Railtrack Schlag gegen Pläne der unberührten Westküste

Regler droht Klage über "Versprechungen gemacht und nicht gehalten" als £5bn Upgrade fällt hinter

Railtrack wird voraussichtlich nicht zu liefern das viel gepriesene West Coast mainline Upgrade unrechtmäßig Sir Richard Branson will Virgin Trains Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen London und Glasgow bis zum Mai 2002 starten die Schiene Regler warnte gestern Abend.

Tom Winsor, Regler, droht rechtliche Schritte gegen Railtrack für Rückstand auf die £5 .3bn Modernisierung der West Coast Main Line, und schlug vor, dass es möglicherweise nicht in der Lage, das Projekt bis zum vereinbarten Termin für Jungfrau 125 mph Service abzuschließen. Er sagte, Railtrack in Schwierigkeiten - ausgeführt wurde, obwohl der Job "noch getan werden könnte".

Mike Grant, Chief Executive des Schattens Strategic Rail Authority wechselte Herr Winsor in ihre Zweifel an Railtracks Lieferfähigkeit des Projekts, die wichtigste Verbesserung der britischen Eisenbahnen dieses Jahrzehnts. Herr Grant sagte: "Es ist wichtig, dass wir das Vertrauen gegeben sind, die die erste Phase der Operation rechtzeitig zugestellt wird."

Die Modernisierung Track und Signale ist entscheidend für Sir Richard Pläne für Hochgeschwindigkeits-Neigezüge, schneiden die Fahrtzeit zwischen Manchester und London auf weniger als zwei Stunden. Jungfrau gesagt: Railtrack zuversichtlich, sein Ziel, aber wenn es Virgin versäumt hätten Anspruch auf Entschädigung.

Die neuen Züge von Virgin bestellt sind im Zeitplan. Sie startet im Sommer 2001 erscheinen. Die Flotte werden vom Oktober 2002.

Robin Gisby, Railtrack Leiter Netzentwicklung, sagte er "natürlich von Herrn Winsor Aktion enttäuscht war". Er sagte, dass das Unternehmen "planmäßig" Jungfrau auf 125 km/h im Jahr 2002 Züge ermöglichen.

Herr Winsor sagte auszusetzen Railtrack durch die Gerichte eine ausreichende Abschreckung wäre, gäbe es keine Geldbuße. Er stimmte zu, dass eine sich verschlechternde Beziehung mit Railtrack war und dass "es eine Geschichte der Versprechungen gemacht und nicht gehalten war". Die Westküste-Projekt war, dass zwei Jahre hinter Zeitplan und Kosten von £2 .1bn, £5 .3bn geklettert war.

Herr Winsor sagte er war enttäuscht von Railtrack: "Wie mich, die Reisenden einfach nicht verstehen oder Railtracks Verhalten akzeptieren."

Das Unternehmen erlitten einen weiteren Schlag gestern Abend bei einem Arbeitsgericht bestätigte eine Bestellung des Eisenbahn-Inspectorate erfordern es, 22 Signale zu verbessern, die bei Gefahr der Angabe übergeben worden wäre.

Die Reihenfolge wurde nach dem Paddington-Crash im Oktober letzten Jahres ausgestellt, aber Railtrack dagegen Berufung eingelegt. Die Bestellung hat keinen Einfluss auf das berüchtigte Signal 109, außer Betrieb genommen wurde.

Chris Leah, ehemals Railtracks Betriebsdirektor, wurde Direktor der Sicherheit und Umwelt ernannt.