Selbstfahrende LKW: was die Zukunft für Amerikas 3,5 Millionen LKW-Fahrer ist?
Das Rennen ist auf, fahrerlose Fahrzeuge auf den Straßen zu bekommen, und Experten sagen, die Auswirkungen auf die Berufskraftfahrer "sein ist riesig"
Führerlose LKW werden sicherer und billiger als ihre Pendants Menschen kontrolliert, aber das bedeutet nicht, dass Amerikas 3,5 Millionen Berufskraftfahrer zu den Maschinen kampflos aufgeben.
In den USA, Trucker gemeinsam schleppen mehr als 10 Mrd. Tonnen Fracht pro Jahr, aber es ist ein hartes Stück Arbeit – die Stunden sind lang und einsam, die Bezahlung ist gering und der Lebensstil ist sesshaft. In vielerlei Hinsicht ist es ein Job reif für Störungen; Roboter V Trucker.
"Die Taxifahrer rund um die Welt handeln als Reaktion auf Uber, Bild", sagt Andy Stern, ehemalige Präsidentin des Service Mitarbeiter International Union unter Bezugnahme auf Proteste und Gewalt, die in vielen Städten als die $62 5bn Silicon Valley auf Abruf Fahrt hagelt feste herausgefordert konventionellen, geregelte Taxis ausgebrochen.
"LKW-Fahrer ein ähnliches Muster folgen werden", sagt Stern. "Es werden Störungen an verschiedenen Orten. Sie können Menschen Klingeln Landeshauptstädten mit ihren Lastwagen vorstellen."
Viel ist geschrieben worden über die Einführung des fahrerlosen Autos mit rivalisierenden Versionen von Google, Uber und Tesla, entwickelt aber fahrerlose Fahrzeuge sind wahrscheinlich viel früher im Maßstab auszurollen. "Vornehmen können ihre eigenen Entscheidungen darüber, ob sie wollen in einem fahrerlosen Auto oder Taxi zu bekommen, aber arbeitssparende Technologie wird von den Unternehmen viel schneller eingesetzt werden", erklärt Stern, dessen Buch Anhebung der Etage die Notwendigkeit eines allgemeinen Grundeinkommens untersucht, wie Technologie Arbeitsplätze ersetzt.
Bergbau-Riesen Rio Tinto bereits verwendet 45 fahrerlose 240-Tonnen-LKW, um Eisenerz in zwei australischen Minen, sagen, es ist billiger und sicherer als mit menschlichen Fahrern zu bewegen.
Jetzt ist das Rennen auf, setzen fahrerlose Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen. Im Mai 2015 der erste selbstfahrende LKW Treffen der amerikanischen Straße im Bundesstaat Nevada, und seit dann einschließlich eines Konvois, die in ganz Europa zum Rotterdamer Hafen im April fuhren gab es mehrere Tests auf der ganzen Welt. Dieser Konvoi verwendet eine neue automatisierte treibende Technologie namens platooning, die LKW mit GPS, Wi-Fi, Sensoren und Kameras verbindet. Das führende Fahrzeug bestimmt Geschwindigkeit und Richtung, während der Rest automatisch steuern, beschleunigen und verlangsamen in enger Konvoi.
In San Francisco haben ehemalige Googler ein Startup namens Otto, die verspricht, für nur $30.000 Fahrzeuge mit fahrerlosen Funktionen nachzurüsten. Die durchschnittliche Trucker Lohn beträgt rund $40.000 pro Jahr.
"Starke Unterströmung der Verleugnung"
Trotz dieser Entwicklungen verharmlost die Lkw-Branche die Gefahr von Störungen, argumentieren, dass Menschen immer noch hinter dem Lenkrad für komplexe Manöver und Aufsicht benötigt werden. "Du gehst nicht zu sehen, einen LKW ohne Fahrer in ihm für eine lange Zeit", sagt Ted Scott von der American Trucking Associations. "Der Mensch ist ein exzellenter Fahrer 99,9 % der Zeit." Es ist nur eine winzige Instanz hie und da, die ein Problem verursacht. Computer brechen mehr als das."
Darüber hinaus öffentliche Wahrnehmung Scott argumentiert, bleibt ein Problem. "Menschen nicht in der Regel gerne rund um LKW fahren, auch wenn sie einen Treiber in ihnen haben. Jetzt beginnen Sie, ihnen zu sagen, es ist kein Treiber in den Truck?"
Sam Elitzer, Gründer des professionellen Trucker-Netzwerks TruckersReport, ist vorsichtiger. Ttechnologies auf LKW, wie automatische Bremsen eingeführt haben nicht funktioniert wie erwartet, aber diese Probleme werden in Anbetracht der Gehirne und Geld in die Entwicklung investieren ausgebügelt werden. "Einige Leute in der Industrie sind sehr zuversichtlich, dass die Software und die Technologie nicht in der Lage, sie zu ersetzen." Es gibt eine starke Unterströmung Denial-of-es", sagt er.
