Mit dem Alter zu verbessern? Wie passt die Stadtplanung für die ältere Bevölkerung

Da Städte zu einem demographischen Wandel erleben, ist die Notwendigkeit für altersgerechte Gestaltung immer wichtiger geworden. Von Armenhäuser, fahrerlose Fahrzeuge kann die Zukunft des urbanen Wohnen und Mobilität nur für und von den älteren Menschen gestaltet werden

Es ist nicht zu leugnen: wie es oder nicht, wir sind alle älter. Laut dem Bericht des UN World Population Prospects wächst die Weltbevölkerung von älteren Menschen mit einer beispiellosen Geschwindigkeit. Bis zum Jahr 2050 werden zum ersten Mal in der Geschichte der Menschheit mehr über 65-jährigen als Kinder unter 15 Jahren. Die Zahl der Menschen über 100 erhöht sich um 1.000 %. Als dann 70 % der Weltbevölkerung wird wahrscheinlich Leben in zitiert, präsentieren das große Herausforderungen und Städte werden anpassen müssen.

Eine alternden Bevölkerung ist natürlich nicht von Natur aus schlecht: Es spiegelt, verbesserte Gesundheit und steigender Lebenserwartung. Aber wenn wir älter werden, Anforderungen unsere wohnen, Verkehr und soziale ändern. Durch die Vorbereitung dafür, können politische Entscheidungsträger, Stadtplaner und Architekten es wahrscheinlicher, dass älteren Bevölkerung noch erfülltes Leben führen können.

Die globale engineering Firma Arup hat sich angeschaut wie Behörden auf diesen demografischen Wandel reagieren. Stefano Recalcati, erklärt Projektleiter hinter der Firma Bericht Shaping alternde Städte, , dass Städte angepasst werden müssen, wenn ältere Menschen Lebensqualität erhalten wollen: "Es ist wichtig, den alternden Trend bewusst sein. Es ist eine große Herausforderung für die Weltstädte – sie müssen ändern, um sicherzustellen, dass ältere Menschen weiterhin eine aktive Rolle in der Gemeinschaft und nicht isoliert werden. Isolation wirkt sich negativ auf die Gesundheit so anzugehen, die wirklich wichtig ist."

"Kleine Innovationen können einen Unterschied machen", fügt Recalcati. "Ältere Menschen sind weniger wahrscheinlich zu fahren, Begünstigung von öffentlichen Verkehrsmitteln und zu Fuß. Die durchschnittliche Person über 65 verwaltet eine Geschwindigkeit von 3km pro Stunde. Bei 80, die bis auf 2 km/Stunde geht, verglichen mit dem Durchschnitt für ein Erwerbstätiger Alter von 4,8 km/Stunde. Verringerung des Abstandes zwischen Verkehrsmittel, Geschäfte, Bänke, Bäume für Schatten, öffentliche Toiletten und Bürgersteige zu verbessern und mehr Zeit zum Überqueren der Straße alle ältere Menschen ermutigen zu gehen."

In Großbritannien hat die Regierung den Bau von 10 Neustadt zur Adresse Altern und Gesundheitsprobleme wie Übergewicht nur angekündigt. Sowie Förderung aktivere Lebensweisen, könnte die Entwürfe breitere Bürgersteige, einige Stolperfallen und beweglichen LCD-Zeichen, erleichtert die Straßen zu navigieren, für Menschen mit Demenz und andere altersbedingte Erkrankungen gehören. Wohltätigkeitsorganisation mit Sitz in London lebenden Straßen arbeitet auch neben Gemeinschaften Durchführung Straße Prüfungen mit den älteren Bewohnern zu sehen, welche Verbesserungen vorgenommen werden könnten, sowie Kampagnen auf strategischer Ebene positive Gesetzgebungs- und Änderungen in der Infrastruktur zu beeinflussen. Ihr Projekt Zeit, Cross warb um Fußgängerüberweg Zeiten führte zu Transport für London (TfL) seine Bereitschaft, einen Beitrag zu erhöhen.

