Satt, lange Flughafen-Sicherheits-Linien? Die Schuld der Regierung und Fluggesellschaften, nicht TSA

Die TSA ist wesentliche Mittel und Personal, beraubt worden wie Luftfahrtindustrie maximiert Gewinne, so dass Reisende zu leiden an Checkpoints und zahlen dafür, auch

Wenn Sie das Gefühl als ob Sie einen Urlaub von Ihrem Memorial Day Wochenende erholen brauchen, die Chancen stehen, dass Sie zumindest verbrachte ein Teil davon in Flughäfen in den USA, zusammen mit einer geschätzten 2,5 Millionen anderer Amerikaner.

Genauer gesagt, verbrachte Sie wahrscheinlich es Umgang mit der Transportation Security Administration, aka der TSA. Vielleicht Sie Twitter oder Instagram Fotos gepostet dystopischen anmutenden Szenen, wie Passagiere sich vier zeigte oder fünf Stunden vor der Zeit für eine dreistündige Flug, noch nicht in der Lage zu machen, durch die Sicherheitskontrolle.

Wenn Sie die Politicos und TSA Beamten reden hören, geht es darum, uns sicher zu halten. Das ist wahr, in einem Ausmaß: nehmen wir sichtlich Schutzmaßnahmen nicht, könnten wir sowie gravierte Einladung zum Terroristen an Bord eines Flugzeugs ihrer Wahl ausstellen.

Aber die dysfunktionale Art und Weise, in denen diese Sicherheitsmaßnahmen implementiert sind, verschwenden Tausende von Stunden bundesweit, läuft auf Geld: eine Bargeld-verhungert TSA und eine Bargeld-reiche Airline-Industrie.

Genauer gesagt, ist es der Art und Weise gebunden, dass die wirtschaftlichen Interessen der Regierung und den Fluggesellschaften in Konflikt mit der Sicherstellung, dass das TSA-System reibungslos und effizient geführt wird. Fügen Sie die Tatsache, dass die Fluggäste übernehmen einen höheren Anteil der Kosten für dieses System als wir getan haben, wenn die TSA in der Folge der Terroranschläge des 11. September 2001 entstand, und Sie ein Rezept für Passagier Elend haben zur Mischung hinzu

Es ist ein Rezept, das, der wir nichts machen können, weil es die Ausgaben Verhalten die anderen beiden Spieler, die Regierung und die Fluggesellschaften abhängig ist.

Regierung – in Form des Department of Homeland Security – hat jahrelang wurde beraubt die TSA der Ressourcen, die es braucht. Als die Anzahl der Passagiere und Flüge USA Flughäfen hat zugenommen, die Zahl der TSA Beamten Screening Reisende gesunken. Beschreibung der letztjährigen Budget als "streng", hat die TSA vorhergesagt, dass der schrumpfenden Erwerbsbevölkerung, mit einem 20 %-Sprung bei Reisenden in diesem Jahr fertig zu werden.

Klar, die TSA ist keine Glanzleistung an seine Arbeit, nicht zu identifizieren verdeckte mock Waffen in 67 70 Testfälle bundesweit letztes Jahr. Aber zumindest einige der Probleme, die Agentur zu finanziellen Zwängen verfolgt werden könnte.

Trotz dem Anstieg der Flugreisen blickt auf eine Obergrenze für die Anzahl der neuen Offiziere ist, die es erlaubt, zu mieten. Das bedeutet, dass es nur Teilzeitkräfte, mieten kann, deren Moral wird voraussichtlich niedriger sein und deren Umsatz nachweislich höher – etwa 20 % jährlich. Auch TSA Agenten bezahlt werden die gleiche Weise wie andere Angestellte des Bundes, was bedeutet, dass sie in der Regel niedrigere Löhne sammeln.

Und noch Passagiere Fuß die Rechnung für die überwiegende Mehrheit der Sicherheitskontrolle – zusammen mit anderen fliegen-bezogenen Kosten wie Zoll und Immigration Inspektionen – durch Reisen Steuern und Gebühren. In der Tat, seit September 2014 sowie in einer Schlange stehen und leiden die tatsächliche physischen Kontrollen, waren wir die einzigen sind, dafür zu zahlen. Das war, als das Department of Homeland Security Fluggesellschaften von der Last entlastet des Zahlens für die Kontrolle von Fluggästen und deren Gepäck nur zu übertragen, die den Passagieren, wenn Gebühren mindestens verdoppelt.

Das gespeichert die Fluggesellschaften $357m pro Jahr – und wird voraussichtlich in $4 .3bn von gewöhnlichen Reisenden zu ziehen. Wissen Sie, die gleichen Reisenden, die saftige Gewinne für Airlines generieren durch die Zahlung von Gebühren für die Überprüfung ihr Gepäcks, eine ausgedruckte Bordkarte oder sogar zusammen als Familie zu vermeiden, dass eine drei-jährige gestrandet am anderen Ende des Flugzeugs zu sitzen.

Es wäre nicht so schlimm, wenn alles, was Geld eigentlich an die TSA vor sich geht. Aber es ist nicht. Gemäß den Nutzungsbedingungen eine parteiübergreifende Einigung, eine Regierung Abschaltung wieder im Jahr 2013 abzuwenden gehen nicht an die TSA 60 Cent aus dem $5,60 Sicherheitsgebühr, wir zahlen für jedes Segment wir fliegen – und wenn Sie umsteigen in Chicago, auf dem Weg von San Francisco nach New York, das könnte am Ende als zwei Segmente, in Abhängigkeit von Ihrem Zwischenstopp –. Es geht an das Finanzministerium, um die nationalen Schulden abzuzahlen.

