Off-Road-Rollstuhl hilft Menschen mit Behinderungen erhalten Sie im Gelände und auf ihr Leben (Op-Ed)



Amos Winter ist Assistant Professor an der Fakultät Maschinenbau am Massachusetts Institute of Technology, ein Mitglied der amerikanischen Gesellschaft der Mechanical Engineers (ASME) und ein Teilnehmer in der ASME-Engineering für Global Development Committee. Dieser Gastbeitrag wurde von einen Artikel, der ursprünglich erschien Nachfrage, eine Publikation der ASME. ASME beigetragen haben, diesen Artikel zu LiveScience Experten stimmen: Op-Ed & Einblicke.

In den USA und anderen entwickelten Ländern ist ein Großteil der gebauten Umwelt entworfen für Personen im Rollstuhl. Die meisten Standorte in städtischen Gebieten sind erreichbar über bescheidene Grade Rampen und glatte Bürgersteige mit Bordstein Schnitten. Ziel ist es für Menschen mit Behinderung Mobilität-basierte, als viel unabhängiger Zugang zu diesen Orten wie möglich zu haben.

Die Realität ist ganz anders für die 20 Millionen auf 40 Millionen Menschen in den Entwicklungsländern, die einen Rollstuhl benötigen. Gepflasterte Straßen und Gehwege sind oft nicht Existent, und in vielen Fällen Standorte nur durch ein Netz von rau oder schlammigen Wege verbunden sind. Unter solchen Bedingungen ein herkömmlichen Rollstuhl bietet nur eingeschränkten Mobilität und für Menschen mit Behinderungen, beschränkt sich ihre Fähigkeit, sich selbst zu versorgen.

Innovation, basierend auf was die Leute wollen

Die Idee hinter der Leveraged Freiheit Stuhl (LFC), die meine Kollegen und ich entwickelten konzipiert wurde – und die Technologie entwickelt hat — durch Feldversuche in Ost-Afrika, Vietnam, Guatemala und Indien. Das LFC-Projekt ist ein Beispiel für Stakeholder-driven Innovation. Das heißt, unseren Partnern in den Entwicklungsländern nicht einfach ihre Bedürfnisse artikulieren, aber sie nahmen an dem gesamten Design-Prozess um zu erkennen, und erstellen Sie dann die Lösung.

Die Technologie weiterentwickelt zu einem gefügig und tragfähige Produkt, weil unser Team Akteure beteiligt, die jedes Glied in der Kette vom Beginn einer Idee bis zur Umsetzung in der realen Welt vertreten. Dazu gehörten Endbenutzer natürlich, aber auch Zulieferer, Hersteller und Vertreiber von Rollstühlen in den Entwicklungsländern. Akteure waren integraler Design Fehler zu identifizieren – wie unser erster Prototyp war schwer, instabil und umständlich zu gelangen. Beteiligten auch Anerkennung für viele Design-Elemente, die die aktuellen LFC ein marktfähiges Produkt, wie z. B. seinen niedrigen Schwerpunkt und kompakt/wendig Form machen. [NIH fördert Robotik-Projekte, um Menschen mit Behinderungen zu helfen]

Wenn das Projekt Konzeption, begannen wir mit der Vorstellung eines Produktes, das die Mobilitätsbedürfnisse erfüllen kann – sowohl im Innenbereich als auch im Außenbereich – von Menschen mit Behinderungen in den Entwicklungsländern. Gibt es großen Bedarf an einem Gerät wie dem LFC in ländlichen Gebieten, als Wege, Gemeinschaften zu erreichen, Beschäftigung und Bildung können matschig und rau.

Viele derzeit verfügbaren Mobilitätsprodukten sind in ihrer Funktion eingeschränkt. Die am häufigsten verwendeten Mobilitätshilfen in den Entwicklungsländern sind konventionelle, Pushrim angetrieben Rollstühle und Hand betriebene Dreiräder. Pushrim angetrieben Rollstühle sind ineffizient, treiben und anstrengend, für lange Strecken auf unebenen Straßen zu verwenden. Hand betriebene Dreiräder, die oft von den Nutzern bevorzugt werden, wenn sie ausreichende Rumpfstabilität haben, sind effizienter als ein Rollstuhl antreiben, aber sind schwierig zu manövrieren auf weichem Untergrund und steilen Hügel hinauf. Sie sind auch viel zu groß, um innerhalb des Hauses zu verwenden.