Städte, die Zugänglichkeit eingegangen sind wahrscheinlich vor dem Spiel im Alter-Freundlichkeit. In den letzten Jahren wurden Anstrengungen unternommen, Städte mehr Behinderten und älteren Bewohnern und Besuchern zugänglich zu machen. Berlin strebt bis 2020 100 % ige Erreichbarkeit. Die städtischen Behörden arbeiten um Bürgersteige verbreitern, taktile Leitlinien an Straßenkreuzungen und einfacher Zugriff auf Straßenbahnen und Bussen. Dieses Jahr gewann Milan der Europäischen Kommission Access City Award für seinen hohen Standard der Bauplanung und Anbindung an den Nahverkehr.

Welche Lehren können Stadtplaner vom Blick auf bestehende Alterssiedlung Alterswohnung? Diese sind in den USA populär und wachsen in anderen Teilen der Welt: Städte, oft geschlossene, für die über 55-jährigen zu trennen. Deane Simpson, ein Architekt, der an der Königlich Dänischen Kunstakademie in Kopenhagen, vor kurzem sprach auf einer Veranstaltung, organisiert vom Museum of Architecture and The Building Centre in London über die Gestaltung von Städten für eine alternde Bevölkerung lehrt. In seinem Buch jung-alt: Stadtutopien einer alternden Gesellschaft, Simpson schaut Gemeinschaften Likefor 55-75-jährigen die im Ruhestand sind und bei guter Gesundheit mit Geld ausgeben. Ein Schema der Dörfer in Florida, ein Netzwerk von "Dorf" Entwicklungen 115.000 über 55-jährigen Gehäuse durch eine 90-Mile-Netz von autofreien Golfwagen Fahrbahnen – verbunden und bietet ein Leben von Restaurants, Bars, Kinos und Sport.

Simpson ist entscheidend von der Art, wie, die diese Art von Lebensstil Menschen vom Rest der Gesellschaft, mit dem Alter immer eine neue Form der Segregation schneidet. Aber er akzeptiert, dass sie Lust auf einen aktiven, Erfahrung gefüllt Lebensstil widerspiegeln. Simpson räumt ein, dass bestimmte Elemente, die eine Mehrgenerationen Stadtraum angewendet werden könnte: "die Golf-Cart-Infrastruktur bietet eine Verkehrsnetz für Fahrzeuge langsamer als Autos. Dies könnte als eine Möglichkeit der Integration von Scooter und Elektro-Rollstühlen und Fahrrädern repliziert werden. In Dänemark und den Niederlanden, wo Radfahren Kultur stark ausgeprägt ist, werden Radwege durch Elektromobile vermehrt. "Es ist eine Art und Weise ermöglichen sichere Mobilität für jene nicht in der Lage zu gehen und nicht in der Lage zu fahren."

Das US-Modell der Alterssiedlung Alterswohnung wird zunehmend exportiert. In China werden mehr als ein Viertel der Bevölkerung älter als 65 Jahre bis zum Jahr 2050. Ältere Menschen haben traditionell von der Großfamilie – oft mit drei Generationen Zusammenleben betreut wurden. Aber demografische Veränderungen sind schwer eine Herausforderung die Familieneinheit. Die eine Kindpolitik kombiniert mit längeren Lebenserwartung bedeutet, dass ein typisches Ehepaar nach vier Eltern und bis zu acht Großeltern zu suchen.

Es ist ein Anstieg in betreutes Wohnen-Systeme, wie die U.S. gestaltete Merrill Gärten in Shanghai und Harbin. 8 ist ein Architektur- und Designbüro, arbeiten in der Region; Ihre Co-Gründer und Regisseur Simon Blore erklärt, dass sie über neue Entwicklungen in China gearbeitet haben, die 80-100 % ältere Gruppen ausgerichtet sind. "Wir versuchen, das Ausmaß eines typischen chinesischen Dorfes aufrechtzuerhalten; alle Bedürfnisse werden erfüllt, nur einen kurzen Fußweg (ältere Menschen in China haben keine Autos und Fahrräder gar nicht mehr verwenden kann). Überlagert, dies ist ein System von "lokalen" Kliniken, Grundversorgung, Freiflächen und Freizeiteinrichtungen, die nicht so verschieden von betreutes Wohnen, wohnen, aber in viel größerem Maßstab."

