Lernen von Las Vegas: was der Streifen über Stadtplanung kann uns lehren,

Schon lange vor der aktuellen städtischen Wiederbelebung Amerikas, der Streifen war Notwasserung die Streetside-Parkhäuser für Promenaden und Konzeption seine eigene Version des "Bilbao-Effekt"

Der Las Vegas Strip in Las Vegas nicht. Du musst verstehen, dass, bevor Sie irgendetwas anderes über diese glitzernden, 4,2-Meile Strecke des Las Vegas Boulevard von William L Fox beschrieben, wie "die meisten aggressiv gebrandmarkt und Verkettung von Erwachsenen Themenparks der Welt gefördert" verstehen können. Es ist auch unter den am meisten besuchten Orte auf der Erde, dass Mekka im Jahr 1999 übertroffen.

Der Streifen entstand im Paradies, ein idyllisch benannte Township von Nevada Clark County gebildet durch Hotel-Bauherren, die bereits strategisch außerhalb der Stadtgrenzen als Mittel zur Minimierung Steuern gebaut hatte ausweichen Vorschriften und die Vermeidung von Dienstprogramm Streitigkeiten mit der Kernstadt. Seit Paradies der Gründung im Jahr 1950, die ungeniert kapitalistische und hedonistische Streifen gesehen hat eine erstaunliche Ansammlung vor allem während seiner zwei bemerkenswertesten Boom-Zeiten: der Mob-Lauf der 1960er Jahre und organisationsprivatisierte der 1990er Jahre.

Aber was für eine urbane Erfahrung hat? Eine erstmalige Besucher (mich eingeschlossen) der Streifen kann Look And Feel wie die Konkretisierung der ungeplante Chaos – mit seinen Wellen von pulsierenden Lichtern und Scroll-Bildschirme; seine "riot" widerstreitenden, grellen Baustile; die breite zentrale Fluss oft festgefahrene Verkehr; und die Schwärme von Touristen, alle gekleidet mit aggressiven Lässigkeit und Fräsen blind alle Richtungen. Aber macht es keinen Sinn überhaupt der Begriff "Stadtplanung" zum Strip zu gelten? Oder ist das einfach, was passiert, wenn Geld jeden Aspekt der gebauten Umwelt diktiert?

"Es scheint mir, dass Stadtplanung mit dem Streifen nichts zu tun gehabt hat", sagt Michael Green, außerordentlicher Professor für Geschichte an der University of Nevada, Las Vegas und Co-Autor von Las Vegas: A Centennial History. "Zum größten Teil Bauherren frei gewesen, wie sie wollen zu bauen."

In den frühen 1930er Jahren sagt Green, "der Bau des Hoover Dam und der aufkeimenden Tourismus-Branche verwandelte sich Las Vegas in einer Stadt, die Projekte des Bundes und Besucher abhängig. Diversifizierung der Wirtschaft immer wurde begrenzt, so die Haltung zu oft, dass gewesen, wenn jemand zu bauen, es sei denn, es ein echtes Problem ist, er zerreißen lassen!"

Und Rip hat es. Die Dominanz dieser laissez-faire Ansatz für Architektur und Städtebau produziert, in den folgenden Jahrzehnten eine extravagant, uneinsichtig, Glücksspiel und Unterhaltung-getriebene Pseudo-Stadt, die Beobachter überzeugend und in gleichem Maße abstoßend gefunden.

Der Widerwille angeheizt schließlich eine große ästhetische Kontroverse im Jahr 1972, als die Architekten Robert Venturi und Denise Scott Brown, Steven Izenour lernen von Las Vegas,, die gewagt veröffentlicht, die gebaute Umwelt des Streifens zu ihren eigenen Bedingungen.

"Las Vegas Strip was Rom an der Piazza ist," das Trio erklärte, haben eine große alte Zeit aufzählen die wunderlichen architektonische Mini-Bewegungen, die dort entstanden war von "Miami marokkanisch, internationalen Jet-Set-Stil", "Yamasaki Bernini Cum römischen orgiastischen", "Bauhaus Hawaiian". Aber sie haben auch festgestellt, dass während der Streifen ursprünglich "nur wuchs", sie sahen die Entstehung von "den üblichen Gebäude und Zonierung steuert" und sogar ein "Strip Verschönerung Committee". Es wird sie besorgniserregend: "Was zum Strip geschieht, wenn die Tastemakers übernehmen?"