Die LFC verbindet die hervorstechenden Merkmale des liegen derzeit auf dem Markt mit mehreren Funktionen geändert oder hinzugefügt, als das Ergebnis der Versuche, wie ein Rückenpolster Kippstabilität, Klettbänder für zusätzliche Sicherheit und didaktische Lektionen, wie, den Stuhl zu verwenden, die bei jedem Kauf enthalten sind zu verbessern. Unser Team machte die LFC Sitz und Fußstütze verstellbar und bieten den Stuhl in drei verschiedenen breiten, die unterschiedliche Benutzer Größe und Anforderungen der Weltgesundheitsorganisation (WHO). Ein weiterer wichtiger Aspekt des Designs ist, dass alle beweglichen Teile der LFC von Fahrradkomponenten, so dass der Stuhl von lokalen Fahrrad Technikern in ländlichen und städtischen Gemeinden in Entwicklungsländern vertraut repariert werden kann.

Form und Funktion

Die LFC ist ein Dreirad-Rollstuhl durch einen Hebel betriebenen Antrieb angetrieben. Anstelle von mehreren Gängen, Geschwindigkeit ändern, hängt ein LFC Benutzer mechanischen Vorteil vom gleiten seine Hände nach oben und unten den Hebel. An den Hebeln vorantreiben, treibt den Stuhl durch einen Singlespeed-Montage von Fahrradkomponenten; zurückziehen den Antriebsstrang Knarren und setzt es für den nächsten Schlag. Ziehen ganz hinten die Bremsen eingreift, sind die kleinen Bars, die ragen aus den Hebeln und reiben die Reifen. Unser Team verwendet menschlichen macht und Kraft Ausgabe Capabilitiesto bestimmen Sie eine Hebel Größe und Antriebsstrang-Geometrie, die der Benutzer effizient auf glatten Oberflächen und sanften Noten reisen kann, und produzieren genügend Drehmoment um rauen Gelände zu überwinden.

Unterschiedlichen mechanischen Vorteil durch eine Änderung des Benutzers Geometrie (d.h. Handhaltung an den Hebeln), anstatt der Maschinengeometrie bedeutet, dass die LFC-Antriebsstrang aus eine leichte, Single-Übersetzungsverhältnis Kettenantrieb gemacht von Fahrradkomponenten erstellt werden kann. Diese Komponenten bieten eine 3:1-Änderung der mechanischen Vorteil, weniger als $20 Kosten und werden häufig in den Entwicklungsländern gefunden. Um diese Leistung/Kosten-Verhältnis zu relativieren, Top-of-the-Line Shimano XTR Mountain Bike Komponenten bieten eine 6:1-Änderung der mechanischen Vorteil, aber mehr als 1.500 US-Dollar Kosten.

Die LFC, wenn in Indien produziert und verkauft in loser Schüttung, kostet $200 USD, während eine einzelne LFC $250 USD ist. Dieser Preis liegt innerhalb des Bereichs der am häufigsten verteilten Rollstühle in Entwicklungsländern und ist 25 bis 30-Mal weniger teuer als Off-Road-Rollstuhl mit ähnlichen Fähigkeiten in der entwickelten Welt angeboten.

Die LFC wiegt 21,4 kg (47 kg), die innerhalb von 2,3 kg (5 lbs) ist der andere manuelle Rollstühle in den Entwicklungsländern. Dieses Gewicht zu erreichen war eine Herausforderung, als allein der Antriebsstrang (worunter die Hebel, Kettenblätter/Kupplungen, Freiläufe, Ketten, Achsen und Lager) wiegt 5 kg (11 lbs.). Unser Team reduziert das Gewicht durch umsichtige Verwendung von Stahl im Rahmen, Kraft, Gewicht der Bauteile zu optimieren, so dass des Sitzes eine voll dreieckigen Fachwerk-Struktur Hilfsrahmen und Verwendung leichtere Klemmen zum Sitz der unteren Hilfsrahmen herstellen.

