Paris Fluss Revolution: der Supermarkt, der Lebensmittel über die Seine liefert

Mit immer strengeren Auflagen für den Straßenverkehr in einem Versuch, Paris grüner zu machen liefert französischen Supermarkt Franprix jetzt 135 seiner Filialen mit Fluss Lastkähne. Die Stadt hat große Ideen für die Zukunft der Seine


An einem ruhigen Nebenarm des Flusses Seine, 10km vom Zentrum von Paris, ist ein Schiff, beladen mit Containern immer bereit, auf den Weg aus dem Hafen von Bonneuil-Sur-Marne. Die Industrielandschaft des Hafens im Besitz von der Hafenbehörde Paris kollidiert mit der bukolischen Landschaft: der Fluss Marne war ein beliebtes Baden vor Ort bis in die 1970er, wann Baden wegen der Umweltverschmutzung verboten war.

Die Barge – deren Behälter mit Lebensmittelgeschäft waren bereit, an versandt gefüllt sind speichert und verkauft – ist das Herzstück eines ambitionierten Projekts, das langsam Ufer zurück an der Spitze der Stadtlogistik von Paris setzt. Französische Lebensmittel Händler Franprix bahnbrechenden Auslieferung Schema liefert 135 350 Paris Filiale über Seine, wobei mehr als 2.600 LKW aus Straßen der Stadt jedes Jahr.

Und es gibt Raum für mehr: Franprix eine Anspielung auf die Möglichkeit der Strumpf die meisten seinen Parisien Geschäften über Wasser. Wie Paris Bürgermeister Anne Hidalgo offen das Brechen der Autokultur oben auf ihre Agenda setzt, sind innovative Konzepte wie "Franprix En Seine" die Zukunft des urbanen Verkehrs?

"Wir sind die einzige Lebensmittelhändler weltweit, Binnenschifffahrt für die letzte Etappe der Reise unserer waren zu verwenden. "Wir sind Pioniere," sagt Stéphane Tuot, Franprix Leiter Logistik.

Die Supermarktkette 2012 ins Leben gerufen sein Schema, mit erheblichen finanziellen und politischen Unterstützung der Europäischen Union, der französische Staat, die Region Paris und der Hafen von Paris. "Die überwiegende Mehrheit unserer Filialen sind in Paris und seinen Vororten, bilden ein dichtes Netz. Unser Hauptlager liegt wenige Kilometer vom Stadtzentrum entfernt, in der Nähe von Bonneuil-Sur-Marne, einer der wichtigsten Häfen von Paris. Unter Berufung auf Seine schien logisch."

Das Unternehmen nicht darüber hinwegtäuschen, dass sogar mit eine finanzielle Unterstützung von öffentlichen Akteuren es viel teurer ist, waren über den Fluss anstelle von der Straße zu transportieren. Warum tun Sie es dann?

"Wir wollen vor dem Spiel sein; gibt es immer mehr Einschränkungen für Transporte per LKW, und es wird nur in der Zukunft zu erhöhen", sagt Tuot, das Verbot für Diesel-Fahrzeuge ab 2020 zu erwähnen und die Möglichkeit, eine Paris-Maut bis zum Jahresende Bürgermeister Hidalgo Begriff im Jahr 2021.

Der Seine Identität ist sehr viel komplexer als das Klischee eines ruhigen Stadt-Flusses in die Enge getrieben durch den Tourismus. Die touristischen Aspekt der Seine Wirtschaft ist in der Tat stark: mit 8 Millionen Passagiere jährlich, Paris ist die verkehrsreichste Binnenhafen der Welt. Aber mit 20 Mio. Tonnen Güter transportiert jedes Jahr, es ist auch die zweitgrößte in Europa waren.

Nach drei Stunden Fahrt, zwei Schleusen und 21km von Navigation kommt Franprix Schiff in Port De La Bourdonnais, eine kleine Anlage, eingezwängt zwischen dem Eiffelturm und dem Musée du Quai Branly. Der Hafen bietet zwei Attribute und Aktivitäten: eine Anlegestelle für Bateaux mouches (offene Ausflugsschiffe) auf der einen Seite; auf der anderen ein Bijou-Container-terminal von der Bauindustrie und Franprix verwendet.

Tuot seines Unternehmens Schema ist bei weitem nicht seine volle Kapazität erreicht haben, sagt: "gibt es Zimmer haben viel mehr Ware Transit über die Seine, und wir hoffen, in naher Zukunft neue Partnerschaften verkünden. Auf lange Sicht wenn wir von öffentlichen Stellen und die richtigen Investitionen begleitet sind gibt es Raum, um alle unsere 350 Parisien Filialen über Seine – zu liefern, die völlig machbar ist."

