Philadelphia Amtrak Absturz: abgelenkt Ingenieur weitgehend Schuld, sagen die Beamten

Ermittler weisen auf Brandon Bostians Sorge über einen nahe gelegenen Zug von einem Stein getroffen aber sagen Mangel an positiver Zug Steuerungstechnik auch ein Faktor

• Drei Tote nach Amtrak Zug LKW in Kalifornien hits
  

Der Amtrak-Ingenieur, dessen Beschleunigung Zug aus den Schienen in Philadelphia letztes Jahr lief, war offenbar abgelenkt durch Wort, dass ein Zug in der Nähe von einem Stein getroffen worden war, Bundes Ermittler endete am Dienstag, pinning die meisten der Schuld auf ihn für das Wrack, die acht Menschen getötet.

"Er ging in einer Angelegenheit von Sekunden, Ablenkung, Katastrophe," National Transportation Safety Board Mitglied Robert Sumwalt sagte.

Zur gleichen Zeit sagte das NTSB, ein beitragender Faktor war die Eisenbahnindustrie jahrzehntelange Versagen vollständig installieren positive Zugsteuerung, GPS-basierte Technologie, die automatisch Züge verlangsamen können, die über die Höchstgeschwindigkeit gehen.

Hatte positive Zugsteuerung entlang dieser Strecke gebräuchlich gewesen, "Wir würden nicht hier heute", sagte Ted Turpin, ein Ermittler der NTSB.

Ingenieur Brandon Bostian über die Felsen-werfen im Radio gehört und war offenbar so beschäftigt, dadurch, dass er den Überblick wo er war und Vollgas auf 106 km/h beschleunigt, als er in einer scharfen Kurve mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h ging verloren, Ermittler sagte in einer Verhandlung NTSB, die Ursache der 12 Mai 2015 Entgleisung. Etwa 200 Menschen an Bord der Washington-auf-New York zu trainieren, dass Nacht wurden verletzt.

Bostian, die seit dem Absturz wegen zu schnellen Fahrens ohne Bezahlung suspendiert hat, nicht an der mündlichen Verhandlung. Er und sein Anwalt nicht sofort wieder Anrufe und e-Mails sucht Kommentar.

Ron Kaminkow, Ingenieur Amtrak auch als Sekretär des Industriekonsortium union Railroad Arbeitnehmer vereint dient, sagte, dass das Board Fazit unterstreichen die Notwendigkeit, zwei Ingenieure in den Zügen zu setzen. "Wenn man in dieser Theorie kauft, dass ein anderer Ingenieur oder Dirigent das Wrack verhindert haben würde," sagte er.

Was das für Amtrak und Bostian bedeuten könnte die Eisenbahn hat die Verantwortung für die Tragödie bereits ergriffen und seine Haftung ist nach Bundesrecht bei $295 m, die leicht erschöpft sein könnte, da die Zahl der Toten und Schwerverletzten begrenzt.

Die Philadelphia Bezirksanwaltschaft hilft das NTSB bei der Untersuchung, aber ein Sprecher möchte nicht über die Möglichkeit der strafrechtlichen Vorwürfen äußern.

Die mündlichen Verhandlung enthalten eine lebhafte Diskussion über wie viel Schuld zuweisen, der Mangel an positiven Zugsteuerung. Am Ende der NTSB, die als ein sekundärer Faktor genannt.

Aber NTSB Vorsitzende Christopher Hart warnte, dass, wenn die Technologie vollständig bald eingeführt wurde "Ich bin sehr besorgt, dass wir gehen, wieder in dieses Zimmer wieder hören Ermittler Details wie Technologie, die wir seit mehr als 45 Jahren empfohlen hätte verhindern kann, aber einer anderen tödlichen Zugunglück".

Unter anderem empfahl die NTSB auch Forschung in Zug Sicherheitsgurte und Möglichkeiten, Gepäck zu sichern, die Raketen in einer Entgleisung werden kann; Schulungen für Besatzungsmitglieder auf Multitasking; und neue Geräte und Verfahren, Ingenieure behalten Sie den Überblick ihrer Position im Flecken zu helfen wo es keine positive Zugsteuerung.

In einer Erklärung Amtrak hieß es "bedauert zutiefst tragische Entgleisung" überprüfen Sie sorgfältig die NTSB Feststellungen und Empfehlungen und rasch verabschieden sie gegebenenfalls. Amtrak stellte fest, dass positive Zugsteuerung bereits auf die meisten seinen Teil des Nordost-Korridors.

Das Problem der Menschen werfen von Steinen auf Züge ist so verbreitet, dass Zugpersonal einen Begriff dafür haben: "immer gerockt". Aber es besteht die Gefahr, die Eisenbahnen fast machtlos zu stoppen sind. Niemand wurde jemals in die Rock-werfen in Philadelphia festgenommen.