Die Hebel schwenkt werden gebaut, direkt in die Sitzschale zu unterstützen, desto mehr als 204 kg (450 kg) Peak Kettenspannung, die höchsten Belastungen erwarten wir den Stuhl zu erleben. Die LFC-Rahmen wurde entwickelt, um über 600 kg (1.300 kg) in den Sitz zu unterstützen, eine 6 X Sicherheitsfaktor im Vergleich zu statischen Belastung entspricht. Wir entschieden uns für dieses Sicherheitsfaktor, weil das vordere Rohr des Rahmens konnte biegen und scheitern, was zu Verletzungen des Fahrers; und 6 X statische Belastung auf dem Vorderrad ist konservativ, wie Auswirkungen wie abfällt Bordsteine, sind in erster Linie durch die Hinterräder absorbiert.

Die LFC entstand auf einer Dreirad-Plattform um seine Mobilität auf unebenem Gelände zu verbessern. Dieses Layout wurde durch ein 3-Rad-Modell entwickelt, von der internationalen Behinderung Nächstenliebe Motivation inspiriert. Der lange Radstand reduziert die Last auf das Vorderrad, die mit seiner großen Durchmesser ermöglicht es, über Hindernisse leichter als kleinere Rollen, die näher an der hinteren Räder Rollen kombiniert – so eine Layout findet sich auf herkömmlichen vierrädrigen Rollstühle. Die LFC Dreirad-Layout macht es kinematisch mit dem Boden eingeschränkt. Das bedeutet, dass egal wie robust das Gelände auch sein mögen, die drei Räder drei Kontaktpunkte bieten. Auf unebenem Gelände, vierrädrige Stühle lässt weniger stabil als diejenigen mit drei Rädern, wie eines der Räder vom Boden heben kann – ähnlich wie bei einem wackligen Tisch mit einem kurzen Bein.

Für den Innenbereich können Benutzer entfernen Sie die Hebel auf den LFC und verstauen sie in den Rahmen, der den Stuhl an den regelmäßigen, Pushrim-Antrieb Rollstuhl umwandelt.

Angetrieben durch feedback

Der erste Feldversuch eines Prototyps LFC wurde im Sommer 2008 durchgeführt. Diese LFCs wurden hergestellt und getestet mit dem Verein für die körperlich Behinderten von Kenia (APDK) in Nairobi; Mobilität-Pflege in Arusha, Tansania; und Kien Tuong in Ho-Chi-Minh-Stadt, Vietnam.

Diesen ersten Tests wurden informelle. Sie dauerte nur ein paar Minuten und wurden von Technikern auf dem Gelände rund um den Rollstuhl-Workshops, wo die Prototypen gebaut wurden, durchgeführt. Die Absicht hinter dem ursprünglichen Entwurf war, dass der Benutzer könnte über Hindernisse mit großen Vorderräder Klettern und Aufrechterhaltung eine stabile Position mit einem niedrigen Schwerpunkt. Unser Gedanke war, dass zukünftige Iterationen einen schwenkbaren Sitz für die großen Räder auf der Rückseite für den Innenbereich, ähnlich wie bei einem herkömmlichen Rollstuhl gesetzt hätte.

Wir wussten, dass der Prototyp einige Verbesserungen brauchen würde. Der Konsens aus den Tests zeigten, dass der Prototyp nicht funktionieren würde – es war umständlich zu überweisen und war viel zu schwer, um im Feld lebensfähig sein. Der Stuhl würde instabil beim Bergabfahren, weil das Hinterrad dazu neigen würde, um nach vorne zu schwingen, und auf Seite hängen, tendenziell bergauf Antriebsrad Traktion verlieren. Dieser Prototyp ist ein Fehler aufgetreten haben, aber sie eine wertvolle Lektion, das Design-Team. Wir haben gelernt, dass durch die Einbindung von Stakeholdern wir konnten Mängel frühzeitig zu entdecken und konnten zu durchlaufen, um das Design zu verbessern.

Gemeinsam mit Partnern in Ostafrika entwickelt unser Team die nächste Iteration der LFC. Sechs dieser Prototypen wurden mit APDK produziert. Wir testeten einen Stuhl in Tansania, in Uganda und die restlichen vier in Kenia. Die Studie lief von August 2009 bis Januar 2010.

