicht von craven Politik aufgehalten werden
Großbritanniens Status als de-facto-Hauptstadt Europas hängt unser internationales Drehkreuz Flughafen. Aber Cameron hat gekniffen
Großbritannien ist nicht so gut auf die Dinge, wie es könnte und sollte. Auch ist es sehr gut, trotz des Hypes bei financial Services. Seine weit gepriesenen "Erfolg" ist auf ein Auge zugedrückt, quasi-Kriminalität im Investmentbanking und systemische Schröpfen der unwissenden Kunden in der Asset Management Industrie durch eine undurchsichtige und eigennützige Gebührenstruktur aufgebaut.
Aber Großbritannien hat eine Trumpfkarte. Es ist die Lage-Hauptstadt der Welt. Großbritannien ist die Europäische oder Welthauptquartier 469 globaler Unternehmen, nach dem EY Inward Investment Monitor. Kein anderes europäisches Land nahe kommt: Deutschland ist Heimat von 86 Weltfirmen, 84 Schweiz und Frankreich 77. Die daraus resultierende dichte Konzentration von High-End-Geschäftsentscheidungen laicht ganze Industrien um it-service. Dazu gehören es, Recht, Buchhaltung, Versicherung, rechtmäßige Banken, Design und Werbung. Es repräsentiert den unausgesprochenen und dynamische Kern der britischen Wirtschaft Wert von vielen Millionen von Arbeitsplätzen.
Es gibt vier Gruppen von Gründe, warum Unternehmen in Großbritannien Hauptsitz. Zuallererst gibt es die Sprache, die Zeitzone, die Rechtsstaatlichkeit und was man nennen könnte "Funkiness" von London. London ist, wo die Action ist-Unternehmen kommen, weil andere Firmen hier sind. Zweitens ist es die einzige wesentliche, front-rank Nation als eine internationale Steuer-Oase. Drittens ist Großbritannien Mitglied der Europäischen Union, den unmittelbaren Zugang zu den größten Binnenmarkt der Welt. Und zu guter Letzt über Heathrow, bietet die beste Konnektivität für jede Weltstadt. Fast jeder eines multinationalen 469 befindet sich innerhalb einer Stunde nach Heathrow (Hillingdon, Windsor, Hounslow und Slough sind die vier Favoriten) mit einer Reihe von geplanten Langstreckenflüge zu 200 Städte der Welt.
Seit der Entstehung von Großbritannien als Zentrum der Globalisierung und der London als de facto Hauptstadt Europas haben die damit verbundenen vor- und Nachteile nie offen diskutiert. Gegen die offensichtliche Pluspunkte ist die unheilvollen Überkonzentration der Vorteile in der dicht besiedelten Südosten von England und die schändliche Schwächung der Bemessungsgrundlage durch internationale Unternehmen und reiche Einzelpersonen von der UK Steuer zu entschuldigen. Dann gibt es die Ausrede gibt es für einen Mangel an Willen, eine finanzielle Eigenverantwortung und Innovation-Architektur zu entwerfen um großen britischen Unternehmen, die den Rest des Landes so wohlhabend wie den Home Counties schaffen könnte.
Aber die besonnene Reaktion ist sicherlich Reformen voranzutreiben, die Beseitigung dieser Mängel beim Schutz vor Verlust oder Schwächung der Vermögenswerte haben wir ansprechen könnte. Das bedeutet Erhaltung und Ausbau von Heathrow im Interesse des ganzen Landes. Es ist, warum den Aufschub der Entscheidung wieder letzte Woche zu eine dringend benötigte dritte Startbahn – ausschließlich zur Vermeidung Teilungen in der konservativen Partei – bauen sollte so besorgt für jedermann sein.
Für wie die Flughäfen-Kommission unter der Leitung von Sir Howard Davies, berichtete im Sommer seit Heathrow voll Jahren. Mit nur zwei Start-und Landebahnen kann es nicht mehr Langstreckenflügen an bestehende oder neue Ziele ohne Ausschneiden der verbleibenden Zubringerflüge aus britischen Flughäfen, insbesondere in Schottland und Nordengland anbieten. Diese sind entscheidend für seine Rolle als ein Hub-Flughafen, und wiederum sind entscheidend für die Feeder-Flughäfen.