Mehr als vier Jahrzehnten auf, wird jedoch jeder einen Fuß auf dem Strip bald merken mit Relief oder Horror –, die niemand aus der Ferne beschreibbar als "Tastemaker" noch nicht übernommen hat –. Der Ort hat, wenn überhaupt, viel weiter gegangen, übertrieben, Besucher mit Streetside Brille undenkbar in der Ära präsentieren, dass Venturi, braun und Izenour über schriftlich wurden: kunstvolle Brunnen zeigt im Bellagio elektronisch Choreographie zu pop-Hits; Kanäle in die venezianische Hotel, komplett mit Streifen-Hemden Gondolieri gegraben; eine 541-Fuß-Nachbildung des Eiffelturms in einem Casino-Hotel, einfach, Paris genannt.

"Es gibt ein Unterschied zwischen der Planung des Streifens im Vergleich zu anderen Teilen des Las Vegas Valley", sagt Mario Bermudez, Clark County Zonierung Planungsmanager, mir. "Auf dem Strip, überprüfen wir regelmäßig multimillion Multimilliarden-Dollar-Projekte. Wegen der Steuer und Gaming-Einnahmen aus diesen Projekten, den gesamten Bundesstaat Nevada nutzen. Während andere Projekte im ganzen Tal einen wirtschaftlichen Vorteil für den Staat bieten und Gemeinde, es nicht auf derselben Ebene wie die Strip-Eigenschaften ist.

Bermudez unterstreicht die Notwendigkeit einer engen Zusammenarbeit mit privaten Unternehmen um die Herausforderung "Dienstleistungen wie angemessen zu einem konzentrierten Bereich... Der Streifen ist nur vier Meilen lang, und die Zahl der Fußgänger und Autos verlangt von uns, sehr eng mit den Resorthotels und andere Unternehmen für die ausreichende Bewegung von Menschen und Autos zu arbeiten. "Wir verhandeln Entwicklungsvereinbarungen zur Milderung der Auswirkungen wie Verkehr, Wasser, Kanalisation und öffentliche Sicherheit."

Weitere Gebietskörperschaften Mechanismen beschäftige in der Tat in den letzten Jahrzehnten – aber meist zu den Streifen Abriss, Umbau und aufwärts Ausbau zu erleichtern. "Zur Straffung und Beschleunigung des Genehmigungsverfahrens für den Strip, Clark County ein spezielles Team von Planern eingerichtet: das High-Impact-Projekte-Team", sagt Stefan Al, Associate Professor für Städtebau an der University of Pennsylvania und Autor von einem demnächst erscheinenden Buch auf dem Strip. " Sie verhandeln mit den Unternehmen auf eine Entwicklungsvereinbarung für jedes Projekt"die vorschreibt, dass der Entwickler muss enthalten oder bestimmte Teile der öffentlichen Infrastruktur zu finanzieren.

Viel bleibt wie eh und je in dieser Anordnung, als Hal Rothman steckte es in seine Geschichte von Las Vegas, Neon-Metropole "kleinen Stadtstaaten miteinander kleine Königreiche, völlig in sich abgeschlossen und im Krieg für Kunden". Geben Sie eine von ihnen, und Sie kämpfen immer noch was lernen von Las Vegas nennt das "Labyrinth", das "den Bewohner in Raum und Zeit desorientiert. So verliert man Überblick, wo man ist und wann es ist. Es ist grenzenlos, denn das Licht der Mittag und Mitternacht sind genau die gleichen. Raum ist grenzenlos, weil das künstliche Licht verschleiert, anstatt seine Grenzen definiert."

Aber vielleicht ist der auffälligste Unterschied zwischen der heutigen Streifen und einer aus dem Venturi, braun und Izenour gelernt in seiner Beziehung zu Autos. In den frühen 70er Jahren beschrieben sie Casinos umgeben nicht von wörtlichen Seen, voll von Brunnen und Gondeln und was hast du, wie Seen des Parkens.

"In der alten Las Vegas ging niemand überall," schreibt Rothman, während die Streifen durch das 21. Jahrhundert eine Promenade geworden war: "ein de facto ein erstellt, nicht von den Planern aber durch die Füße von Tausenden. Jeden Tag Zehntausende schlendern Sie die Streifen und trinken im Schauspiel."

