Ryanair wird nicht übermäßig von seiner Niederlage zu Flughafenentgelten erschrecke

Die Europäische Kommission Urteil hätte einen Schlag vor Jahren – aber die Billigfluglinie hat nun größere Fische zu braten

In den frühen Jahren des Michael O'Learys Herrschaft als Chief Executive von Ryanair hätte am Mittwoch Entscheidung der Europäischen Kommission über Flughafenentgelte ein schwerer Schlag. Brüssel bestätigt, dass die Billigfluglinie 10 Mio. € (£8 m) in staatliche Beihilfen, die er zurückzahlen muss für den Betrieb von drei französischen regionalen Flughäfen empfangen. Es gab die üblichen Getöse von Ryanair als Reaktion darauf die Entscheidung als "falsch" zu beschreiben.

Aber dieses Urteil bezieht sich auf eine vergangene Ära, wenn O'Leary wahrscheinlich seinen Namen Pressemitteilung Geländer an der Entscheidung nur um ein paar mehr Nachrichten angehängt haben würde. Stattdessen verwaltet O'Leary die Medien Purdah, die er während die Fluggesellschaft ihren antagonistische Bild Reparaturen auferlegt hat.

Fliegen zu entfernten Zielen war einst ein wichtiger Bestandteil Ryanairs Geschäftsmodell. Es gesaugt, Kunden mit den günstigsten Tarifen, möglich gemacht durch eine billig-als-Chips Kostenbasis untermauert durch den Erwerb von Flugzeugen in loser Schüttung und Reisen zu den Flughäfen, die bereit waren, einen renommierten Kunden zu subventionieren.

Das gilt nicht mehr. Ryanair muss mit Kosten wie Kraftstoff und Steuern belasten immer mehr Fluggesellschaften höhere Preise zu berechnen. Es kann nicht erhöhen Preise für kleinere Flughäfen, jetzt sehen wir, dass Ryanair eingestellt bis neue Basen in Flughäfen wie Glasgow International. Unter Bezugnahme auf die Flughafen-Angebote, die den Zorn der Brüssel zog, Gerald Khoo, Analyst bei Liberum, sagt: "Diese Angebote für abgelegene Flughäfen bilden einen kleineren Teil der Ryanair Netzentwicklung jetzt."

Ryanair hat sich weiterentwickelt.