Blore hat Bedenken, ob US-Stil senior Leben weithin akzeptiert werden: "Ich denke, die meisten Leute wollen Teil der regulären Gesellschaft, Teil der Gemeinschaft sein, damit ist wohl eine Herausforderung International – versuchen, dieses Gleichgewicht richtig – ein Ort mit einem hohen Maß an Sorgfalt und ein Gefühl von Gemeinschaft und eine Beziehung mit der breiteren Gesellschaft."

Führung 8 arbeitet an einem malaysischen Wohnkomplex im Kelana Jaya, in der Nähe von Kuala Lumpur, die eine Lösung anbieten könnte. "Auf jeder Etage gibt es Wohnungen in verschiedenen Größen nebeneinander, mit einer Wand, die abgebaut werden können. Ein Eigentümer kann zwei angrenzende Wohnungen - ein großes und ein kleines kaufen. Die Familie lebt in the big One mit Großeltern nebenan, und sie können entweder getrennt oder miteinander zu verbinden."

Integration statt Ausgrenzung wird vom Londoner Architekten Stephen Witherford befürwortet. Seine Firma, Witherford, Watson, Mann, wird einen Komplex von 57 Wohnungen für über-75 s in Bermondsey, London bauen. Das Projekt wird basierend auf dem traditionellen Armenhaus Modell des gemeinnützigen Wohnungsbaus für Rentner, aber für das 21^St Jahrhundert aktualisiert. "Traditionell Armenhäuser zurück hinter einem Zaun wurden", erklärt Witherford, "aber wir wollten eine Version erstellen, die das Problem der Isolation angehen würde. "Es wird eine Lounge, die direkt auf der High Street eröffnet haben." Es werden eine Kochschule, Performance-Raum, auf dem Dach Zuteilung und eine Werkstatt. Bewohner können halten Handwerksmessen, Kuchen Verkauf und durchführen oder Stücke zu sehen. "Die Öffentlichkeit kann kommen und mitmachen. Annehmlichkeiten sind in unmittelbarer Nähe und es gibt eine Bushaltestelle vor für Ausflüge in die Stadt."

Traditionelle Designs zu überdenken ist auch eine Priorität für Susanne Clase, ein Architekt mit White Arkitekter, die Gestaltung von Wohnungen für Senioren in Göteborg, Schweden, und darunter potenzielle Bewohner und Homecare-Profis bei der Entscheidungsfindung. Sie erklärt, die Wohnungen sind so konzipiert, regelmäßige Besuche von professionellen Pflegekräften zu beherbergen, die mit persönlichen Aufgaben helfen: "in unserem Design der öffentlichen und privaten Räumen werden rückgängig gemacht. Das Schlafzimmer und das Bad sind durch die vordere Tür, so dass die Pflegeperson darauf zugreifen kann. Das Wohnzimmer und die Küche sind auf der Rückseite und Privatsphäre der Bewohner." Clase glaubt, dass Gestaltung mit dem Altern im Auge für alle gut ist. "Es ist wichtig, Menschen zu helfen Leben selbständig für wie lange wie möglich und in später aus den Anfang anstatt machen Anpassungen zu entwerfen. Wir haben bereits ein hohes Maß an Zugänglichkeit in Schweden. Du wirst keine Genehmigung zu bauen, wenn Sie, dass nachweisen können wenn die Bewohner ein Bein bricht, wird es kein Problem sein. So sind wir bereits voraus denken."

