Nordengland Verkehrsplaner ablehnen "Noyster Karten"

Transport für den Norden schließt Gebrauch von "veraltete" Smartcard ticketing, sondern zielt auf die Verbesserung der Ost-West-Verbindungen mit Trans-Pennine Schiene und Straße tunnel


Reisende im Norden von England werden nicht angeboten werden, eine "Noyster Card", eine kontaktlose Kunststoff Smartcard basierend auf Londons elektronisches ticketing-System, nachdem Beamte entschieden, dass die Technik veraltet war.

Noch eine neue Ost-West-Eisenbahnverbindung genannt werden "Crossrail für den Norden" nach Norden führenden nahm Anstoß an der Idee einer neuen Zeile nach einer in der Hauptstadt benannt. Stattdessen ist die Priorität des neuen Geschäftsführer und Vorsitzender der Transport für den Norden (TfN), Ost-West-Bahnverbindungen in der Region – einschließlich einen möglichen neuen Tunnel unter der Pennines zu verbessern.

Im Gespräch mit dem Guardian, sagte David Brown, Chief Executive von TfN, wünschte er überzeugen, Fahrer, ihre Autos zu verlassen, indem man "suboptimal" Ost-West-Bahnverbindungen in der Region schneller, angenehmer und einfacher zu bedienen. "Erhebliche Anstrengungen wurden eingeführt in die Verbesserung der Nord-Süd-Verbindungen. Jetzt die Zeit, um mit einer Ost-West-Gesamtplan ist es,"sagte er.

Er will die Bundeskanzlerin, George Osborne, "erhebliche Investitionen in die Schiene Bewegungen Ost-West", begehen schneiden Fahrzeiten zwischen Liverpool und Hull und dann nach Norden, nach Newcastle und darüber hinaus.

Die neue Bahnverbindung unter Berücksichtigung kann einen neue Schiene und Straße Tunnel unter der Pennines und hat die Arbeiten Titel nördlichen Kraftpaket Schiene, sagte Brown. Aber er wies Vorschläge, die ein neuen Link HS3 oder Crossrail für den Norden bezeichnen könnte.

"Wie ein Nordländer bekommen ich satt, gebeten:"Möchten Sie eine Crossrail für den Norden?" Ich sage Nein, ich will etwas, das nördliche, keine südliche Lösung. Aber wollen wir ein ähnliches Ergebnis? Ja, was wir tun. Wir große, schnelle, häufige Züge, die mit einer angemessenen Geschwindigkeit über dem Norden gehen wollen", sagte Brown, der ein ehemaliger Chief Executive des Merseyrail ist.

Es ist unklar, wie die nördlichen Kraftpaket Bahnlinie bezahlt werden würde. TfN, die bald einen gesetzlichen Transport, Inbetriebnahme Körper auf einer Stufe mit Transport for London (TfL) werden wird, hat einen Verwaltungshaushalt von nur £10m pro Jahr, mit der Fähigkeit, Geld für Geld von einem £300m Infrastruktur Topf – einen kleinen Fonds, wenn man bedenkt, dass in London Crossrail £14 .8bn gekostet hat. Anders als seine Gegenstücke London haben TfN nicht Kontrolle über Busverbindungen, die außerhalb von London im Jahr 1986 dereguliert wurden.

Obwohl Osborne, dass die Regierung £13bn verpflichtet hat, zur Verbesserung des Nahverkehrs im Norden von England behauptet, Brown zunächst zugelassen, dass er nicht weiß, woher diese Zahl stammt. TfN Pressesprecher per e-Mail später um zu sagen, dass die Summe umfasste "knapp £5bn auf nationale [dh strategische] Straßenbauvorhaben in festgelegten Anlagestrategie Straßen, £5bn Nahverkehr Schemata und lokalen Autobahnen Wartung [beachten Sie, dass hierunter fallen eine Reihe von Aktionen in modal] und rund £ 3 Mrd. auf national Rail Systeme".

Aber Osborne hat auch zugesagt, £150m was Brown betonte war "neues Geld" zu bauen, eine intelligente ticketing und Informationssystem, das Reisende im Norden von England, kontaktlose Debitkarten verwenden dürfen Handys oder Uhren in der gesamten Region auf verschiedene Verkehrsträger ohne Reisen abgerissen.