Obwohl der Stuhl positive Bewertungen auf unebenem Gelände erhalten, hielten die sechs Fächern die LFC zu breit, um im Innenbereich eingesetzt werden. Dieses Feedback hat unser Team erkennen, dass der Stuhl hatte eine tragfähige herkömmlichen Rollstuhl sein, wenn die Hebel entfernt werden, wie der Hebel in der Regel nur für ein oder zwei Stunden pro Tag während Fernreisen verwendet werden würde. Das zweite Anliegen, die von fünf der ostafrikanischen Probanden erhoben wurde, war, dass die LFC leicht nach hinten gekippt und fühlte sich prekär, wenn Hügel hinauf. Das letzte Problem war, dass die LFC zu schwer. 30 kg (65 kg) war es mindestens 9,1 kg (20 lbs) schwerer als andere entwickelnden Welt Rollstühle auf dem Markt.

Vornehmen von Änderungen

Guatemala-LFC wurde in Zusammenarbeit mit unseren afrikanischen Partnern und Übergänge Stiftung von Guatemala. Änderungen wurden eingeführt, um in dem ostafrikanischen Studie aufgeworfenen Fragen zu korrigieren. Die Breite des Stuhls verringerte sich um 8,9 cm (3,5 Zoll), so dass es 68,6 cm (27 Zoll) breit, die ca. 1,3 cm (0,5 Zoll) als ein Krankenhaus Stuhl Sitz gleichgroßen schmaler ist. Dies wurde erreicht durch Verjüngung des Sitzes, joggt in die Hebel und mit schmaleren Reifen als wir auf der East African LFC verwendet. Nach hinten wurde Kippstabilität durch Absenken des Schwerpunkts von 12,7 cm (5 Zoll) verbessert. Ein Rückenpolster wurde auch hinzugefügt, um Kippstabilität zu verbessern. Dieses Pad verhält sich wie eine Bank Bank, Bereitstellung einer Eingreiftruppe gegen die Wirbelsäule des Benutzers, wenn er oder sie auf den Hebel drückt, und somit verhindert, dass des Benutzers Oberkörper über den Sitz nach hinten biegen. Die Masse von Guatemala LFC betrug 20,4 kg (45 kg), 9,1 kg (20 lbs) niedriger als die des ostafrikanischen Stuhls.

Zwölf Guatemala LFC-Prototypen von Übergänge gebaut wurden um Antigua, Guatemala, von November 2010 bis Januar 2011 getestet. Die Testpersonen bewertet den Stuhl indoor Leistung fast so hoch wie herkömmliche Rollstühle. Auf einer durchschnittlichen täglichen Weg auf eine grobe Dorfstraße gemittelt die LFC 1,14 m/s (2,55 km/h), 81 Prozent schneller als eine herkömmliche Rollstuhl. Qualitatives Feedback über die LFC vergleichbare Leistung war nicht so überzeugend, vermutlich wegen Mängel in der Konstruktion. Viele Themen in der Studie, insbesondere denjenigen, die Verletzungen des Rückenmarks, die Befestigung an der Stuhl mit Riemen um sie zu verhindern wollte erlitten hatte gezogen aus dem Sitz beim zurück an den Hebeln Bremsen beim bergab Rollen ziehen. Drei der 12 Probanden verlangt, dass Gurte standard in zukünftigen Versionen des Stuhls. Fünf Themen vorgeschlagen, dass die Feststellbremsen an eine neue Position verschoben werden, da die Hebel sie treffen könnte, wenn kräftig antreiben. Der häufigste Vorschlag aus der Testversion, Guatemala, von sechs Themen geäußert wurde, war, dass Empfänger sollten, wie ausgebildet werden Sie es verwenden.

Die letzte Prüfung

Die LFC wurde nach Indien für seine letzte Prüfung gebracht, das in Zusammenarbeit mit Bhagwan Mahaveer Viklang Sahayata Samiti (BMVSS, allgemein bekannt als Jaipur Fuß), die größte Behinderung-Organisation der Welt in Bezug auf die Bereitstellung von Hilfsmitteln ausgeführt wurde. BMVSS wurde wegen seiner Fähigkeit, scale-up Verteilung der LFC sowie seinen Ruf als führender Anbieter von Hilfsmittel Versorgung in den Entwicklungsländern als Partner gewählt. BMVSS erleichtert eine Beziehung mit Produktionspartner, Pinnacle Industries, einem Hersteller von LKW und Bus Sitze – Produkte ähnlich im Aufbau an den Rollstuhl gefesselt.