Nicht nur geschah diese Transformation in den 1990er Jahren, bevor die aktuellen städtischen Wiederbelebung Amerikas geriet in vollem Gange (mit den damit einhergehenden Trend für größere Fußgängerzonen), aber es kam in einem Kontext, wo, nach Al, "Gaming-Branche Interessen leicht in einem Kontext der Unincorporation, fragmentierte Regierung, eine begrenzte Bemessungsgrundlage, leistungsstarke Gaming-Lobbys und das Fehlen von einem Rathaus herrschen. So wurde faszinierend ist über den Strip so, trotz dieser lockerer Planungen Bedingungen Unternehmen interessiert bei der Umsetzung guter Planung und urban Design-Prinzipien."

Natürlich haben die Erbauer des Streifens schon lange begriffen die Attraktivität der traditionellen Städte oder zumindest Simulacra davon. Neben diese Repliken von Venedig und Paris können Besucher auch Essen, trinken und spielen im Raum unter dem Motto nach der Mitte des Jahrhunderts, New York und Rom (Resorts in Anlehnung an London und San Francisco erreicht auch der Planungsphase in den frühen 2000er Jahren, bevor die Wirtschaft sauer). Aber kein Projekt mehr offen artikuliert die Streifen als Reaktion auf das Comeback der amerikanischen Stadt als MGM CityCenter, eröffnet im Jahr 2009 zu einem Preis von fast 10 Mrd. $, die teuersten privaten Entwicklung des Landes.

Al beschreibt CityCenter als das Produkt des "Bilbao-Effekt: die Vorstellung, dass die von prominenten Architekten entworfenen Gebäude bringen Touristen, und vor allem eine High-End Art der Besucher". MGM Version war in namhaften Architekten wie Norman Foster, Daniel Libeskind und Helmut Jahn zu bringen und zu Kunst im öffentlichen Raum durch die gleichen von Maya Lin und Claes Oldenburg zu installieren. CityCenter ist darüber hinaus eine gemischt genutzte Komplex, einschließlich etwa 2.400 Wohneinheiten. "Es geht gegen das Casino Design Messe," Al sagt: "mit Türmen, die Tageslicht hereinlassen und erfüllen die Straße die Möglichkeit Gebäude zu, in anderen Städten tun" – nicht mit Einzelhandelsflächen, gaming. Das hat lange ökonomisch sinnvoll gemacht; der Strip non-Gaming-Erträge begann Überschreitung seiner Gaming-Erträge im Jahr 1997.

"Oberflächlich betrachtet, kann man behaupten, dass die neueren Hotel-Casinos am Las Vegas Strip"städtisch", sind", sagt Aseem Inam, Associate Professor für Städtebau an der Parsons The New School for Design, derzeit ein Buch über CityCenter schreibt. Aber er warnt davor, "einige dieser Forderungen kommen mehr von den Projektentwicklern" – als wenn MGM selbst ruft das Projekt "eines der weltweit größten ökologisch nachhaltigen städtischen Gemeinden", oder wenn die Abteilung der umfassenden Planung, die überwacht und genehmigt Projekte auf dem Las Vegas Strip, es "als ein Beispiel für innovative Urbanism" fördert.

"Ein genauerer Blick zeigt es auch anders sein," sagt Inam, unter Berufung auf die Kosten und die Briefwahl Besitz des CityCenter Eigentumswohnungen, die Beschränkung der "sogenannten"öffentlich"Räume" in Privatbesitz, oft mit eingeschränktem Zugriff und – entgegen den Behauptungen des Projekts der Fußgänger-Freundlichkeit – "eine Prävalenz von Automobil-freundliche Features", darunter vier große Parkhäuser und seinem Haupteingang, eine "satte" achtspurige "Auffahrt" die Fußgänger nicht überschreiten können , dass stattdessen eine Reihe von Fahrtreppen und Brücken notwendig. "Während Autos innerhalb und außerhalb der Unterkunft reibungslos fließen, sind Fußgänger gemacht, dieser Tanz in erster Linie um sie in das Einkaufszentrum, Restaurants, Casino und Hotel locken zu tun."