Bostian sagte Ermittler, dass kurz vor dem Wrack er Funkverkehr aus einer Philadelphia Pendler Zugoperator zuhörte, der sagte, dass ein Stein seine Windschutzscheibe zerstört hatte. An einer Stelle weitergegeben Bostian eine angrenzende Strecke der s-Bahn.

Er sagte das NTSB, er besorgt um das Wohlergehen der s-Bahn-Ingenieur und "ein bisschen besorgt" zu seiner eigenen Sicherheit war, aber er nie, dass seinen eigenen Zug getroffen worden angegeben, zu. Und die NTSB kam zu dem Schluss, dass es trotz frühen Verdacht ausgelöst durch eine Delle in Bostians Windschutzscheibe entdeckt betroffen war nicht.

Ermittler sagten, sie glaubten, dass Bostian beschleunigt wurde, weil er dachte, dass er die Kurve Frankford Kreuzung bereits bestanden hatte. Hinter die Kurve ein sofort wo steigt die Höchstgeschwindigkeit auf 110 km/h.

Behörden ausgeschlossen, Handy-Nutzung auf Bostians Teil, ebenso wie Drogen oder Alkohol.

"Alles, was der andere vermutet, dass wir sahen uns an, das beste, was, dem wir kommen könnte, war, dass er von diesem Radio-Gespräch über die beschädigte Zug abgelenkt und vergessen, wo er war," sagte Hart.

Bostian sagte Ermittler er konnte mich nicht erinnern einige der Geschehnisse, dass Nacht-wahrscheinlich durch einen Schlag auf den Kopf erlitten, wenn seine Lokomotive aufgehoben, sagte NTSB Amtsarzt Mary Pat McKay.

Thomas Kline, einen Anwalt für Passagiere, die bei dem Absturz verletzt äußerten Zweifel an der NTSB Feststellungen und sagte, er fragte sich, ob der Ingenieur beschleunigt, schnell durch die Gegend und zu vermeiden, immer "gerockt".

Duy Nguyen, Teaneck, New Jersey, ein Passagier erlitten einen Schnitt auf seinem Kopf und Frakturen im Rücken, besuchte das NTSB Gehör. Der Temple University Professor sagte, er war verwundert über die Ergebnisse.

"Das Teil, das nicht sinnvoll ist: wie man beschleunigen, wenn Sie abgelenkt sind?" Nguyen, sagte. "Die Neigung ist zu verlangsamen."

Bostian war unter seinen Freunden für seine Sicherheit-Aufgeschlossenheit und Liebe der Eisenbahn bekannt. Vor dem Absturz kommentierte er offenbar in einem Onlineforum für Eisenbahnfans, beklagt, dass Eisenbahnen nicht schnell genug, um positive Zugsteuerung anzunehmen gewesen.

Das NTSB hat seit den 1970er Jahren für positive Zugsteuerung (PTC) eingesetzt. In den vergangenen 20 Jahren hat der Vorstand das Fehlen einer solchen Technologie als Faktor in 25 Abstürze, einschließlich tödliche Wracks in Chatsworth, Kalifornien, im Jahr 2008 und New York City im Jahr 2013 zitiert.

Amtrak hat PTC nun auf der Strecke installiert, die sie auf der Nord-Ost-Achse von Boston nach Washington besitzt. Eine 56-Meile Strecken von New Rochelle, New York, New Haven, Connecticut, ist im Besitz von anderen Eisenbahnen und automatische Steuerungen fristgerecht bis zum Ende der 2018 haben soll.

Zum Zeitpunkt des Absturzes Philadelphia die Technologie an der Unfallstelle installiert wurde aber war noch in der Testphase.

Bevor die NTSB über seinen Schlussfolgerungen abgestimmt, forderte T Bella Dinh-Zarr, stellvertretender Vorstandsvorsitzender, stark das Gremium um mehr Schuld auf das Fehlen von PTC.

"Acht Menschen ums Leben, Dutzende mehr wurden verletzt – lebensverändernden Verletzungen – weil der Regierung und der Industrie seit Jahrzehnten auf eine bekannte Sicherheitsrisiko nicht gehandelt haben", sagte Dinh-Zarr. "Ich Frage: Warum unsere wahrscheinliche Ursache liegt der Schwerpunkt auf einem menschlichen Fehler und was er von abgelenkt haben kann?"

Die Untersuchung wies auch auf die Notwendigkeit der Personenzüge sicherer zu machen. In die Entgleisung des Zuges Notfenster verdrängt als die Autos rutschte auf ihren Seiten und vier Personen wurden ausgeworfen und getötet, laut den Ermittlern.