Das Indien LFC-Design befasst sich mit der kritische Rückmeldungen zum Ausdruck gebrachten Themen in der Studie von Guatemala. Brust, Taille und Fuß Riemen Klett gemacht wurden den Stuhl als standard-Funktionen hinzugefügt. Die Feststellbremsen wurden von 12,7 cm (5 Zoll) ermöglicht einen größeren Schlaganfall gesenkt, während immer noch verhindern, dass die Hebel auf den Boden, für den Fall, dass sie vom Benutzer gelöscht wurden. Darüber hinaus implementiert unser Team ein LFC-Trainingsprogramm. Jeder Proband erhielt mehr als zwei Stunden Unterricht, einschließlich der Fähigkeiten zur Bewältigung der Hindernisse, bevor er oder sie den Stuhl nach Hause nahm. Die World Health Organization "Richtlinien für die Bestimmung des Handbuch Rollstühle in Less-Resourced Settings" umfasst die Schulung als ein wichtiger Bestandteil der Bereitstellung von geeigneten Rollstuhl.

Vierundzwanzig Indien LFC Prototypen wurden im ganzen Land von Mai bis Oktober 2011 getestet. Daten aus diesen Tests zeigten, dass die LFC fast sowie konventionelle Rollstühle im Innenbereich spielte und drastische Vorteile auf unebenem Gelände zur Verfügung gestellt. Elf der Versuchspersonen waren Vollzeit Rollstuhlfahrer und 10 von ihnen auf die LFC als ihre primäre Mobilitätshilfe umgestellt. Diese Menschen reisten durchschnittlich 2,7 km (1,7 Meilen) pro Tag mit der LFC. Im Gegensatz dazu konnten mit einem herkömmlichen Rollstuhl, keine verlassen ihre Heimat ohne die Hilfe eines Familienmitglieds. Vier dieser Menschen konnten Beschäftigung wegen ihrer neu gewonnenen Mobilität gewinnen.

Sieben Vollzeit Rollstuhlfahrer in der Studie wurde biomechanische getestet und konnten durchschnittlich 0,91 m/s (2,04 mph) mit einem LFC während einer gemeinsamen tägliches Pendeln in ihrer Heimat Gelände. Dies lag bei 50 Prozent schneller als das, was sie mit einem herkömmlichen Rollstuhl erreichen konnte. Die am häufigsten verwendeten Feedback nach der Indien-Studie von sieben Themen geäußert, war, dass die LFC Laderaum haben sollte. Wir haben da eine Aufbewahrungstasche eingearbeitet, die hinter dem Sitz in das Produkt hängt.

Die Macht des Kunden

Stakeholder-Beiträge trieb die Entwicklung der LFC, und mit jeder Iteration Design, die Leistung wurde verbessert. Darüber hinaus verringerte sich die Anzahl und Komplexität der gewünschten Design-Änderungen mit jeder Prüfung. Die relativ geringen Anforderungen für Upgrades nach Indien-Studie zeigten, dass das LFC-Design sound und vielleicht sogar bereit für die Vermarktung.

Die Bedeutung der aktiven Teilnahme aller Beteiligten kann nicht bei der Entwicklung der LFC überbetont werden. Die beteiligten Stellen jedes Glied in der Kette vom Beginn einer Idee bis zur Umsetzung in der realen Welt.

Die LFC kam erfolgreich zu vermarkten, weil die äußeren Stakeholder Kreis vollständig im Projekt vertreten war; Jede Gruppe hatte die Möglichkeit, Anforderungen, Abhängigkeiten und Einsicht für die Antriebstechnik zur Umsetzung in der realen Welt auszudrücken. Dieses Design-Prozess, einschließlich der Identifizierung von Kunden und Stakeholder Bedürfnisse ist ähnlich allgemein akzeptierte Produkt-Design-Praktiken, sowie Methoden, die speziell darauf abzielen, Erstellen von Entwicklungsländern Technologien, mit wenigen Ausnahmen.

