Sechs Freeway-Umzüge, die ihre Städte für immer verändert


Es scheint intuitiv, nicht wahr? RIP, acht Fahrspuren der Autobahn mitten durch die Metropole und Sie werden belohnt mit nicht nur weniger Verkehr, aber sicherer, effizienter Städte? Aber es ist wahr, und es geschieht an Orten auf der ganzen Welt.

Viele Autobahn-Systeme wurden in einer Auto-besessen gewesenen Zeit überbaut. Erst Jahrzehnte später, die Städte realisiert, dass sie tatsächlich gesünder, umweltfreundlicher und sicherer ohne sie waren. Wie GAP Parkanlagen, welche Hoffnung, die Abgründe durch überbrücken Gemeinden abgetrennten — Bostons Big Dig ist ein großartiges Beispiel — Entfernung Projekte erstellen multifunktionale Straßen, die von sämtlichen Verkehrsträgern Transit genutzt werden und wieder Nachbarschaften, die durch Autobahnen zerstört wurden. In der Tat ist dies daher das US Department of Transportation vor kurzem eine Initiative, die konzentriert sich eingebracht auf die Reparatur der Ungleichheit, die städtischen Autobahnen vor so vielen Jahren institutionalisiert.

Okay, denkst du, aber wohin gehen alle Autos? Es stellt sich heraus, dass bei einer hohen Auslastung Autobahn nicht es die Straße in das Äquivalent der Autobahn verwandeln. Eine Theorie namens "induzierte Nachfrage" beweist, dass wenn Sie Straßen größer machen, mehr Menschen sie benutzen werden. Wenn du sie kleiner zu machen, Fahrer entdecken und nutzen andere Routen und Verkehr erweist sich ungefähr das gleiche. Glauben sie nicht? Schauen Sie sich diese Autobahn-Umzüge in den Städten auf der ganzen Welt und überzeugen Sie sich selbst.

Embarcadero Freeway, San Francisco

Blick auf San Francisco jetzt, ist es schwer zu glauben, dass eine massive, gestapelte Autobahn lief rechts entlang, was jetzt eines der schönsten Aussicht auf die Bucht ist. Aber dort war es, Zustand Strecke 480, bis 1989 Loma Prieta Erdbeben beschädigt es. Vorgelegen habe, sprechen Sie über die Autobahn seit den frühen 1980er Jahren entfernen, aber das Erdbeben trieb das Gespräch entlang, und der Abriss begann im Jahr 1991.

Das Ergebnis war ein Triumph für die Innenstadt von San Francisco, die jetzt Meilen von öffentlichen Raum hatte, zu Fuß und Radwege, sowie neue Transitwege, wo einst die Doppeldecker-Autobahn war. Die Stadt auch dazu beigetragen, den Rest der Welt zu beweisen, dass Autobahn Entfernung nicht nur möglich war sondern ein wirtschaftlicher Segen für die Stadt sein könnte, da beide San Francisco am Bau Geld gespart – Installation des breite Boulevards war billiger als Befestigung der Autobahn – und die Neuentwicklung erhöht Eigenschaftswerte. San Francisco hat eigentlich zwei große Entfernung Projekte aus diesem Erdbeben: beschädigte zentrale Stadtautobahn wurde auch Octavia Boulevard.

Cheonggyecheon, Seoul

Eines der am meisten transformative Autobahn Entfernung Projekte nicht nur eine schmutzige Autobahn von einem Stadtzentrum, riß es tatsächlich daylighted eine verlorene Wasserstraße. Eine Hochstraße war durch Seoul im Jahr 1976 gebaut worden, als eine Möglichkeit, die wirtschaftliche Aussichten in einem tief liegenden Bereich zu fördern, ein Slum geworden war. Im Jahr 2003, Bürgermeister der Stadt vorgeschlagen, die Autobahn zu streichen und und machen die Website zu Grünanlage, die Verwilderung des Baches, die einmal dort lief auch erforderlich.

Nicht nur geworden die Greenway einen beliebten Teil der Stadt, es hat sich als die Stadt in vielfältiger Weise profitieren. Die Temperatur der inneren Stadt hat mehrere Grad gesunken, und Vögel, Fische und andere Tiere in der Kernstadt zurückgekehrt. Auch, da die Autobahnen entfernt wurden, weniger Menschen in die Stadt fahren öffentliche Verkehrsmittel oder andere Optionen zu wählen. Sie ließ sogar ein paar Autobahn Säulen als Erinnerung an was vorher kam.