"Es ist keine Oyster Card... Wir setzen etwas in einer nächsten Generation", sagte Brown, Hinzufügen der Gedanke hinter smart Tickets war alles darüber, wie Fahrer im Stau stecken, den Zug stattdessen überzeugen:"Es geht um Menschen, die sitzen frustriert auf der M62. Was sie tun müssen, die sie mithilfe ein nördlichen Kraftpaket-Schiene-Systems davon zu überzeugen, würde? Keiner von ihnen sagen: "Ich will eine blaue Karte in meiner Brieftasche." "sie wollen preiswerte Reisen, dass sie, wie viel sie Zahlen wissen zu verwenden, mit einem System, das einfach zu bedienen ist und dass sie jeden Zug benutzen können."

Er fügte hinzu: "was die Leute wollen ist Gewissheit darüber, was Sie an einem Tag zu bezahlen. Sie möchten, eine Art von Konto, das sagte "Danke für Reisen in den Norden, du wirst einen Rabatt zu erhalten", und nicht sich sorgen, wenn Sie auf den richtigen Zug oder Bus haben, oder Fragen, "habe ich das richtige Ticket gekauft?" "

Reisezeiten schneiden ist auch eine Priorität. Die 40-Meile Reise zwischen Sheffield und Manchester über die Pennines dauert zwei Stunden mit dem Auto, und der schnellste Zug dauert 48 Minuten.

Bau eines neuen Straße und Schiene Tunnels unter der Pennines war eine "Fett" Idee, sagte TfN Stuhl, John Cridland, ehemaliger Generaldirektor der CBI, die bestanden, die als eine sehr neue Einrichtung wurde im November gegründet, TfN wurde in den frühen Tagen ein Pan-nördlichen Verkehrssystem zu schaffen.

"Wir müssen Wirtschaftsgüter, Manchester und Sheffield, die im Moment völlig getrennt sind,", sagte er, aufschlussreich, dass eine Machbarkeits-Studie gezeigt hatte, graben einen Trans-Pennine Tunnel mit Straße und Schiene nebeneinander möglich war. "Wenn Sie Erstellen einer wirtschaftlichen Einheit unter Wahrung der Tatsache gibt es noch die Pennines in der Weise, Sie das Flag Amt ausführen einige kühnes denken müssen," sagte er.

Cridland sagte TfN "die erste physische Manifestation des"nördlichen Powerhouse"".

Osborne hat versprochen TfN £10m pro Jahr für die nächsten vier Jahre als Teil seines Planes für ein "nördlichen Kraftpaket", die Städte im Norden schaffen ein Gegengewicht zur London verbinden würde.

Das Konzept ist kritisiert worden, in den letzten Wochen, nachdem die Regierung beschlossen, seine größte Niederlassung außerhalb von London in der Nähe. Die Entscheidung vom Department for Business, Innovation and Skills (BIZ), Sitz Sheffield bis 2018, die zum Verlust von 240 Arbeitsplätze zu schließen wurde durch Arbeit verurteilt, als enthüllt der Regierung "London-zentrierten Fokus und Verachtung für den Norden von England".

Cridland forderte Nordländer, das Kraftpaket Konzept ernst zu nehmen, dass er nicht den Vorsitz 30 Tage pro Jahr getroffen hätte wenn er dachte, es war eine leere Spielerei. Die Dezentralisierung Angebote mit Greater Manchester und anderen Stadtregionen unterzeichnet zeigte Osborne war ernst, er bestand darauf: "Ich sehe nur eine Chance von London bereit, loszulassen. Du musst fast selbst ein bisschen kneifen. [Osborne] hat nicht nur eine Rede ist, er diese Angebote, er ist auf Dinge fließen in unsere Richtung abzeichnen.

"Zweitens, ebenso wichtig, bürgerlichen und Geschäfts-Führer kommen zusammen in eine Koalition der willigen sehe ich. Auch das ist eingängig. Zwei Seiten der Pennines, verschiedenen politischen Parteien – viele Gründe, warum eine eine Nord-Vision schwer wurde, bis jetzt. Aber London scheint bereit, loszulassen und Führung im Norden ist die Möglichkeit greifen... "Es fühlt sich ziemlich real für mich."

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