In diesem Jahr verlieren die TSA über $1 .25bn an Ressourcen, die hätten mehr Zeilen am O' Hare und Rekrut öffnen und einige Vollzeit-Screener (richtig) zu zahlen.

Die TSA möchten wir noch mehr Gebühren zu zahlen. Um genau zu sein, hat die Agentur geführt, eine all-out PR-Kampagne um uns verbringen $85 (und legt sie eine Zuverlässigkeitsüberprüfung, Fingerabdrücke und alle) und TSA Vorprüfung, eine Gruppe von risikoarmen Flugreisende, die "Fast Track" Sicherheit Fahrspuren benutzen können. Kein Gurt entfernen, kein Laptop entfernen, kein Schuh Ausbau erforderlich.

Nur 2,7 Millionen Amerikaner haben – enttäuschend die TSA Hoffnungen der Rekrutierung von 25 Millionen und erntet eine reiche Quelle der neuen Gebühren getan. Ich verstehe warum. Für den Anfang sind Reisende der Business-Klasse für die Vorprüfung Sicherheitskontrolle oft automatisch gelöscht. Und mit Ticket Preise steigt, warum nicht nur planen schon ein wenig früher zum Flughafen zu bekommen?

Unterdessen Vorprüfung nicht einfach eine gültige Option für die überwiegende Mehrheit der amerikanischen Familien. Auch wenn die Idee, einen Sicherheits-Check auf drei schulpflichtige Kinder nicht absurd, dem Punkt des Seins beleidigend waren, sind die Kosten des Erhaltens fünf Familienmitglieder ihre Vorprüfung Abstände (auch wenn sie für fünf Jahre gültig sind) eine zusätzliche Ausgabe, die nur wenige leisten konnten. Besonders wenn der Grund dafür also das wäre ist die Regierung bereits die Agentur Finanzen Missmanagements.

Unterdessen sind die Fluggesellschaften nur wohlauf. In der Tat, soweit sie betroffen sind, es ist wirklich kein Problem überhaupt, gibt es? Oder wenn vorhanden ist, ist es wirklich nur ums TSA Ineffizienz.

Wie bei den Fluggesellschaften nun, dank der Gebühren sie sammeln von Passagieren, berichteten US-Fluggesellschaften einen letzten Sprung in Gewinne zu einer erstaunlichen $25 6bn im Jahr 2015. Das ist bis dreifache ab 2014 und markierte sechs aufeinanderfolgenden Jahren Ertragswachstum, am längsten solcher Gewinn seit Airline Deregulierung im Jahr 1978.

Der Rückgang der Jet Treibstoffkosten geholfen, aber so hat die steigenden Einnahmen aus aufgegebenes Gepäck. Aber die saftigen Gebühren – so viel wie $75 pro Stück –, dass wir jetzt bezahlen muss, um ein Gepäckstück zu bekommen Bestimmungsort tragen zu der TSA leiden. Wie Fluggesellschaften diese Gebühren eingeführt haben, haben logisch genug wir ausweichen, mehr und mehr in größeren "weitermachen" Taschen packen, so dass Screening länger und schwieriger.

Die Fluggesellschaften im Auftrag ihre Gewinne zu maximieren, so dass die Gepäck-Gebühren zu sammeln und um sicherzustellen, dass die Passagiere die Zeche für die Sicherheitskosten in ihrem Interesse liegt. Aber es geht nicht um den reibungslosen Ablauf der Flughäfen oder auf lange Sicht, die Fluggesellschaften dazu beitragen.

Flughäfen können aussenden Therapie Miniaturpferde und Therapiehunde, Stress unter den wartenden zu reduzieren, aber das ist keine Lösung.

Auch Privatisierung. Es ist schwer um zu sehen, wie viel Raum gibt es für die Arten von Nutzen wäre, dass Privatisierung traditionell bringt, wie Innovation. Die TSA würde weiterhin diktieren Screening Standards, zum Beispiel, also wie viel Platz für neue Praktiken entstehen gäbe? Das Budget ändern nicht würde.

Leider Privatunternehmer konnte nicht mehr bezahlen, um Arbeitskräfte zu rekrutieren und Gott sei Dank, sie würde nicht immer noch weniger als die $35.000 bezahlen dürfen oder ein Vollzeitbeschäftigten jetzt macht. Flughäfen, die private Auftragnehmer zum Bildschirm für die TSA verwenden tendenziell viel kleiner als die Riesen wie O'Hare oder Atlanta Hartsfield Jackson, wo die Probleme konzentriert wurden. Darüber hinaus gab es kleinere Flughäfen, die nicht privatisiert werden, die besser als der Durchschnitt, wie Boston Logan erlebt haben.

Dies ist ein Problem, verursacht durch die ungleichmäßige Fluss des Geldes, und es kann nur durch die Behandlung, die behoben werden.

Aufhören Sie zu Fragen der Passagiere zu Geld- und zusätzliche Gebühren und dann Wartezeit und Hektik, aufgrund von Entscheidungen der Airline-Manager und Politiker bezahlen.

Sicherstellen Sie, dass die TSA verfügt über die Ressourcen, die es braucht – und für die Reisenden bereits bezahlt sind.

Deuten darauf hin, dass Fluggesellschaften 10 % der Einnahmen aus den Gebühren zahlen wir überprüfen unsere erste Tasche zur Verbesserung der TSA screening-Ressourcen oder alternativ zur Finanzierung der Kosten der TSA Vorprüfung Anwendungen für Familien im Sommer widmen, wenn Massen an ihrer Spitze sind.

Wenn wir nicht irgendeine Art von Lösung ausarbeiten, Luft Wut bald wird nicht auf ein einziges Flugzeug 30.000 Fuß Overhead sicher beschränkt werden zwar fegen durch einen ganzen Flughafen terminal voller wütend Möchtegern Urlauber.