Harbor Drive, Portland

In den 1950er Jahren die sechs Fahrspuren der Route 99 verlief entlang der Willamette River als eine Hauptverkehrsstraße, aber andere Autobahnen gebaut wurden, wurde es weniger beliebt bei Fahrern, die in der ganzen Stadt schneller unter Verwendung eines neueren Straßen bekommen konnte. Im Jahr 1968 Oregons Gouverneur vorgeschlagen die Autobahn in Freiräume zu verwandeln, und die Autobahn wurde 1974 endgültig geschlossen. Der anschließende offene Raum erstreckt sich über einen langen Teil des Flussufers.

Portland ist eine der besten Städte für Fluss Zugang dank dieser wichtigen Entscheidung. Neben den verschiedenen Parks, die erstellt wurden, anderen Altern Gebäuden wurden auch entfernt, um die zusätzlichen öffentlichen Raum ermöglichen und revitalisierte Flusses auch dazu beigetragen, die Entwicklung in den heute sehr beliebten Industriegebieten westlich der Banken.

Park East, Milwaukee

Die Innenstadt von Milwaukee war vollständig von einer Autobahn umgeben sein soll, und hatte sogar Baubeginn in den 1960er Jahren, als Opposition begann zu montieren, Teil des Projekts von gebaut Einhalt zu Gebieten. Zum Glück ein paar Jahrzehnte später, die Stadt begann mit der Entwicklung ihres Projekts zu Riverwalk und erkannte die Vorteile von open-Access von der Innenstadt bis zum Fluss. Der Park East Freeway galt als ein Hindernis für die verstärkte Entwicklung und wurde ab dem Jahr 2002 abgerissen.

McKinley Avenue ersetzt die Autobahn, und Erneuerung Pläne begann, neue Mieter in das Gebiet zu locken und verbinden Sie es mit der Entwicklung der Riverwalk. Eigenschaftswerte sind gestiegen und der Bereich ist jetzt ein gefragter Ort für Menschen und Unternehmen, auch wenn einige sagen, dass das gestiegene Interesse an der Region dauerte länger als erwartet.

Rio Madrid, Madrid

Wie viele städtische Flüsse Madrids Fluss Manzanares war ein wichtiger Teil der Geschichte der Stadt, aber hatte nach zwei große Spannweiten der Autobahn M30 seine Banken übernahm völlig vernachlässigt worden. Ein Plan, um den Fluss zu beleben war in den frühen 2000er Jahren in Gang gesetzt und im Jahr 2011 für das Publikum geöffnet. Verkehr war durch mehrere unterirdische Tunnel umgeleitet, und das Land neben dem Fluss wurde komplett neu entwickelt, in einem 300-Hektar großen Park, der laufenden und Radwege, Skateparks, Freizeitzentren, 17 (!)-Spielplätze und sogar ein Stadtstrand enthält.

Die Auswirkungen des Projekts Rio Madrid waren erstaunlich für die Stadt, mit Studien belegen, dass Bewohner, die in der Nähe des Parks Leben und greifen sie häufig gesünder werden.

Alaskan Way, Seattle

Oben in Seattle gibt es eine weitere Entfernung-Projekt, das durch ein Erdbeben in Aktion ins Leben gerufen wurde. Alaskan Way Viaduct in der Innenstadt von Seattle wurde im Jahr 2001 Beben beschädigt und zur seismischen Maßstäbe komplett neu aufgebaut werden musste. Also Ingenieure beschlossen, die Straße selbst u nehmen, und sie bauen einen kleineren, zwei-Meile, 4-spurigen Tunnel durch die Autos umleiten.

Neben Autos unterhalb des Grades stopfte, erstellt das Projekt eine Verbindungen zwischen den lokalen Nachbarschaften und der Waterfront, öffentlicher Raum und Fußgängerwege zu dieser Bewohner bringen. Das Projekt soll nächstes Jahr abgeschlossen sein, aber es hat sich bereits durch die Missgeschicke der weltweit größten und bekanntesten Tunnelbohrmaschine (TBM), Bertha verzögert.

Und ein zu kommen? I-345, Dallas (vorgeschlagen)

Eine Stadt, in der Hoffnung, auf der Autobahn Entfernung-Zug aufgesprungen ist Dallas, wo ein großes Stück der Interstate 345 Innenstadt von dem beliebten Deep Ellum Viertel trennt. Es ist noch früh im Spiel, aber das Texas Department of Transportation vereinbart, das Projekt zu studieren, obwohl es bereits in eine $ 100 Millionen Renovierung der Autobahn Planung ist.

Eine Gruppe namens A New Dallas führt die Ursache, in der Hoffnung, das Autobahn-Land für Immobilien-Gelegenheiten, Fußgänger Verbindungen und Parks zurückzufordern. Dallas hat bereits eine ausgezeichnete Arbeit, die Begrenzung einer Autobahn für einen Park.

Diese Geschichte erschien ursprünglich am 26. März 2014. Es wurde aktualisiert, um neue Initiative der USDOT städtischen Autobahnen zu beheben sind.

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