Und während CityCenter bestimmte Elemente der "echten" Städte enthält, das Projekt scheint ganz andere vergessen zu haben. Grün erinnert sich, sobald von MGM Vertreter über seine Sicht auf CityCenters "Mixed-Use" Natur interviewt: "Ich fragte mich was Menschen für Lebensmittel und Schulen tun würden, und wie Verkehr betroffen wären; die Interviewer schien schockiert über die Idee."

CityCenter hat für alle ihre Laster, Tugenden: die Architektur selbst (obwohl Fosters hastig errichtete Harmon Hotel wird abgerissen werden bevor Sie überhaupt geöffnet haben); seine sechs gold Zertifizierungen von der U.S. Green Building Council (ein Maß an Umweltfreundlichkeit, die Nevada Gesetzgeber CityCenter ermöglichen eine geschätzte $390 m Steuervergünstigung überzeugt); und als Teil ihrer Vereinbarung mit dem hohen Impact Project Team, die Aufnahme einer solchen öffentlichen Infrastruktur als Feuerwehrhaus, Beiträge zu einer neuen Polizei-Station und einen fast $2m Beitrag für einen Sturm Wasser Rückhaltebecken.

Aber wie immer nicht in Las Vegas, die Orte von größtem Interesse in der Öffentlichkeit, aber die quasi-öffentlichen privaten. Oder wie lernen von Las Vegas es ausdrückt, "das Verhältnis zwischen öffentlicher Raum, öffentlich-privaten Raum und Privatsphäre ist so kompliziert und faszinierend wie die von Rom der Gegenreformation." Obwohl jetzt ein Urbanist Tabu aufgrund ihrer Tendenz zur Aktivität von der Straße zu entwässern betrachtet, stehen unzählige erhöhten Fußgängerbrücken über Las Vegas Boulevard als ein Beispiel: Obwohl sehr viel Privatsphäre, sie dennoch Anlass zu eigene soziale und kommerzielle Ökosysteme der Straßenmusiker, Bettler und Unternehmer mit Kühlboxen voll mit Bier vom Fass.

Entwicklungen wie CityCenter haben sogar so weit gegangen, eigene Transportsysteme – in seinem Fall, eine kostenlose Straßenbahn, die Fahrer zu den Monte Carlo Resort im Süden und das Bellagio im Norden zu bauen. Kasino-Mogul Steve Wynn, mehr als jeder andere Hersteller von modernen Streifen, geplant in den 1990er Jahren verbinden alle seine Besitzungen in dieser Art und Weise, aber die gewaltige Caesars Palace, das zwischen Wynns Mirage und Bellagio steht, verweigert ihm Erlaubnis, sein Eigentum zu überqueren.

Al charakterisiert diese Straßenbahnen nicht als ordnungsgemäße Transit, sondern als Beispiele für Entwickler beschäftigt "Weapons of mass Traffic" gegeneinander auszuspielen. Und während sie auf das überraschende Potenzial von Las Vegas gründlich private Ansatz, Urbanismus, markieren sie auch seine berechenbareren Grenzen. Die quälend langsame Buslinien auf dem Strip, für die absehbare Zukunft bleibt in der entsetzlichen Notwendigkeit einer dedizierten Gasse und ohne ordnungsgemäße öffentliche Finanzierung, die Las Vegas Monorail, der Betrieb im Jahr 2004 trat den Traum für den Anschluss des Flughafens, der Strip und Downtown zu verschieben musste.

Die Konzernkonsolidierung der Gaming-Branche, zu diesem Zeitpunkt die Mehrheit der Gebäude auf dem Strip in die Hände von nur drei Unternehmen hat. Und während dies sicherlich den Bau dieser quasi-öffentlichen Infrastruktur erleichtert, vermieden viele Streitigkeiten über Straßenbahn und Überführung Wege, es könnte auch, wie Al sagt, in einer Situation wo "Las Vegas Designer würde behindert werden, genau wie Disneyland, von den Anforderungen eines einzigen Kunden, wodurch Unscheinbarkeit."

Trotz seiner bedrohten Extravaganz können wir jedoch weiterhin lernen von Las Vegas, vor allem auf die Frage, ob Private Unternehmen allein eine funktionale städtische Umwelt produzieren kann. Die Antworten – ja und Nein – sind illustriert mit charakteristischen Lebendigkeit auf dem Strip.