Hubs sind die Arbeitsweise die internationalen Luftfahrtindustrie nun, die ob in Europa oder im Nahen Osten. Heathrow ist Großbritanniens Drehscheibe Flughafen. Wie es oder Hass ist, es das Zentrum der ein dichtes Netz an Verbindungen entscheidend für die Gesundheit, wie die Wirtschaft nun strukturiert ist. Heathrows Wachstum oder versuchen, es zu entwurzeln zu beschränken und Schränken Sie das Wachstum des gesamten Ökosystems, das seine Investitions- und Heathrow bleiben Entscheidungen hat wo es ist. Kumulative Kosten belaufen sich über 60 Jahre Heathrows Gefrierkapazität auf £ 60 Mrd. bis £ 70 Mrd..
Es ist offensichtlich im Nachhinein, dass wenn die Luftfahrt in den 1920er und 1930er Jahre Londoner Flughafen entwickelt in der Themsemündung mit lauten Flüge über das Meer herein befunden haben sollte. Aber die Häuser der reichen und die besten Erdleitungen waren alle im Westen. Daher Heathrow. Jetzt Kreuzfahrt die Flugrouten in über eine halbe million Menschen im Westen Londons – über einige der besten betuchte und am meisten artikulieren im Land. Es ist ihre Einwände, die Stundung noch einmal das ganze Land in Geiselhaft halten unterwegs sind.
Aber sollten sie so mächtig – und ihre Einwände sound? Für den Anfang während offensichtlich eine dritte neue Start-und Landebahn mehr Flüge bedeuten wird, bedeutet es auch mehr Abwechslung. Heathrow wird in der Lage, zwischen 23:30 und 06:00 schließen und zu 100 % leise und noch über ausreichende Kapazitäten verfügen, um Langstrecken-Flüge neue Destinationen in Asien und Lateinamerika im Laufe des Tages zu erhöhen. Vielleicht gibt es keinen Schaden bei doppelter Auswirkungen auf die Umwelt. Aber die nächste Generation der Großraumflugzeuge deutlich leiser sind, und die Motoren sehr viel Kohlenstoff-effizienter sind. Die Flughäfen-Kommission nach dem Vorbild des Effekts eine neue Nordwest-Landebahn auf die Luftqualität und argumentiert, dass alle internationalen Standards erfüllt werden können.
Wie für Gatwick wäre um zusätzliche Kapazitäten eine klassische verschwenderisch Fudge. Es trägt nur 11 % der geplanten Flüge, so dass es nicht die nationale Nabe auch mit den zusätzlichen Kapazitäten – und seine Straße und Schiene Verbindungen bereits kaum ausreichend, sind im Süden von London blockiert.
Nichts davon schneidet noch Eis. Es ist interne Tory Parteipolitik treibt den Aufschub – und wird vielleicht für immer behindert den Startschuss für eine neue Start-und Landebahn. London-konservative Bürgermeisterkandidat Zac Goldsmith gedroht, zurücktreten, seinen Sitz in Richmond Park und eine Byelection – in der Tat ein Mini Referendum derjenigen in der Einflugschneise – zu erzwingen, wenn David Cameron gewagt, grünes Licht geben. Vergessen Sie den Quatsch über die Notwendigkeit einer weiteren ökologischen Untersuchung (die ohnehin bereits geschehen ist) und darüber, welche dieser achtlos nicht-grüne Regierung nicht geben keinen Deut. Cameron gekniffen.
Die offene Frage ist, ob er es wieder funk wird. Es ist unmöglich, Howard Daviess penibel fair und analytische Flughäfen Kommission Bericht zu lesen, ohne überzeugt zu sein von der Fall für Heathrow Expansion: Wirtschaft und Gewerkschaften vereint wollen es geschehen.
Aber wer ist interessiert ein London-weiten und nationalen Interesse zu fördern? Nicht Zac Goldsmith. Nicht seine Arbeit bürgermeisterlichen Gegner, Sadiq Khan, auf den gleichen Zug. Nicht David Cameron. Natürlich werden einige Verlierer, das größere Interesse der Öffentlichkeit zu qualifizieren. Aber ein politisches System, das auch selbstverständlich benötigte Landebahn liefern kann ist sehr faul geworden.