Salechard – Igarka Eisenbahn: Stalins Eisenbahn des Todes

Am Stadtrand von Salechard, der Hauptstadt der Yamal Nenets autonome Region, liegt Russland, am Rande des Polarkreises, die stillgelegten Überreste der berüchtigten Salechard – Igarka Eisenbahn, bekannt als die "Eisenbahn des Todes", "Straße des Todes" und "Straße der Toten". Diese geplanten 1.300 Kilometer lange Bahn war Stalins transpolaren Mainline, einen großen Plan, die östlichen und westlichen Teilen Sibiriens, verbinden erstreckt sich von der Stadt Inta in autonomen Republik Komi, durch Salechard nach Igarka am Fluss Jenissei angehören. Die Strecke wurde nie fertiggestellt, doch Zehntausende Arbeiter gezwungen auf das Projekt starben bei dem Versuch.

Die meisten Beschäftigten stammen aus den sowjetischen Gulag-Systems an die Bürger, die wegen politischer Vergehen verurteilt geschickt wurden. Eine "politische Straftat" könnte bedeuten, dass etwas vom drehen bis spät für Arbeit, zu politisch unkorrekten Gedichte zu schreiben, zu Zeit als deutsche Kriegsgefangene oder stehlen rote Beete um ihre Kinder zu ernähren. Die Behörden bezeichnete sie als "Feind des Volkes" und schickte sie an Gulag-lagern, wo sie unsägliches Elend und Folter ausgesetzt waren.

Bau der Eisenbahn Salechard – Igarka gefangen-Arbeiter. Foto aus dem Buch "Gulag" von Tomasz Kizny.

Der ursprüngliche Plan war, einen Hafen in Salechard am Fluss Ob zu bauen, und Transport von Fabriken in Westsibirien, wie die großen Nickel-Fabriken in Norilsk, über den Fluss-System liefert. Aber wenn die Ob-Mündung gefunden wurde, zum tiefen Wasser Schiffe zu flach sein, ein neuer Hafen bei Igarka am Fluss Jenissei entstand, und es beschlossen wurde, Salechard nach Igarka zu verbinden durch eine Eisenbahn, mit der Möglichkeit, eine weitere Verlängerung auf der Süd-Ost mit der Transsibirische Eisenbahn Link.

Aber abgesehen von Erfüllung Stalins ehrgeizige Pläne, die Arktis zu erobern, gab es keine reale Nachfrage für die Eisenbahn. Der sibirischen Fabriken wurden bereits zufriedenstellend gereinigt durch die bestehenden südlichen Schiene Linien und die jamalo-Nenzen Region selbst war zu dünn besiedelten und isoliert, Nachfrage zu generieren.

Dennoch begann der Bau der Eisenbahn im Jahre 1947. Die Gulag-Lager zur Verfügung gestellt Stalin einer billigeren und entbehrlichen Belegschaft, die er zu einem Projekt zuordnen kann. Eine geschätzte 80.000 bis 120.000 Häftlinge wurden in das Gebäude der Eisenbahn versklavt, aber einige Quellen behaupten, so hoch wie 300.000 Figuren.

Bildnachweis: Komintern/Wikimedia

Die Arbeitsbedingungen waren brutal. Im Winter Temperaturen bis-60 ° C gesunken und Schneestürme gekühlt den Körper bis ins Mark. Im Sommer brachte Moskitos, Mücken und Parasiten, Krankheiten und Tod. Leben war billig und Prügel waren an der Tagesordnung. Nur die widerstandsfähigsten Arbeiter überlebten.

Die immensen technischen Herausforderungen der Verlegung einer Linie über Permafrost waren nie wirksam überwinden. Mangel an Mangel an Materialien, Maschinen und schlechte Logistik sichergestellt, dass die Qualität der Arbeit sub-standard war. Brücken eingestürzt, Schmelze und Regen Wasser ausgewaschen Böschungen und die Moore schluckte die Bahngleise.

Bau kam zu einem Ende nach dem Tod Stalins im Jahr 1953. Bis dahin wurden insgesamt 698 km Eisenbahn mit geschätzten Kosten von 42 Milliarden 1953 Rubel (oder $ 10 Milliarden in 1950 Dollar) abgeschlossen.

Es wird nie bekannt werden, wie viele Menschen tatsächlich gestorben, weil keine genauen Aufzeichnungen aufbewahrt wurden. Manche sagen, ein Drittel der Gesamtzahl der Arbeiter ums Leben kamen.

Im Jahr 2010 wurde ein Abschnitt der Bahn von Igarka nach Norilsk, eine Distanz von ca. 220 km, umgebaut nach viel von der ursprünglichen Korridor zur Unterstützung der Nickel und Erdöl-Industrie. Die Linie, inzwischen umbenannt in der nördlichen Breitengrad Route wurde im Jahr 2015 eröffnet.

Bildnachweis: CharlyVJN/Panoramio

Quellen: Wikipedia / Keller Geograph / BBC

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