Vertreter aus den verschiedenen Stakeholder-Gruppen wurden gleichzeitig bei der Entwicklung der LFC engagiert. Dieser Ansatz ermöglicht unser Team, die wichtigsten Einschränkungen und Voraussetzungen im Zusammenhang mit einer verbesserten ländlichen Gegend Mobilitätshilfe zu verstehen. Endbenutzer einen Wunsch geäußert, lange Strecken auf unebenem Gelände und dicht, innere Grenzen zu navigieren. Hersteller wie Pinnacle, sowie APDK und Übergänge, Design-Elemente zur Verbesserung der Produktion hinzugefügt und festgestellt, dass benutzerdefinierte Bauteile schwer sind zu reparieren oder zu ersetzen im Bereich – die wir mit dem Einsatz von Fahrradkomponenten gelöst. Rollstuhl-Distributoren, vertreten durch APDK, Übergänge und BMVSS, soll den Preispunkt von ca. $200, wodurch die LFC, preisgünstig und die gleichen Kosten Geber als andere Rollstühle auf dem Markt. Wenn diese Anforderungen in einer linearen Weise, wie die Technik offenbart wurden verschoben vom Prototypen zum Produkt, könnten wir viele weitere Iterationen, um zu erreichen, die erforderliche Leistung, Herstellung, Reparierbarkeit und Kosten Spezifikationen für die LFC brauchten.

Mit der Unterstützung der am Massachusetts Institute of Technology, der University of Technology in Singapur und Design und das Indian Institute of Technology Delhi hatte unser Team die Ressourcen zu erneuern, zu testen und zu schnell durchlaufen. Aber die Ausgänge der akademische Projekte sind in der Regel Beweis-vonkonzept Prototypen, nicht Produkte bereit für die Vermarktung.

Um die Kluft zwischen Wissenschaft und Industrie, war es notwendig, bilden ein Start-up, globale Forschung und Innovation und Technologie (Körnung), und die Hilfe der Boston-basiertes Produkt Entwicklungsfirma Kontinuum zu engagieren. Diese Akteure konnten Aufgaben entscheidend dazu beitrug, ein Produkt auf den Markt, wie Design für Fertigung, Qualitätskontrolle und Verpackung. Unser Team erhielt auch häufige und wertvolle Mentoring von Wirbelwind Rollstuhl International, einer Organisation, der Gestaltung und Verbreitung von Entwicklungsländern Rollstühle für mehr als 30 Jahren wurde.

Die LFC zeigt, dass die Entwicklung und Umsetzung Zyklus beginnt und mit Endbenutzer endet – die Menschen am besten positioniert, um ein Bedürfnis zu artikulieren und eine Lösung zu überprüfen. Navigieren Unterschiede in Kultur, Geographie können tückisch sein, aber es ist wichtig für diejenigen von uns erstellen Technologien für Entwicklungsländer und Schwellenländer um Stakeholder-driven Innovation zu nutzen. Wir müssen Endbenutzer erkennen – ebenso wie alle anderen Beteiligten einer Technologie — als Teil unseres Teams um ein Produkt, das wirklich funktioniert auf dem Boden zu schaffen.

Die Meinungen sind die des Autors und spiegeln nicht unbedingt die Meinung des Herausgebers. Diese Version des Artikels erschien ursprünglich am LiveScience.

Verwandte Artikel

Erhalten Sie die dummen heraus - und auf den Kopf

Fragen Sie ziemlich jeder Tot und sie werden Ihnen sagen – Yo Gabba Gabba ist genial! Mit eingängigen Melodien, die Graben treacly moralisierenden für klare und hilfreiche Nachrichten wie "Don ' t bite deine Freunde", können auch die Eltern beko...

Endlich hat Arbeit einen Plan für das erhalten Menschen mit Behinderungen in den Arbeitsmarkt

Rachel Reeves und Kate Green sind Abkehr von Labour Problemdefinition als eines "Drückeberger", die Arbeit aber nicht können Die arbeitsrechtlichen Schattenarbeit und Renten Team von Rachel Reeves und Kate Green haben diese Woche genommen, ihre...

Versuchen Sie Leben im Rollstuhl und dann sagen Sie mir, Menschen mit Behinderungen gleiche Rechte haben

George Osbornes u-turn ist ein kleiner Triumph unter einer Regierung, die Menschen mit Behinderungen fehlerhaft ist Dramatisch, chaotisch und erzwungene Wende auf Behinderung Kürzungen könnte darauf hindeuten, der im Leerlauf Leser, dass Dinge für Mensche...