Die Regelung hat bereits bewiesen, seine Effizienz durch Einnahme von Lastwagen von der Straße: Franprix berechnet es spart den Gegenwert von 300.000 km Straßentransit, fast 9.000 Mal die Länge der Ringstraße von Paris.

Während es ein Tropfen in einem Ozean der Verschmutzung bleibt, schaut die Stadt solche städtische Logistiklösungen mit großem Interesse. In ihrem Rathaus Büro sagt Paris Vizebürgermeister Célia Blauel, zuständig für nachhaltige Entwicklung und Wasser, dass Seine und Paris Kanäle Schlüssel zu ihrer Strategie für eine umweltfreundlichere und nachhaltigere Paris sind. Der sozialistische Bürgermeister Bertrand Delanoë (2001-2014) und seine Nachfolger haben beide umstrittenen Pläne loswerden, die Autobahnen, die laufen entlang der Seine und die Flussufer zurück geben Fußgänger unterstützt.

Nach Blauel wird mehr getan werden, um Freizeit und Tourismus für Seine, zum Beispiel ein Ziel erlauben Parisern, in der Seine bis zum Jahr 2030 zu Baden zu fördern. Stärkung der Rolle der Seine als Infrastruktur wird jedoch auch entscheidend. "Mehr Autos und Lastwagen ist nicht die Lösung für Paris, wir brauchen get rid of auf diese Weise um die Stadt zu navigieren."

Während Systeme wie Franprix En Seine bemerkenswerten Ausnahmen bleiben, wird die Rolle der Seine in Pariss Zukunft eine deutliche Steigerung profitieren. Starkes Interesse rund um den städtebaulichen Wettbewerb "Neu zu erfinden Paris" – die internationalen Teams der Urbanisten und Architekten, die streitenden um 23 Standorten in Paris zu sanieren – Rathaus bestätigt, The Guardian, dass Bürgermeister Hidalgo am 14. März wird verkünden "Neu erfinden, der Seine", eine ähnliche Regelung mit Schwerpunkt auf 40 Seiten entlang des Flusses sah im Anschluss.

Der Initiator der Reinvent Paris, stellvertretender Bürgermeister Jean-Louis Missika, ein Soziologe-wandte sich Politiker, der seine dritte Amtszeit im Amt, dient glaubt, dass jede globale Stadt braucht das Meer, fügte hinzu, dass "Der Großraum Paris muss sich auf Seine"blaue Rahmen"von Paris nach Le Havre zu entwerfen."

Diese Idee hat an Fahrt gewonnen, da Paris ansässige Architekt Antoine Grumbach in 2009 ein Großraum Paris mit der Seine als seine Wirbelsäule auf einer Achse Paris-Rouen-Le Havre Design vorgeschlagen. Mit diesem großartigen Entwurf, Grumbach, der im Jahr 1996 auch einen Wettbewerb zur Gestaltung einer (nie gebaut) "Gartenbrücke" über die Themse in London gewann, Paris in einer Hafenstadt wie New York oder Shanghai verwandeln soll.

"Der Wettbewerb Reinvent Seine, hand in hand mit den Städten von Rouen und Le Havre, entwickelt über wirft ein neues Licht auf die Seine," erklärt Missika. "Es wird sein über das Aktivieren der Architekten, Urbanisten und Bürger zum Träumen und verrückte Ideen über die Seine und ihre Zukunft haben."

Doch wie Paris den Charme und die Vermögenswerte der Seine entdeckt, der malerische Fluss einen Kampf der konkurrierenden Aktivitäten Risiken – auf der einen Seite, Flussufer zurückgefordert für Fußgänger, schwimmende Strukturen wie Schwimmbäder, Hotels und beliebte Paris Plage, die Seine verwandelt sich in ein Stadtstrand jeden Sommer; auf der anderen, der Aufstieg des Fluss-basierte Stadtlogistik und den Bau von neuen Anlagen, zusammen mit steigenden Passagieraufkommen.

"Eines ist sicher: heute ist die Seine Pariss attraktivsten öffentlicher Raum," Missika sagt. " Das ist warum wir müssen Urbanisten und Architekten darüber nachzudenken, wie zu antizipieren und diese Konflikte zu lösen."

Heute ist jedoch Franprixs einsamen Lastkahn mit seiner entleerte Behälter leise zurück an den Hafen von Bonneuil-Sur-Marne, Segeln während Staus weiterhin an der Seine bald Fußgängerzone Flussufern aufbauen.

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