Das Potenzial speichern in der Fracht-Transport-Industrie wird auf $168bn pro Jahr geschätzt. Die Einsparungen werden voraussichtlich von Arbeit (70 Mrd.$), Kraftstoff-Effizienz (35 Mrd.$), Produktivität ($27bn) und Unfälle ($36bn), kommen vor, einschließlich Schätzungen von nicht-LKW-Fracht-Modi wie Luft- und Schienenverkehr.
Die Verordnung, und nicht die Technologie, die Beseitigung der Menschen hinter dem Lenkrad unterbindet. Zwar Speditionen wahrscheinlich sind zu hart für die Justizreform lobby, so dass sie Arbeit, die entspricht etwa 34 % der Betriebskosten pro Meile sparen können, schätzt Morgan Stanley konservativ das Transportgewerbe könnte als $168bn jährlich einsparen durch Nutzbarmachung der autonomen Technologie – $ 70 Mrd. davon kommen würde, von der Reduzierung des Personals.
Neben Kosteneinsparungen konnte Flotten von Automatedtrucks Leben retten. Unfälle mit LKW getötet 3.903 Menschen in den USA im Jahr 2014, laut der National Highway Traffic Safety Administration und weitere 110.000 Menschen wurden verletzt. Mehr als 90 % der Unfälle wurden zumindest teilweise durch Treiber-Fehler verursacht.
Was kommt als nächstes für Treiber?
Woher kommt diese lassen die 3,5 Millionen LKW-Fahrer deren Lebensunterhalt die Notwendigkeit für ein Mensch hinter dem Steuer abhängt? Und was ist mit den Millionen mehr deren Existenz abhängig von der Trucker landauf, stoppen für Essen, trinken und schlafen kommen? "Es wird ein großes Problem sein", sagt Stern, hinzuweisen, die im Gegensatz zu der Stahl- und Automobilindustrie Industrie, LKW nicht auf wenige Regionen konzentriert ist. "Es ist die größte Aufgabe in 29 Staaten."
Selbst wenn nur ein kleiner Prozentsatz dieser Jobs verdunsten, gäbe es Ärger. Elitzer weist darauf hin, dass LKW-Fahrer schon beschweren, dass Unternehmen, dass unzureichende Löhne Gehälter noch nicht Schritt gehalten mit Lebenshaltungskosten – steigt anbieten auch wenn es ein Defizit von 30.000 LKW-Fahrer in den USA.
"Ein Rückgang der Reallöhne ist aufgetreten, auch wenn diese Unternehmen nicht genug Leute, die fahren Lastwagen finden können. Was passiert, wenn noch 10-20 % der Arbeitsplätze durch vollautomatische fahrerlose Fahrzeuge reduziert werden? Das ist, was viele Autofahrer sorgen", sagt er.
Obwohl die US LKW-Industrie ist nicht in der Weise, die es in Europa ist gewerkschaftlich organisiert, sagt Stern spontane unabhängiges zu handeln. Er erwähnt die Gewalt, die in Frankreich über Arbeitsmarktreformen Gesetz im Mai die Lastwagenfahrer blockieren Raffinerien und Kraftstoff Depots gesehen hat brach, eine weit verbreitete Chaos verursachen.
Diese Bemühungen jedoch wird letztlich vergeblich, er glaubt. "Wir haben gesehen, dass intensive Proteste wie Occupy Wall Street und die Anti-Kriegs-Bewegung, aber schließlich die Welt bewegt sich und Taxifahrer werden Uber Treiber." "
Die Verschiebung führt zu einer kritischen Diskussion über Beschäftigung, Wohlstand und universelle Einkommen. "Es wird der Wendepunkt der zu sein, wenn Politiker reden wie Technologie ist Arbeitsplätze in unserem Land zu stören wollen", sagt Stern.
Aber LKW ist nur die Spitze des Eisbergs. Automatisierung der Arbeit sehen wir in allen Branchen, einschließlich Herstellung, Wealth Management und Medizin. BIP ist steigt aber nicht mehr produzieren Lohnwachstum. Wir sind in Richtung Massenarbeitslosigkeit in den Händen der Technologie.
"Es gibt alle Warnsignale, die ein Tsunami steht vor der Tür. Menschen sind entweder im Anschluss an eine College-Ausbildung oder eine Fertigkeit bekommen Sandsäcke aufstellen. Das könnte gut sein, wenn ein Sturm kommt, aber es gibt 30 ft Wellen, Sandsäcke, sparen Sie mehr, gehen nicht", sagt Stern.
Wann der Tsunami-Hits, die Reichtum muss durch so etwas wie ein universelles Grundeinkommen oder die Unterschiede zwischen den "Besitzenden" umverteilt werden und "haben Habenichtse" schafft enorme soziale Reibung. "Aus einem Business-Person-Perspektive geht es um Risikomanagement. Möchten Sie in ein gepanzertes Auto fahren und haben Wachen mit Ihnen? Möchten Sie die Tribute von Panem? Oder wollen Sie eine faire und gerechte Gesellschaft? "sagt Stern.
Für diejenigen, die glauben, es wird nicht geschehen, ihre Branche oder Firma, Heck hat diese Worte des Trostes: "vielleicht haben sie Recht. "Aber beim Betrachten der Muldenkipper auf den Straßen oder den Konvoi quer durch Europa fahren, ich würde nicht Wetten gegen sie."