Behandlung von Menschen mit Behinderungen als asexuell ist ärgerlich und beleidigend

Unser Sexualleben sein können wie der Film mich bevor Sie andeutet, ist reich und lohnend wie jeder – also warum, Behinderte Sexualität immer ein "Problem" zu mainstream-Medien? Ich wusste schon früh, weil ich behindert wurde, Sex Tabu war. Dies...

Wir müssen aufhören, Menschen mit Behinderungen als weniger als menschliche

Es ist 10 Jahre, da die UNO eine Konvention über Rechte für Menschen mit Behinderungen etabliert, aber wir noch weit entfernt sind von Gleichstellung In vielen Ländern in den vergangenen Jahren während den Recherchen zu Bedingungen für Menschen mit Behind...

Behindertensportler Verwendungen Tech, Menschen mit Behinderungen zu helfen

Anmerkung der Redaktion: ScienceLives ist eine gelegentliche-Serie, die setztWissenschaftler unter die Lupe genommen, um herauszufinden, welche macht sie ticken. DieSerie ist eine Kooperation zwischen der National Science Foundation undLiveScience. Im Jah...

Nutzen Kürzungen bedrohen selbstbestimmtes Leben für Tausende von Menschen mit Behinderungen

Budget-Ankündigungen von George Osborne eingestellt, um "Überlaufen" für viele, die fürchten schwere Auswirkungen von strengere Bewertungen und Kürzungen profitieren Kate Rae von Aveley, Thurrock in Essex, wollte wieder an die Arbeit, nachdem er...

Robotik-Systeme helfen Menschen mit Behinderungen

Behind the Scenes Artikel wurde LiveScience in Zusammenarbeit mit der National Science Foundation zur Verfügung gestellt. Menschen vielleicht überrascht sein zu erfahren, dass etwa 50 Millionen in der Welt nutzen Menschen, oder von der Nutzung des Rollstu...

Ein Jahr nach den Paralympics, Menschen mit Behinderungen noch Gesicht Vorurteile und Missbrauch

Einstellung zur Behinderung sind so tief verankert, dass die Euphorie über die 2012-Helden keine grundlegende Veränderung auslösen könnten Wenn Don ausgeht, stellt er sich häufig Feindseligkeit. Trotz Leben in einem Bild Postkarte Teil des Landes, findet...

PIP ist eine Katastrophe für Menschen mit Behinderungen. Endlich entsteht der ganzen Schrecken

Von Testzentren mit kein behindertengerechter Zugang zu der Masse Rücknahme des Autos und Rollstühle macht ein Bericht das wahre Ausmaß dieser Katastrophe Wann gefährlich die Reform? Vor drei Jahren, denen die konservativen begann persönliche Unabhängigke...

"Wir sind sich ähnlicher als andere": Kindererziehung, die Menschen mit Behinderungen kümmern

Manchmal kann wirklich gut aus nicht so guten Vorfälle entstehen, wie jüngst geschehen, als unsere Familie im Urlaub war. Ich hatte meine Kinder für einen Samstagabend-Programm in einem Hotel unterzeichnet. Mein Mann und ich geplant, zum Abendessen zu geh...

Ein "Alleingang" Großbritannien wird die Uhr zurückdrehen für Menschen mit Behinderungen

Brexit-Risiken, die uns als Gesellschaft, als die Förderung und den Schutz unserer Rechte ausgelassen als ein Regelungsaufwand und ein Problem, keine Aspiration angesehen werden Für die ersten 18 Jahre meines Lebens lernte ich die wahre Bedeutung von ausg...

Nutzen-Reformen werden Tausende von Menschen mit Behinderungen, bestrafen Analyse zeigt

Studie stellt fest, dass finanzieller Unterstützung für einige Gruppen von Menschen mit Behinderungen nach Einführung des universellen Kredit deutlich niedriger sein wird Radikale Reformen, das Sozialleistungssystem soll nächstes Jahr umgesetzt werden wer...

Teen arbeitet mit Nike, um revolutionäre Schuh für Menschen mit Behinderungen zu schaffen

Vor einigen Jahren, als ich las, dass Junior High School Matthew Walzer fragte Nike Sportschuhe für Menschen mit Behinderungen zu machen und die Firma ein paar für ihn entwickelt, jubelte ich. (Wie mein Sohn, Max, Matthew hat Zerebralparese, und hat nur F...