Während Europa in der Zukunft suchen kann, hat in Japan die Zukunft schon begonnen. Das Land hat die älteste Bevölkerung der Welt: 33 % über 60, 25 % über 65 Jahre alt und 12,5 % über 75 ist. "Japan ist sehr Alter, so dass die Regierung Priorisierung ist Herstellung zitiert seniorenfreundlicher," sagt Setsuko Saya, Leiter der Regionalpolitik auf die OECD-geführten Erforschung der Alterung in den Städten. Toyama, wo 26 % der Bevölkerung älter als 65 Jahre sind, hat das Prinzip einer kompakten Stadt – die high-Density, öffentliche Verkehrsmittel fördert, Wandern und Radfahren. Das Ziel ist es, die Zersiedelung zu vermeiden, die so isolieren für Menschen mit Mobilität eingeschränkter werden kann. Trotz des Seins auf einer großen Fläche von Flachland, die entwickelt werden könnte, ist die Politik nicht, nach außen zu erweitern. Eine Straßenbahn Kreise der Stadtzentrums und Investitionen konzentriert sich entlang der Straßenbahnlinie und im Zentrum Stadt, wo gibt es öffentliche Räume für Menschen zusammen zu bekommen. Menschen leben in begrenzten Wohngebieten in der Nähe von Dienstleistungen und mit öffentlichen Verkehrsmitteln – so brauchen sie nicht zu fahren. Saya weist darauf hin, dass es wichtig ist nicht, Altern als ein Problem zu charakterisieren und zu erkennen, dass diese Strategien nicht nur ältere Menschen helfen: "die Straßenbahn verbindet Menschen sowie transportiert. "Es ist gut für alle."

Entwicklung des öffentlichen Verkehrs ist, zwar wichtig werden es immer einige nicht auf ihn zugreifen. Ein UK-Bericht von der Langlebigkeit der Messe festgestellt, dass trotz Transport für die über 65-jährigen frei zu sein, mehr als 30 % von ihnen nicht den Dienst verwenden. In diesen Fällen sind selbstfahrende Autos als eine Lösung vorgeschlagen, die ältere Menschen als ein Mobilitäts-Service für diejenigen, die nicht mehr fahren können und werden nicht mit den öffentlichen Verkehrsmitteln serviert "befreien" könnte". Google auch "Zielen" ihre selbstfahrende Autos auf Rentner. Die Stadt Suzu in Nordjapan wurde bereits Erprobung die Verwendung von selbstfahrenden Autos ältere Menschen mobil zu halten.

Aber wie funktioniert diese Innovationen in Zeiten der Sparmaßnahmen, geringere Renten, späteren Ruhestand und steigenden Wohnkosten? Helfen altersgerechte Gestaltung uns, unsere Städte zu überdenken, aber wie können wir sicherstellen, dass diese Innovationen die Mehrheit der älteren Menschen erreichen? Blick in die Zukunft mit Millennials voraussichtlich schlechter als die Baby-Boomer Eltern dürften nicht in der Lage, auf der heute junge Menschen Billigkeit im Alter haben. Professor Christopher Phillipson der University of Manchester glaubt mehr politischen Willen ist notwendig, um sicherzustellen, dass altersfreundliche Städte sind durch Sparmaßnahmen und industriellen Niedergang betroffenen: "Alter Städte Geld Kosten, aber im Vereinigten Königreich gibt es weniger Geld für die Kommunen Maßnahmen ergreifen zu wollen."_FITTED Es gibt beträchtliche Hindernisse – Druck auf Budgets und begrenzten Engagement von politischen Entscheidungsträgern und Entwicklern gegeben. In Ermangelung von diesen wird die Möglichkeit der Schaffung seniorenfreundlicher Umfelder eingeschränkt werden."

Das Manchester-Institut für Kooperationsforschung über das Altern (Micra) Ausbildung in Manchester, die erste UK-Stadt als seniorenfreundlicher von der Weltgesundheitsorganisation anerkannt werden ältere Menschen, macht eine altersfreundliche Stadt zu erforschen. Sie fanden heraus, dass für die meisten Menschen es war menschliche Kontakt, sondern als Hightech-Spielereien, die wichtig – waren, wie z. B. Besuche von Tür zu Tür Gemeinschaft für Menschen nicht in der Lage, öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen. "Manchester seniorenfreundlicher weil es starke politische Führung und die Stadt Nachbarschaftsgruppen unterstützt und arbeitet mit Gemeindeleiter," fährt fort Professor Phillipson. "Das wichtigste ist die Zusammenarbeit in einem breiten Spektrum von Interessen, nicht zuletzt älteren Menschen selbst."

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